Digitale geschiedenis

voordat de transcontinentale spoorweg werd voltooid, kostte het reizen per postkoets $ 1000, duurde het vijf of zes maanden en doorkruiste het ruige bergen en dorre woestijn. De alternatieven reisden over zee rond het puntje van Zuid-Amerika, een afstand van 18.000 mijl; of om de landengte van Panama over te steken, dan reisden ze noordwaarts per schip naar Californië. Elke route duurde maanden en was gevaarlijk en duur. De transcontinentale spoorlijn zou het mogelijk maken om de reis in vijf dagen te voltooien tegen een prijs van $150 voor een eersteklas Sluiper.de eerste spikes werden gedreven in 1863, midden in de Burgeroorlog. Twee bedrijven streden om zoveel mogelijk baan te leggen.De Central Pacific gebouwd ten oosten van Sacramento, Calif. terwijl de Union Pacific ten westen van Omaha, Neb bouwde. De regering gaf de bedrijven rechten van de weg van 200 voet aan elke kant van de track en financiële steun van $16.000 tot $48.000 voor elke mijl van tracklaid.in het begin reed de Union Pacific, die vlak terrein had, tegen de kop. De Central Pacific moest een treinspoor door het vuurra Nevada gebergte laten lopen. In drie ploegen de klok rond boorden Chinese immigranten met de hand gaten waarin ze buskruit en later nitroglycerine pakten. De voortgang in de tunnels door de bergen was verschrikkelijk traag, gemiddeld een voet per dag.door het record van acht mijl tracklaid van de Union Pacific op één dag, bedacht de Central Pacific een plan om 10 mijl per dag af te leggen. Acht Ierse tracklayers legden 3.520 rails neer, terwijl andere werknemers 25.800 dassen legden en 28.160 spikes in één dag reden. Op 10 mei 1869, op Promontory Summit,Utah, werd een gouden piek in de finale geslagen.de transcontinentale spoorlijn werd in zes jaar tijd vrijwel met de hand gebouwd. Arbeiders dreven pieken de bergen in, vulden de gaten met zwart poeder,en schoten door de rots inchby inch. Handkarren verplaatsten de drift van snijwonden naar vullingen. Bruggen, waaronder een 700 voet lang en 126 voet in de lucht, moesten worden geconstrueerd om ford streams. Duizenden arbeiders, waaronder Ierse en Duitse immigranten,voormalige Unie-en Confederatiesoldaten, bevrijde slaven, en vooral Chinese immigranten speelden een rol in de bouw. Chinese arbeiders gingen voor het eerst werken voor theCentral Pacific toen het begon het oversteken van Californië Sierra Nevada bergen in 1865. Op een gegeven moment waren 8.000 van de 10.000 mannen die voor de centrale Stille Oceaan werkten Chinees. Op een gegeven moment werden Chinese arbeiders neergelaten in handgeweven rietmanden om straalgaten in de rots te boren. Ze plaatsten explosieven in elk gat, staken de zekeringen aan, en werden, hopelijk, opgehaald voordat het poeder tot ontploffing kwam.Explosies, vriestemperaturen en lawines in de Highsierra ‘ s hebben honderden mensen gedood. Toen Chinese arbeiders toevielen om hoger te betalen, hield een Central Pacific executive hun voedselleveringen in totdat ze ermee instemden om weer aan het werk te gaan.

Een Engels-Chinees uitdrukkingenboek uit 1867 vertaalde de volgende zinnen in het Chinees:

Can you get me a good boy? Hij wil acht dollar per maand? Hij zou tevreden moeten zijn met $6…. Kom elke ochtend om 7 uur. Ga elke avond om acht uur naar huis. Steek het vuur aan. Doorzoek de kamers. Was de kleren. Was de ramen. Veeg de trap. Knip de lampen. Ik wil zijn loon verlagen.

veel bouwers zagen de Plains Indians als obstakels die moesten worden verwijderd. Generaal William Tecumseh Sherman schreef in 1867: “hoe meer we dit jaar kunnen doden, hoe minder er het volgende jaar moet worden gedood, want hoe meer ik van deze Indianenzie, des te meer ben ik ervan overtuigd dat ze allemaal moeten worden gedood of als een soort armoedzaaiers moeten worden behouden.”

De aanleg van de spoorlijn bood veel mogelijkheden voor financiële fraude, corruptie, corruptie en omkoping. Het grootste financiële schandaal van de 19e eeuw kwam voort uit de bouw van de spoorweg. De president van de Union Pacific hielp bij de oprichting van een bouwbedrijf, genaamd Credit Mobilier, dat investeerders, waaronder verscheidene leden van het Congres, in staat stelde zichzelf rendabele bouwcontracten te gunnen, terwijl de spoorweg bijna failliet ging.de spoorweg had ingrijpende gevolgen voor het Amerikaanse leven. Nieuwe uitdrukkingen in de Amerikaanse woordenschat, zoals”time’ s up,”” time ‘ s a wasting, “en” the train is leaving thestation.”Het leidde ook tot de verdeling van de natie in onze standaard tijdzones. Bovendien stichtten de spoorwegen veel van de steden op de Great Plains met landsubsidies die ze door de federale overheid werden toegekend en vervolgens verkochten ze het land aan kolonisten.

de voltooiing van de transcontinentale spoorweg veranderde de naam. Westerse landbouwproducten, kolen en mineralen konden vrij naar de oostkust verhuizen. Net zoals de Burgeroorlog Noord en Zuid Verenigde, verenigde de transcontinentale spoorweg Oost en West.Passagiers en vracht konden de westkust bereiken in dagen in plaats van maanden tegen een tiende van de kosten. Kolonisten Rushe in wat voorheen werd beschouwd als een woestijn woestenij. De census van 1890 zou verklaren dat de Amerikaanse grens was verdwenen.De spoorweg was een belangrijke oorzaak.het succes van de transcontinentale spoorwegen was even belangrijk en stimuleerde een Amerikaans geloof dat met geld, vastberadenheid en organisatie alles kan worden bereikt. De bouw van Railroad toonde de doeltreffendheid aan van complexe militaire organisatie-en assemblagelijnprocessen.