De Boeing 777 vs 787-welk vliegtuig Is het beste?
De Boeing 787 ‘Dreamliner’ heeft een revolutie teweeggebracht in het langeafstandsverkeer. Het heeft het bestaan van goedkopere langeafstandsvervoerders mogelijk gemaakt, terwijl het ook nieuwe lange routes ontsluit. Maar hoe verhoudt het zich tot zijn voorganger? De 777 was eerder het langeafstandswerkpaard van de luchtvaartindustrie geweest. Voor de komst van de Dreamliner werd gedacht dat zijn toekomst gegarandeerd was.
niet bedoeld als concurrent
de 787 kan veel van de routes waarvoor de 777 ontworpen was gemakkelijk en efficiënter bedienen. Als zodanig, veel luchtvaartmaatschappijen hebben ofwel opgewaardeerd naar de 787, of wachten op de komst van de volgende generatie 777X.Boeing ontwierp de 787 aanvankelijk niet om te concurreren met de 777. Het zou natuurlijk weinig zin hebben voor een fabrikant om met zichzelf te concurreren. We kunnen deze twee echter nog steeds vergelijken vanuit het perspectief van een luchtvaartmaatschappij, om te zien wat er op gebieden als kosteneffectiviteit bovenaan komt te staan.
blijf op de hoogte: meld je aan voor onze dagelijkse en wekelijkse samenvattingen van Luchtvaartnieuws!
het vergelijken van de specificaties
laten we beginnen door te kijken hoe de varianten van de twee families direct vergelijken op cruciale gebieden zoals grootte, bereik en capaciteit. De relevante gegevens vindt u in onderstaande tabel.
| Vliegtuig | Lengte | Spanwijdte | Typische twee-klasse capaciteit | Assortiment |
|---|---|---|---|---|
| 777-200 | 63.73 m | 60.93 m | 313 | 9,700 km (5,240 NM) |
| 777-200ER | 63.73 m | 60.93 m | 313 | 13,080 km (7,065 NM) |
| 777-200LR | 63.73 m | 64.80 m | 317 | 15,843 km (8,555 NM) |
| 777-300 | 73.86 m | 60.93 m | 396 | 11,165 km (6,030 NM) |
| 777-300ER | 73.86 m | 64.80 m | 396 | 13,649 km (7,370 NM) |
| 787-8 | 56.72 m | 60.12 m | 242 | 13,620 km (7,355 NM) |
| 787-9 | 62.81 m | 60.12 m | 290 | 14,140 (7,635 NM) |
| 787-10 | 68.28 m | 60.12 m | 330 | 11,910 km (6,430 NM) |
Zoals getoond in de tabel, de twee kleinere 787 boven de 777’s in termen van bereik. Echter, de grotere 787-10 komt tot zijn recht tegen de 777 familie. Als zodanig zal dit het primaire vliegtuig zijn dat we zullen vergelijken en contrasteren met de iconische ’triple-seven’.”
passagiers
De Boeing 777-serie is over het algemeen groter dan de 787 en kan dus meer passagiers vervoeren. De 787-10 heeft een hogere capaciteit dan de kleinere 777-200 serie. Echter, het is minder dan de grotere 777-300 modellen door 66 passagiers in een typische twee-klasse configuratie.
bereik
deze factor is iets ingewikkelder. De 787-10 heeft een groter bereik dan de standaard 777-200 en -300 modellen. Echter, het valt achter in vergelijking met Boeing ‘ s speciale lange-en uitgebreide-range 777 varianten.
Catalogusprijs
zoals in januari werd gerapporteerd, bedraagt de catalogusprijs van de Boeing 787-10 $338,4 miljoen. Ondertussen is de catalogusprijs van de 777-300ER $ 375,5 miljoen. Als zodanig, luchtvaartmaatschappijen moeten beslissen of de grotere capaciteit en het bereik in dit geval een extra $37,1 miljoen waard zijn.
luchtvaartmaatschappijen kunnen ervoor kiezen dit financiële risico niet te nemen, vooral tegenwoordig. Immers, met trends over het algemeen het verschuiven van hoge capaciteit, hub-naar-hub reizen, kunnen ze het moeilijk vinden om de extra 66 zitplaatsen van de 777-300ER te vullen. In ieder geval is het vermeldenswaard dat veel luchtvaartmaatschappijen geen catalogusprijs betalen, maar rond de 50%.
brandstofefficiëntie
de 777-serie is natuurlijk wat ouder dan de 787 en gebruikt ook zwaardere bouwmaterialen. Ondertussen staat de Dreamliner bekend als het eerste vliegtuig met een casco dat voornamelijk bestaat uit composietmaterialen.
Dit draagt ertoe bij dat het een efficiënter luchtvaartuig is dan zijn oudere tegenhanger. Alles wat ik weet over de luchtvaart meldt dat de 777-serie meestal tussen 6.080 en 7.500 liter brandstof per uur verbruikt, afhankelijk van de variant. Ondertussen, voor de 787, dit cijfer is over het algemeen tussen 4.900 en 5.600 liter per uur.
in termen van capaciteit en, in de meeste gevallen, bereik, de oudere 777 heeft de rand. Aangezien de 787 echter goedkoper te kopen en te exploiteren is, is het een comfortabelere financiële beslissing voor luchtvaartmaatschappijen. Dit is vooral dringend gezien het huidige moeilijke klimaat. Vanuit passagiersperspectief is de moderne cabine van de 787 met zijn grote, dimbare ramen ook een bonus.
de huidige situatie
de aanhoudende coronapandemie blijft gevolgen hebben voor de luchtvaartindustrie, waarbij de langeafstandsdiensten het zwaarst zijn getroffen. Vervolgens blijven er wereldwijd honderden vliegtuigen op de grond.als gevolg hiervan deelde Boeing afgelopen zomer mee dat het de productie van 777 en 787 zou verminderen. Het bedrijf merkte op dat het de 787 productie zou verminderen tot zes eenheden per maand dit jaar. Bovendien zou het de gecombineerde productiesnelheid van de 777 en 777X verminderen tot twee vliegtuigen per maand.
echter, nu veel van de 777s in de wereld verouderen, lijkt dit type het belangrijkste slachtoffer te zijn van de twee brede lichamen. Bijvoorbeeld, Japan Airlines besloten om los te laten van haar toegewijde Boeing 777 binnenlandse vloot afgelopen oktober. De Japanse nationale luchtvaartmaatschappij in Tokio is uiteindelijk van plan om de resterende internationale 777-200s en-300s binnen drie jaar met pensioen te laten gaan.
wat de luchtvaartmaatschappijen zeggen
uiteindelijk gaat het er vooral om dat degenen die de straaljagers bedienen, aan hun tools denken. Vorig jaar werd United Airlines de eerste luchtvaartmaatschappij ter wereld die alle drie de Dreamliner-modellen vloog. De Chicago-outfit nam het op tegen de 787-10 om te dienen op zes trans-Atlantische routes vanaf de Newark Liberty International (EWR) hub.
De luchtvaartmaatschappij benadrukt het vermogen van het vliegtuig om een verbeterde klantervaring te bieden, terwijl het ook helpt om de duurzaamheidsdoelstellingen te halen. Niettemin, ondanks ook het hebben van de 777, het bedrijf is niet het tonen van een sterke indicatie van met pensioen gaan van het type binnenkort. Volgens een persbericht gezien door Simple Flying, United zei het volgende over de 787:
“Boeing’ s Dreamliners staan bekend om het drastisch verbeteren van de ervaring aan boord voor klanten met lagere cabine hoogte, betere luchtvochtigheid, schonere lucht, soepeler rijden en een betere geluidskwaliteit. Bovendien zorgt de nieuwe Dreamliner voor een betere brandstofefficiëntie dan oudere vliegtuigen, wat bijdraagt aan de inzet van United om de uitstoot tegen 2050 met 50 procent te verminderen.”
hoewel het een ouder ontwerp is, blijven luchtvaartmaatschappijen de 777-300ER ontvangen. Afgelopen November heeft British Airways weer een voorbeeld afgeleverd en de bemanningsleden van de luchtvaartmaatschappij zijn fans van het vliegtuig. Allister Bridger, die director of flight operations voor British Airways zou worden, zei eerder het volgende over de-300ER in een verklaring gezien door Simple Flying:
“Ik denk dat dit vliegtuig van vitaal belang is voor de vloot, het is een prachtig vliegtuig – piloten houden ervan, het is zeer zuinig en enorm comfortabel voor klanten.”
hoe zit het met de Boeing 777X?
Het is ook de moeite waard om kort de vooruitzichten voor de Boeing 777X te bespreken. Vorig jaar bevestigde Boeing immers dat zowel de 777-8 als de 777-9 vliegtuigen zouden worden gecertificeerd als onderdeel van de 777-familie. Er werd eerder gespeculeerd dat de widebody een apart type certificaat zou hebben. Echter, Boeing heeft sindsdien gedeeld dat dit niet het geval zou zijn voor het langverwachte project.
ondanks zijn eerste testvlucht in januari 2020 is de 777X nog niet commercieel geïntroduceerd. Daarom zullen we niet in staat zijn om het goed te vergelijken met de 787 totdat het in gebruik wordt genomen. Momenteel wordt verwacht dat dit tegen het midden van het decennium zal gebeuren.
afhankelijk van de wensen en behoeften van een luchtvaartmaatschappij
in totaal komt de beslissing tussen de Boeing 777 en 787 neer op de verschillende wensen en behoeften van een individuele luchtvaartmaatschappij. Verschillende luchtvaartmaatschappijen hebben verschillende eisen, wat betekent dat ze de selling points van elk vliegtuig met verschillende niveaus van respect zullen overwegen.
als een luchtvaartmaatschappij langeafstandsvluchten met hoge capaciteit in het moderne klimaat consequent kan blijven uitvoeren, dan kan de 777-300ER de betere optie zijn. Echter, als het bereik van deze diensten blijft binnen de mogelijkheden van de 787-10 ‘ s, en trends blijven af te stappen van hogere capaciteit vluchten, de Dreamliner zou de meer eenvoudige keuze.