Baltimore, MD – Penn Station (BAL)

• ownerships
• routes bediend
• contact
• lokale gemeenschap links

• eigendom van faciliteiten: Amtrak
• parkeerterrein eigendom: Stad Baltimore
• Platform eigendom: Amtrak
• Track eigendom: Amtrak

Ray Lang
Regionaal Contact
[email protected]
voor informatie over Amtrak tarieven en schema ‘ s, Ga naar Amtrak.com of bel 1-800-USA-RAIL (1-800-872-7245).= = plaatsen in de nabije omgeving = = de onderstaande figuur toont nabijgelegen plaatsen in een straal van 16 km rond Baltimore. North Charles Street, die langs de prachtig aangelegde front plaza van het station loopt, leidt bergafwaarts naar onderscheidende gebieden zoals de gracieuze wijk Mount Vernon, bevolkt met beroemde culturele instellingen zoals het Walters Art Museum en de Peabody Conservatory of Music; de centrale zakenwijk gemarkeerd door wolkenkrabbers; en de populaire Binnenhaven, de thuisbasis van het National Aquarium, historische zeilschepen, en een schare van winkels en restaurants met een prachtig uitzicht op de waterkant met inbegrip van de beroemde rode neon “Domino Sugars” bord.Baltimore Penn Station is een intermodaal centrum met MARC commuter spoorverbindingen naar Washington D. C. en Perryville, Md., en gemakkelijke toegang tot de light rail en bussystemen van de stad. Onder de American Recovery and Reinvestment Act van 2009 ondernamen Amtrak en de Maryland Transit Administration (MTA) belangrijke verbeterprojecten in het hele station. $ 1,1 miljoen werd gebruikt om een nieuw brandbeveiligingssysteem te installeren en $4 miljoen werd besteed aan het verbeteren van het verwarmings -, ventilatie-en airconditioningsysteem en aan het opknappen van de eeuwenoude ramen van het gebouw. Via het Amtrak-MTA Joint Benefits Program werd in oktober 2013 een project van 1 miljoen dollar voltooid om de toiletten van het station te renoveren en te moderniseren en ervoor te zorgen dat ze volledig toegankelijk zijn.in de zomer van 2013 werd het plein voor het station opnieuw ontworpen en omgevormd tot een uitnodigende, levendige openbare ruimte voor reizigers en omwonenden om te ontspannen en te socialiseren. Rondom de zwevende sculptuur zijn kleurrijke tafels, stoelen, parasols en seizoensgebonden aanplant geplaatst. Onder toezicht van Station North Arts & Entertainment, Inc. het plaza werk werd gefinancierd door de Robert W. Deutsch Foundation. Partners zijn onder andere het Burgemeestersbureau voor economische en Buurtontwikkeling, Amtrak en de Parkeerautoriteit van Baltimore City. Het station North Arts & Entertainment District werd in 2002 opgericht om kunstenaars en culturele organisaties in de buurt ten noorden van het station te promoten en te ondersteunen, en daarmee een economisch diverse gemeenschap te bevorderen waar bewoners en bezoekers kunnen wonen, werken en spelen. In samenwerking met het New Yorkse ontwerpbureau Interboro Partners zal het District ook op kunst gebaseerde programmering en ontwerpinterventies ontwikkelen voor de plaza.

Amtrak startte in het najaar van 2013 ook een tweejarig masterplanningsproces dat drie componenten omvatte: State of Good Repair Study, Operations and Facilities Plan en Commercial Development Plan. Het commerciële ontwikkelingsplan evalueerde de ontwikkelingsmogelijkheden voor de leegstaande bovenste verdiepingen van het station, het 1,5 hectare grote Lanvale-terrein in het noorden en andere onderbenutte activa.

vier jaar later, in Dec. In 2017 kondigde Amtrak de selectie aan van Penn Station Partners, een team uit Baltimore met wereldwijde expertise, om te onderhandelen over een master development deal voor Baltimore Penn Station en naburige eigendommen van Amtrak. Het team bestaat onder andere uit Beatty Development Group, Armada Hoffler Properties, Cross Street Partners, Gensler, WSP USA, Network Rail Consulting en Mace Group. Penn Station Partners werd geselecteerd op basis van hun voorstel en inzet om samen te werken met Amtrak en de stad om het gebied te transformeren in een levendige multimodale hub met het historische station in het centrum.in het voorjaar van 2019 bereikte Amtrak commerciële sluiting voor Baltimore Penn Station met de uitvoering van een Master Development Agreement met Penn Station Partners om het station te herontwikkelen en uit te breiden. Amtrak is van plan om tot $90 miljoen te investeren in verbeteringen als onderdeel van de deal, inclusief uitbreiding en modernisering om passagiersgroei tegemoet te komen en de klantervaring aanzienlijk te verbeteren.

Amtrak en Penn Station Partners werken aan een visieplan voor het station en de omliggende Amtrak eigenschappen in samenwerking met lokale belanghebbenden en de gemeenschap, genaamd Next Stop Baltimore Penn Station. De eerste fase van de werkzaamheden op het gebied van de spoorweginfrastructuur omvat de renovatie van een bestaand platform om het weer in gebruik te nemen en de bouw van een extra platform.voltooid in 1911 en gekleed in de triomfantelijke kleding van Beaux-Arts classicisme favoriet tijdens de Amerikaanse Renaissance, de $1 miljoen Pennsylvania Station benadrukt Baltimore ‘ s belang als een dominante spoor hub en grote oostkust metropool. Gedurende de 19e eeuw gebruikte Baltimore haar locatie aan de westelijke rand van de Chesapeake Bay om verbindingen te leggen met opkomende markten in het Midwesten waarvan goederen over de weg en per spoor naar de uitgestrekte dokken van de stad werden vervoerd. Van daaruit werden ze verscheept langs de oostkust en over de hele wereld, en in het proces vormde Baltimore zichzelf tot een grote internationale haven en Maryland ‘ s grootste stad, die de macht over het politieke, economische en culturele leven van de staat.Baltimore wordt beschouwd als de “bakermat van het Amerikaanse spoorwegverkeer” en heeft een rijk fysiek spoorwegerfgoed met overgangen, tunnels en talrijke stations in diverse architectuurstijlen. Spoorweginfrastructuur die niet meer in gebruik is, is vaak hergebruikt om aan nieuwe behoeften te voldoen. Bijvoorbeeld, de Baltimore and Ohio Railroad ‘ s (B&O) Camden warehouse werd opgenomen in Camden Yards, de thuisbasis van het Baltimore Orioles honkbalteam. In de buurt van Penn Station werd het elegante Mount Royal Station van de B&o gerestaureerd en intern opnieuw geconfigureerd om studioruimte te huisvesten voor het prestigieuze Maryland Institute College of Art.tegen het einde van de 19e eeuw domineerden de B&O en de Pennsylvania Railroad (PRR) het spoorvervoer binnen de stad. Op dat moment werd de PRR niet alleen beschouwd als een van de beste spoorwegen van het land, maar werd ook wereldwijd gerespecteerd als een efficiënt en goed geleid bedrijf dat normen stelt in de transportindustrie. Om zijn reputatie te verbeteren en te voldoen aan de lokale roep om een moderne faciliteit, financierde de PRR de bouw van een nieuw Union Station ter vervanging van een oudere Franse Renaissance stijl bakstenen structuur die was gebouwd tijdens het Victoriaanse tijdperk.uit acht concurrerende plannen kozen spoorwegambtenaren het ontwerp van Kenneth MacKenzie Murchison, een bekende New Yorkse architect die was opgeleid aan de beroemde École des Beaux-Arts in Parijs. In de loop van zijn carrière, Murchison werd goed beschouwd voor zijn Station ontwerpen, waaronder ook het PRR station in Johnstown; structuren voor de Delaware, Lackawanna, en Western Railroad in Scranton en Hoboken; en Havana Union Station in Havana, Cuba.

gekanteld in een hoek van 45 graden ten opzichte van North Charles Street, opent het zicht op de hoofdgevel als men vanuit het zuiden nadert. Volgens de belangrijkste principes van Beaux Arts is de gevel met stalen omlijsting, graniet, niet alleen symmetrisch om balans en visuele harmonie te creëren, maar is hij ook opgedeeld in drie verschillende delen die de binnenverdeling van de ruimte naar functie aangeven. Murchison benadrukte het middenblok door de flankerende vleugels in te trekken en hun daklijnen iets te verlagen.

aan de basis van het middenblok bevinden zich vijf afgeronde boogopeningen, en de drie centrale worden gebruikt als ingangen met sets van drievoudige deuren. Passagiers worden beschermd tegen slecht weer door een luifel die over de gevel loopt. Het ingewikkelde gietijzeren werk van de luifel is het best te zien in de steunbeugels, omgeven door een rok van bont groen glas. De tweede en derde verdieping van het middenblok zijn verenigd door een gigantische orde van gepaarde Romeinse Dorische zuilen over beide verdiepingen, terwijl de vleugels zijn voorzien van vereenvoudigde pilasters. De zuilen en pilasters ondersteunen een hoofdgestel met een diepe en prominente kroonlijst lijn die schaduwen werpt op de muren.

een borstwering op het middenblok verbergt de vierde verdieping en creëert een canvas voor rijk sculpturaal ornament, vooral rond de grote centrale wijzerplaat. Versierd met vergulde Romeinse cijfers, wordt het omringd door ei en dart molding geboren door een paar menselijke figuren te midden wervelende banden van doek. Het mannetje houdt een hamer vast terwijl het vrouwtje een wiel grijpt, beide items die representatief zijn voor het functioneren van de spoorlijn. De gehele compositie wordt bekroond door een adelaar wiens uitgespreide vleugels, met hun fijne, gedetailleerde veren, de steensnijkunst tonen.reizigers gaan door de deuren van de plaza en betreden een wachtkamer op volle hoogte die wordt opgehelderd door diffuus licht dat wordt gefilterd door het gele, groene en heldere glas van de drie ondiepe koepels met een diameter van 25 voet. De muren van de wachtkamer worden geconfronteerd met wit marmer, en pilasters verdelen het oppervlak in een regelmatig ritme van baaien, die elk is gemarkeerd door een inzet marmeren paneel met zacht roze tinten. De doorgang tussen de hoofddeuren en de hal, voorbij de wachtkamer, wordt omlijst door geribbelde Griekse Dorische zuilen die een hoofdgestel met trigliefen en cirkelvormige emblemen dragen. Boven, een loopbrug rond de tweede verdieping creëert een langwerpige achthoekige opening omlijst door een uitgebreide gietijzeren reling. Sommige van de originele banken blijven, ‘ s nachts verlicht door de gloed van Messing Lampen. Oorspronkelijk hield de noordelijke vleugel lunch – en eetzalen, terwijl de zuidelijke vleugel was gewijd aan de ticketbalie en bagageruimte. De bovenste verdiepingen van het gebouw werden bezet door PRR-kantoren.

De hal behoudt zijn geglazuurde faience wandtegel in een kleurenschema van crème met vetgroene accenten rond de deuropeningen. Panelen met paartjes speelse cherubs die een vis wiegen geven de oorspronkelijke locaties van waterfonteinen aan. Tegel in de hal was een ideale oplossing, omdat het gemakkelijk kon worden gereinigd en was duurzaam, in staat om de constante drukte en aanraking van passagiers te weerstaan. Aan de zijkanten van de kamer, deuren toegang tot trappen die leiden naar de perrons.hoewel de bevolking van Baltimore blij was met het ontvangen van een nieuw station, werd geklaagd dat het te klein was en het belang van Baltimore niet voldoende vertegenwoordigde; deze gevoelens werden ongetwijfeld beïnvloed door het feit dat de onlangs geopende PRR-faciliteit in New York City werd gebouwd op een schaal van pracht die voorheen onbekend was in het land. Het PRR overwoog al snel de wachtkamer uit te breiden door de concourse naar het noorden uit te breiden en een bijgebouw te bouwen met uitzicht op St.Paul Street, maar dit plan werd nooit uitgevoerd.met de elektrificatie van de PRR door Baltimore in het midden van de jaren 1930, werd een ruimte op de tweede verdieping van Penn Station ingericht als de kamer van de power director ‘ s. De power director bewaakt de elektriciteitsdistributie naar de bovenleiding – de draad die een elektrische stroom levert aan de locomotieven. Een grote vloer-tot-plafond bord geschetst bovenleiding secties, met details die hoogspanningsleidingen, toevoerleidingen, onderstations, transformatoren, schakelaars, stroomonderbrekers en andere systeemfuncties.tijdens de Tweede Wereldoorlog werden veel grote stedelijke stations uitgerust met aparte ruimtes voor leden van de strijdkrachten. Baltimore was niet anders, met een uso lounge in een toevoeging gebouwd aan de oostkant van het station. In de late jaren 1950, de PRR opnieuw geconfigureerd de ticketbalie, en een grote kamer met meer dan een dozijn telefooncellen werd gecreëerd naast de hoofdingang.in het kader van het Northeast Corridor Improvement Project werd Station Baltimore Penn in 1983-1984 gerenoveerd. Het werk richtte zich vooral op de historische details van het station, zoals het dakraam. Bedekt met verduisterende verf tijdens de Tweede Wereldoorlog, werd het glas onthuld en gerenoveerd. Er werden ook reparaties uitgevoerd aan de terrazzo-en mozaïekvloeren, geglazuurde wandtegels en de marmeren detaillering. De binnenruimtes werden gereorganiseerd om de passagiers beter te laten bewegen en belangrijke mechanische systemen werden opgewaardeerd. Een decennium later werden het huidige plein en de ondergrondse parkeergarage voor het station gebouwd. In het midden van de plaza is een 51-voet hoge aluminium sculptuur van de kunstenaar Jonathan Borofsky. Het stuk, genaamd” Man/Vrouw”, toont twee elkaar kruisende menselijke vormen met een gloeiend hart.In de eeuw nadat de eerste Engelse kolonisten in 1634 in Maryland waren aangekomen, ontwikkelde de kolonie een agrarische economie gebaseerd op tabak en granen zoals tarwe. Om de boeren in het gebied rond de Patapsco rivier, een zijrivier van de Chesapeake Bay, te sussen, creëerde de koloniale overheid de haven van Baltimore in 1706 om de scheepvaart op de noordelijke tak van de waterweg te vergemakkelijken. De haven ontleende zijn naam aan Maryland ‘ s stichtende familie, De Calverts, waarvan de mannelijke leiders waren aangewezen als de Barons Baltimore binnen de peerage van Ierland. Baltimore ontwikkelde zich al snel als een belangrijk centrum voor frezen, want geografie was in zijn voordeel. De nederzetting strekte zich uit over het gebied waar het plateau van Piemonte overging naar de Atlantische Kustvlakte, met een bijbehorende vallijn die tumbling beekjes en rivieren produceerde.in 1726 had het land rond Jones Falls—waar Gay Street nu onder Interstate 83 loopt—een graanmolen en huizen. Drie jaar later, Baltimore stad werd aangelegd op 60 hectare ten zuidwesten van de falls, bezetten ongeveer hetzelfde gebied als de huidige binnenstad. Aan het midden van de eeuw, accounts herinneren dat slechts ongeveer 200 personen woonden in de nederzetting. De zaken zouden snel veranderen toen Baltimore verder ging dan de verzending van tabak en begon lokaal gemalen graan naar het Caribisch gebied te exporteren, waar het werd verhandeld voor suiker, rum en slaven. Fells Point, met zijn diepe water, ontwikkelde zich als het primaire havengebied met werven, pakhuizen en een scheepswerf, en in 1773 werd het opgenomen in Baltimore Town.tijdens de Revolutionaire Oorlog stopte de lucratieve handel met de Britse West-Indië. Sommige Baltimore kooplieden wendden zich tot privatering, wat het effect had van het beschadigen van de Britse scheepvaart, terwijl ze ook de beoefenaars verrijkten. Na de oorlog bleef de stad groeien, zodat het in 1796 werd uitgeroepen tot stad. Tijdens de oorlog van 1812 met Groot-Brittannië werd weer privatering opgenomen. Niet al te blij met deze bewegingen, Britse troepen hun zinnen op de stad na het verbranden van Washington, D. C. In augustus 1814.het slecht uitgeruste Fort McHenry, gelegen bij de ingang van de haven, werd zwaar gebombardeerd door de Britten op 13 September, maar de Amerikaanse troepen hielden stand en hielden een invasie tegen. Terwijl hij aan boord van het Britse vlaggenschip, waar hij was gegaan om te onderhandelen over de vrijlating van een Amerikaanse gevangene, was advocaat Francis Scott Key zo overweldigd door de overwinning dat hij al snel een gedicht schreef over de gebeurtenissen van die nacht. Zijn woorden, op muziek gezet, werden een populair patriottisch lied en de “Star-Spangled Banner” werd uitgeroepen tot het volkslied in 1931. Fort McHenry is nu open voor het publiek, en bezoekers kunnen het fort en de barakken verkennen, evenals weergave van uniformen en wapens.in 1825 ondersteunde Baltimore bijna 60 molens, waarvan vele geraffineerd meel produceerden voor de exportmarkt, met name in Midden-en Zuid-Amerika. De stad ontwikkelde zich als een belangrijke haven voor de handel met die regio, en hoogwaardige producten zoals koffie en guano arriveerden in de haven van de stad. De bouw van schepen floreerde, en de stad werd bekend om een snel bewegend schip aangeduid als een “Baltimore Clipper.”Als gevolg van de geografie, Baltimore hield een interessante positie als een ontmoetingspunt tussen de noordelijke en Zuidelijke zakelijke belangen, en de landinwaarts positie gaf het ook een voordeel bij het vestigen van handelsbetrekkingen met het Midwesten.net toen de stad floreerde, dreigden de ontwikkelingen in het noorden de handelaren uit Baltimore uit te sluiten van de westerse markten. Het Erie Canal in New York werd geopend in 1825 en Pennsylvania begon al snel te werken aan een eigen verbinding tussen Philadelphia en Pittsburgh. Om deze inspanningen tegen te gaan steunde de staat Maryland de aanleg van een kanaal langs de Potomac rivier, maar de leiders van Baltimore kwamen ook bijeen om de mogelijkheid van een spoorweg te bespreken. In februari 1827 charterde Maryland de Baltimore and Ohio Railroad, het eerste grote gemeenschappelijke vliegdekschip van het land, en de eerste spoorweg die de barrière passeerde door de Appalachian Mountains.de baanbreking van 1828 werd bijgewoond door Charles Carroll, toen de laatste levende ondertekenaar van de Onafhankelijkheidsverklaring. De volgende decennia breidde de B&O uit om de haven van Baltimore te verbinden met de steden van het noordoosten en het Verre Midwesten. Het eerste 13 mijl lange spoorlijn tussen Baltimore en Ellicott Mills in Howard County werd voltooid in 1830 en het Ellicott Mills station, dat datzelfde jaar werd geopend, wordt beschouwd als het oudste overgebleven spoorwegstation in Amerika. Het Terminus van Baltimore City, Mount Clare station, staat nog steeds op het terrein van het B&O Railroad Museum. Het museum bevindt zich op een deel van de voormalige werf en winkels van Mount Clare van de B&o en bevat uitgebreide tentoonstellingen van railroadiana en een waardevolle collectie rollend materieel. Het hele jaar door worden er treinritten aangeboden op 2,4 km van de historische hoofdlijn.

De b&o ‘ s overheersing over Maryland railroading werd in toenemende mate uitgedaagd door de PRR. In 1861 kreeg het PRR de controle over de Northern Central Railway (NCRY) die Baltimore verbond met Harrisburg, een belangrijke halte op de hoofdlijn Philadelphia-Pittsburgh. Vijf jaar later nam het de Baltimore and Potomac Railroad over, waardoor de b&o ‘ s uitsluitende zeggenschap over de Baltimore-Washington, D. C. markt werd verbroken. In 1881 kocht de PRR de Philadelphia, Wilmington en Baltimore Railroad, nadat de B&O stilletjes had geprobeerd om het te kopen. Deze onafhankelijke lijn tussen Philadelphia en Baltimore werd gebruikt door de B&O en de PRR, maar onder controle van de PRR werd de B&O gedwongen om een andere route naar het noordoosten te vinden. Door deze afzonderlijke routes te verwerven, kon het PRR de verbinding tussen Baltimore en, op grotere schaal, de noordoostelijke Corridor tot stand brengen, waardoor de overstap tussen verschillende lijnen en stations werd beëindigd.tijdens deze periode van intense rivaliteit, werden twee kenmerkende stukken van Baltimore ‘ s spoorweginfrastructuur voltooid in 1873. Met de waterkant opgebouwd, de verwerving van vlakke grond voor een spoor recht-van-weg zou moeilijk en duur zijn geweest, dus de spoorwegen besloten om delen van hun routes tunnel. Door de aanleg van de Union Tunnel ten oosten van Pennsylvania Station en de Baltimore & Potomac tunnels in het Westen, was het PRR in staat om de B&P en de NCRY te verbinden, waardoor de route door het hart van de stad werd voltooid. Beide tunnels blijven vitale delen van de noordoostelijke gang van Amtrak.op het kruispunt van Noord en Zuid beleefde Baltimore enige onrust tijdens de Burgeroorlog en de staat Maryland werd onder federale controle geplaatst. Na het conflict herstelde Baltimore zich en bloeide de scheepvaartindustrie weer op. De stad werd ook een industrieel centrum, met een focus op conservenindustrie; tal van bedrijven putten uit de visvoorraden van de Chesapeake Bay. De dokken verwelkomden ook duizenden pas aangekomen immigranten, en de B& O en de PRR vestigden faciliteiten om mensen te verwerken en naar hun eindbestemming te vervoeren.na een periode van achteruitgang na de Tweede Wereldoorlog, toen de patronen van de Amerikaanse industrie begonnen te verschuiven, werd Baltimore geconfronteerd met de noodzaak om zijn economie nieuw leven in te blazen. De stad was nog steeds een belangrijke haven met grote, diepe watervoorzieningen verderop in de Patapsco rivier, maar de binnenhaven was vervallen. Met een visie voor de toekomst, de stad begon een revitalisering van de haven in de jaren 1970 met nieuwe musea en culturele instellingen, gemengd gebruik ontwikkelingen met winkels, restaurants, kantoren en wooneenheden, en ruime openbare ruimte langs het water. De succesvolle inspanningen werden geëmuleerd in havensteden over de hele wereld, en de ontwikkeling gaat verder rond de havenrand en in aangrenzende buurten. Eenmaal beschimpt, is de binnenhaven weer het hart van de stad.