De realiteit van hoeveel je verdient als Uber-driver

als het gaat om het voorspellen hoeveel je verdient als Uber-driver, wilden we wat inzichten met je delen over een aantal factoren waarmee je rekening moet houden sommige zijn duidelijk, terwijl andere je misschien niet denkt, simpelweg omdat je ze niet dagelijks onder ogen ziet, of omdat je geen eerdere ervaring hebt met het werken met een bedrijf als Uber. Als je nog nooit hebt gereden voor Uber of Lyft, zijn we hier om waardevolle informatie te bieden vanuit het perspectief van een ervaren bestuurder.
op het eerste gezicht lijkt het vrij eenvoudig om te bepalen hoeveel je kunt verdienen als Uber driver. Check gewoon wat ze betalen per mijl en per minuut in uw stad en vervolgens berekenen ongeveer hoeveel passagiers mijlen en minuten je denkt dat je zou kunnen rijden in een gemiddeld uur, en je krijgt een ruwe schatting van hoeveel je zou kunnen verdienen per uur.
maar vergeet niet om Uber ‘ s 25% commissie af te trekken. Trek dan af wat je schat dat je normale auto-uitgaven per uur zou zijn, en je bent klaar om te gaan. Echter, er is iets meer aan het verhaal dan op het oog lijkt. Er zijn veel factoren die niet zo voor de hand liggen.

de voor de hand liggende kosten

het is heel gemakkelijk voor mensen om de kosten te herkennen die elke dag uit je zak komen. Typisch een bestuurder zal rijden 6-8 uur, maken $ 70 – $ 90 en gaan vullen zijn tank met gas. Als de vulling kost $ 12, zal hij denken dat hij ergens tussen de $60-$80. Als hij die dag olie moest verversen, zal hij dat ook van het totaal Aftrekken.

er zijn die gewone dagelijkse, wekelijkse of maandelijkse kosten die bestuurders gemakkelijk herkennen en in hun reguliere maandelijkse uitgaven verwerken: dingen zoals gas vullen, olie verversen, frequente remblokken vervangen, dat alle bestuurders bekend zijn met. Deze zijn routine genoeg dat het vrij gemakkelijk om te komen met een ruwe maandelijkse schatting van hoeveel ze zullen zijn. Er zijn echter andere kosten die — door het feit dat chauffeurs ze niet elke dag zien-moeilijker te voorspellen zijn.

de ongeziene kosten

elke bestuurder weet dat hij uiteindelijk een grote mechanische storing zal hebben. Wat ze niet zeker weten is wanneer het zal gebeuren, welk systeem zal falen en hoeveel het zal kosten om te vervangen of te repareren. Die kosten vandaag kunnen verwoestend zijn voor een Uber-chauffeur.
in de pre-Uber dagen verdienden huurders genoeg om elke week een beetje geld opzij te zetten om die kosten te dekken wanneer ze kwamen. Maar vandaag kunnen diezelfde chauffeurs nauwelijks rondkomen. Ze besteden meestal de laatste week van de maand aan het uitzoeken welke betalingen ze te laat kunnen zijn zonder al te veel boetes. Ze zijn meestal stress over hoe ze gaan om hun huur of hypotheek te betalen en hun auto lening of lease.

Als u lang genoeg rijdt, zal er onvermijdelijk een groot onderhoudsprobleem optreden. Realistisch, fulltime bestuurders moeten gereserveerd $ 150- $ 200 per week in een aparte rekening beschikbaar te zijn wanneer dat grote mechanische storing optreedt. Ze moeten dit geld opzij zetten tot ze $ 10.000 hebben gespaard. Dat moet vrijwel dekken ze op de meeste grote mechanische rekeningen, of zelfs een nieuw voertuig als het gaat om dat.
Een van de grootste kosten die fulltime Uber-chauffeurs maken is echt ongezien totdat het tijd is om hun auto te verkopen: afschrijving.

> gerelateerd: De beste voertuigen om te rijden voor Uber of Lyft zou u kunnen verrassen

afschrijving is de verloren waarde van uw auto als gevolg van alle extra kilometers en slijtage die u op het tijdens het rijden voor Uber en Lyft. Deze kosten zullen in de duizenden dollars. Het kan zelfs in de tienduizenden dollars, afhankelijk van hoeveel je betaald voor het voertuig en hoeveel je reed het voor Uber en Lyft.

vaak als ik met stuurprogramma ‘ s hierover praat, hebben ze de neiging om het af te blazen en te zeggen dat het niet zo erg is. De enige reden dat ik kan raden dat ze dat zeggen is omdat het moeilijk te begrijpen is hoeveel deze “onzichtbare” kosten hen zullen kosten totdat het tijd is om die oude in elkaar geslagen auto in te ruilen voor een nieuwere. Ik heb gesproken met een paar veteraan chauffeurs die me hebben verteld dat toen het tijd was om een nieuw voertuig te krijgen, ze gewoon niet konden veroorloven omdat de inruilwaarde op hun oude Uber-voertuig was veel lager dan ze hadden gerealiseerd. Dat heeft eigenlijk een einde gemaakt aan de carrières van meer dan een paar chauffeurs.

Uber ‘ s grillige manieren

de meest schadelijke factor voor bestuurders is iets dat bijna volledig ongezien is door de niet-Uber-rijwereld. Het is Uber ‘ s grilligheid. “Grillig” betekent “gegeven aan plotselinge en onverklaarbare veranderingen van stemming of gedrag” die rit-aanroep bedrijven perfect beschrijft.hier is hoe het pijn doet. Neem bijvoorbeeld een ervaren chauffeur. Ervaren chauffeurs kunnen iets meer per uur verdienen dan onervaren chauffeurs. Er zijn een aantal tips en trucs veteraan chauffeurs pick-Up langs de weg, en ze profiteren van die kennis op een manier die nieuwe chauffeurs niet kunnen. Echter, net als je denkt dat je het allemaal hebt uitgedokterd, zal Uber onvermijdelijk het tapijt onder je vandaan trekken, waardoor plotselinge veranderingen, met weinig tot geen waarschuwing.

Deze veranderingen leiden er altijd toe dat het voor bestuurders moeilijker wordt om hun brood te verdienen. Het is bijna alsof ze het weten op het moment dat je de dingen op een rijtje hebt. Je kunt fatsoenlijk geld verdienen, dan geven ze een beleidswijziging die al uw winsten omkeert. Met andere woorden, hoe langer je voor hen werkt, hoe moeilijker het wordt. Dat is het tegenovergestelde van wat mensen verwachten als ze een baan aannemen, en het verklaart de torenhoge omzetsnelheid.
Een ding waar Uber volledig mee in overeenstemming is geweest, is dat wanneer ze de tarieven verlagen voor passagiers, ze deze verlagingen doorgeven aan bestuurders in de vorm van loonsverlagingen. Maar als ze de passagierstarieven verhogen, geven ze de verhoging nooit door aan bestuurders. Toen ze in hun tarief-snijden fase waren, vertelden ze chauffeurs dat ze hen minder moesten betalen omdat ze passagiers minder in rekening brachten. Maar toen ze begonnen met het verhogen van de passagiersprijzen, vertelden ze chauffeurs dat hun loon niet langer gebonden was aan het tarief van de passagier, maar eerder aan de afstand en tijd tarieven die ze eerder hadden vastgesteld tegen de lagere prijzen.in het begin waren de tarieven van Uber zo ‘ n twee tot vier keer hoger dan nu. Passagiers betaalden zoveel meer en chauffeurs verdienden zoveel meer. Toen begonnen ze de tarieven een of twee keer per jaar te verlagen. Elke keer als ze de tarieven verlagen, verlagen ze het salaris van de chauffeur. Na een paar jaar van dat, ze geïmplementeerd een nieuwe passagier functie genaamd “upfront pricing,” waar ze vertellen passagiers wat de totale kosten van hun reis zal zijn voordat ze hun verzoek voor een bestuurder te bevestigen. Al snel daarna zagen we informatie van chauffeurs die suggereerden dat Uber passagiers voor langere afstanden en meer tijd in rekening bracht dan de ritten die daadwerkelijk waren gemaakt. Maar ze betaalden chauffeurs voor de exacte tijd en afstand, die bijna altijd minder was dan ze de passagiers hadden aangerekend.
Uber heeft ook het percentage dat ze betalen aan bestuurders verlaagd. Oorspronkelijk betaalden ze 80% van het tarief en hielden ze 20% voor zichzelf. Na een paar jaar begonnen ze met het betalen van nieuwe chauffeurs slechts 75% en het houden van 25% voor zichzelf (een 25% verhoging voor Uber). Nadat ze vooraf prijzen hadden ingevoerd, begonnen bestuurders ons screenshots te sturen van de winstpagina vanuit hun driver-app, waaruit bleek dat Uber vaak 60% of meer nam en bestuurders slechts 40% of minder van het tarief betaalde.

een woord van waarschuwing

vanwege Uber ’s (en Lyft’ s) track record van het veranderen van beleid zonder waarschuwing, raden we bestuurders aan uiterste voorzichtigheid te gebruiken bij het beslissen of en hoeveel te investeren in een nieuwe auto als hun primaire doel is om het te gebruiken voor rijden-hagel rijden.
als Uber grandfatherde in bestaande bestuurders en hen in staat stelde om te blijven rijden onder het systeem en de tarieven die van kracht waren toen ze zich voor het eerst aanmeldden, zou dit niet zo ‘ n ernstig probleem zijn. Maar we hebben gezien bestuurders berekenen hoeveel ze kunnen besteden aan een rideshare voertuig op basis van Uber ‘ s huidige tarieven. Dan later, na Uber gesneden de tarieven (soms met zo veel als de helft), deze bestuurders werden vervolgens geplakt met een auto lening ze moesten werken 60-70 uur per week af te betalen.
ongeacht uw strategie, moet u zoveel mogelijk plannen voor onvermijdelijk onderhoud, afschrijvingen en geld opzij zetten wanneer u maar kunt. Je weet nooit wanneer een wijziging van het beleid van invloed kan zijn op de inkomsten die u had verwacht, of een mechanisch probleem zal u verlaten op zoek naar een nieuw voertuig.

• de beste voertuigen om te rijden voor Uber of Lyft kunnen u verrassen
• Hoe u Uber of Lyft-bestuurder wordt
• Hoe om te gaan met problemen met ritshare-klanten
• Turo en Hyrecar: wat moet u weten voordat u uw auto deelt
• voors en tegens van werken in de gig-economie
• alternatieven voor rijden voor Uber of Lyft