GM Flint Truck Assembly Plant Factory Tour

Truck Camper Magazine toert de GM Flint Truck Assembly Plant in Michigan met onbeperkte toegang tot de Chevy Silverado en GMC Sierra assemblagelijn.

tijdens onze tour door Michigan ‘ s thumb in een 2011 Palomino Maverick Max 2902 afgelopen maand, stopten we bij de General Motors Flint Truck Assembly Plant voor wat een van de meest verbazingwekkende dingen moet zijn die we ooit hebben meegemaakt als tijdschrift.

the GM Flint Truck Assembly Plant Factory Tour

We kwamen om 13:00 uur aan bij de assemblagefabriek voor een persoonlijke rondleiding achter de schermen. GM had Truck Camper Magazine toestemming gegeven om foto ‘ s te nemen in de fabriek, iets wat ze anders strikt verbieden. Meer indrukwekkend, GM plaatste geen beperkingen op wat we konden fotograferen of waar we konden gaan. Dit was een no holds barred plant tour.

de omvang van De GM Flint Truck Fabriek iets is wat je te zien voor jezelf om echt te begrijpen. De fabriek van 3,7 miljoen vierkante meter werd in 1947 geopend en heeft meer dan 13 miljoen auto ‘ s en vrachtwagens geassembleerd, waaronder 300 Chevrolet Corvettes uit 1953. Ik wou dat ik er zo een had.

Hier is de ingang van de GM Flint Truck Assembly Plant waar we door beveiliging werden ontruimd en Tom Wickham, Plant Communications Manager, en Bob Hooks, Joint Activities Director voor Local 598 van de UAW ontmoetten. Bob zou onze gids zijn en floot ons volledig door de rest van zijn dag vrij te maken zodat hij ons de meest complete en grondige plant tour mogelijk kon geven.niet alleen was Bob een wandelende pratende encyclopedie van schijnbaar alles in de GM Flint Truck Assemblage Fabriek (hij werkt er al meer dan dertig jaar), maar hij was ook een geweldige communicator die nooit aarzelde om onze spervuur van vragen te beantwoorden, of te stoppen om ons precies te laten zien wat er gaande was op elk station. Hij gaf er echt om dat we de mensen, het proces, de materialen en de cultuur van de plant begrepen.

net binnen de fabrieksvloer is de 2011 Motor Trend Truck of the Year award met trots te zien. Bob legde uit dat sinds de 2011 Silverado HD won de 2011 Motor Trend Truck van het Jaar award, GM truck verkoop hebben sky rocketed. In feite was het assemblageteam druk bezig met het trainen van een bijna ongehoorde derde shift om de vraag bij te houden.

we zagen de stagiairs tijdens onze tour en waren verheugd te horen dat 750 werknemers in de derde ploeg slechts vijf dagen nadat we de fabriek verlieten aan het werk gingen. Vandaag de dag telt de fabriek 2.753 werknemers per uur en in loondienst. Dat is Amerika dat vooruit gaat.

Gedurende de enorme GM Flint Fabriek, er zijn meerdere productielijnen gebouw met meerdere onderdelen het maken van een lineaire stap-voor-stap-verhaal bijna onmogelijk. Om dit artikel zo coherent en compleet mogelijk te maken, heb ik onze tour weer samengevoegd tot iets dat lijkt op een lineaire stroming. Laten we beginnen met de motoren.

GM biedt een breed assortiment van gas – en dieselmotoren in hun Chevy Silverado en GMC Sierra trucks. Deze motoren worden op metalen paletten in de GM Flint assemblagefabriek gebracht en aan de voorzijde van een motor-en transmissielijn geplaatst. Hierboven ziet u zowel de dieselmotoren (rode stekkers) als de gasmotoren (groene stekkers) wachten om op de productielijn geplaatst te worden.

om de motoren op de assemblagelijn van de motor en de transmissie te plaatsen, bewaakt een GM-teamlid het productieschema en gebruikt een robotarm om een motor op te halen en aan een bovenloopband te hangen. Daar worden de motoren letterlijk opgehangen op een ergonomisch correcte hoogte voor het productieteam om aan te werken. Het is echt verbazingwekkend om deze grote en zware motoren te zien hangen en zachtjes langs de lijn bewegen in de lucht.

We zijn een gebroken record bij Truck Camper Magazine als het gaat om het belang van veilige truck en camper matching (zie, “Matching a Truck and Camper”). Een cruciaal onderdeel van een veilige truck en camper match is zorgvuldig kiezen voor een truck om u de nuttige lading die nodig is voor een specifieke camper. Wat je misschien niet weet is hoeveel de motor en transmissie keuze kan factor in de laadvermogen van een vrachtwagen.

Op de assemblagelijn voor motor en transmissie stonden we oog in oog met gesuspendeerde gas-en dieselmotoren in de rij voor een eenvoudige visuele vergelijking. Vergeleken met de gasmotoren waren de dieselmotoren enorm. Het verschil tussen de Allison transmissie en standaard transmissies was ook duidelijk duidelijk gebaseerd op grootte. Tot slot, de vierwielaandrijving overdracht gevallen waren er om te zien het toevoegen van nog meer massa. Vergelijk de gas en standaard transmissie hierboven met de dieselmotor en Allison transmissie hieronder.

voordat iemand een oordeel over de verdiensten van een diesel ten opzichte van een gasmotor op basis van een” bigger must be better ” mentaliteit, overweeg dit; onze eerste truck was een 2005 Chevrolet Silverado 3500 extended cab, dually, 4×2, werktruck met een 8.1 L V8 gasmotor. Met onze toen 2004 Lance 1030, gingen we zes maanden lang met die truck door het land, Bergen op en neer, door regen, sneeuw, wind en alles daartussenin.

die truck was geweldig en, zoals onze ervaring bewijst, net zo geschikt voor een cross country avontuur als onze huidige diesel. Gasmotoren kunnen kleiner en lichter, maar ze krijgen de klus te klaren en hebben het extra voordeel van het toestaan van een vrachtwagen te bieden aanzienlijk meer payload. Ik hou van onze diesel, maar onze ervaring in de GM-fabriek had me kijken naar gasmotoren weer.

GM biedt verschillende soorten transmissies aan, waaronder automatische, handmatige en de hoog aangeschreven Allison transmissie. Wat mij interesseerde was te zien hoeveel groter de Allison transmissie was dan de andere beschikbare transmissies.

Dit is een container van vierwielaandrijvingen. Nogmaals, vierwielaandrijving is een belangrijke optie voor veel truck campers, maar het voegt nog meer gewicht aan de truck en vermindert uw laadvermogen.

vierwielaandrijving is een essentiële optie voor elke truckcamper die off-road of bij slecht weer wil reizen (we zouden niet gaan zonder vierwielaandrijving), maar het is belangrijk om in gedachten te houden hoe deze optie payload beïnvloedt.

Bob (hierboven afgebeeld) was zeer genereus met zijn tijd en kennis bij elke stap van de productielijn. Hier onderwijst hij Angela over de verschillende gas – en dieselmotoren.

GM truck chassis zijn gemonteerd op zijn kop en dan omgedraaid juiste kant naar boven. We zagen hoe een oranje robot een ondersteboven chassis ophaalde, over 180 graden rolde, en het vervolgens voorzichtig op een andere productielijn transportband zette, rechts omhoog en klaar om te gaan.

Na afloop van het chassis worden omgeslagen, ze krijgen hun motoren en transmissies geïnstalleerd. Hier zagen we opgehangen motoren uit de motor-en transmissielijn op een bovengrondse transportband komen en het vrachtwagenchassis kwam binnen op een grondtransportband. Twee GM teamleden vervolgens voorzichtig verlaagd de motor en transmissies in de truck chassis.

GM ‘ s Flint Truck Assembly Plant is eigenlijk een fabriek met twee verdiepingen. Zodra het chassis van de truck zijn motor, transmissie, radiator, en banden heeft, reist het naar het bovenste niveau via een verticale transportband.

naarmate het chassis wordt geassembleerd, worden de vrachtwagencabines gelast door een klein leger robots. Een paar meter boven de lasrobot productielijn was een catwalk waar je kon staan en de vonken zien vliegen. Het was verbazingwekkend en vreemd om deze robotarmen aan het werk te zien zonder menselijke interactie.

Het was ook fascinerend en fascinerend. Natuurlijk is het gebruik van robots op een productielijn oud in de auto-industrie, waar de behoefte aan steeds grotere efficiëntie en strakkere toleranties robotautomatisering vereisen.

De truck cabines komen uit de assemblagelijn van een leien dakje. Op de eerste foto zie je de lassen die de robots net hebben voltooid.

kwaliteitscontrole is een ander aspect van de productie dat nu wordt ondersteund door automatisering. Zodra de truckcabines door de robotproductielijn zijn gelast, worden ze in de bovenstaande behuizing geïnspecteerd door een set robotcamera ‘ s en lasers. Dit proces zorgt ervoor dat elke las binnen de toleranties van GM is alvorens een vrachtwagencabine toe te staan om langs de lopende band verder te gaan.

terwijl we van het ene gebied naar het andere reden in de fabriek, passeerden we honderden grote containers vol vrachtwagencomponenten. Hier passeerden we containers met plaatwerk in afwachting van de lopende band. Bob legde uit dat elk onderdeel precies op tijd aan de lopende band wordt gebracht en zorgvuldig wordt georganiseerd en gecontroleerd zodat het juiste onderdeel op het juiste moment aan de lijn wordt gebracht. Dit proces wordt sequencing genoemd.

Eén verandering voor 2011 die Bob wilde aangeven was het isolerende en geluidsabsorberende vilt dat GM aan de vrachtwagencabines heeft toegevoegd. Op deze foto zie je het geluidsabsorberende vilt op de vloer van de lege vrachtwagencabine. Bob verklaarde dat de vilt vermindert cabine lawaai met maar liefst 80%.

we hebben moeite om parallellen te vinden tussen truck manufacturing en truck camper manufacturing en vonden hier een verbinding. Elke truck cab gaat langs de lijn met wat wordt genoemd een ruiter in de truck camper industrie. In de bovenstaande foto zie je papierwerk, aka de rijder, bevestigd aan de voorkant van de truck cabine. Dat papierwerk bevat alle informatie over die specifieke cabinebouw en wordt herzien en gecontroleerd terwijl het verder gaat.

In tegenstelling tot de productie van truckcampers, is de rijder alleen voor dit deel van de productielijn en volgt hij de truck niet door de hele fabriek. Wanneer de cabine is voltooid op deze productielijn, wordt het papierwerk ingediend voordat de truck cabine vordert naar de volgende assemblage gebied.

De truck instrument panelen, ook wel bekend als ip-adressen, worden gebracht op de productielijn al geassembleerd en klaar om te installeren. Het was echt netjes om deze voltooide instrumentenpanelen hangend in de lucht te zien, airbag waarschuwingsstickers en al. Het enige wat ontbrak waren de stuurwielen.

om de instrumentenpanelen te installeren, gebruikte een GM-teamlid een robotbesturingsarm en leidde de IP ‘ s in de vrachtwagencabines, waar een gespecialiseerd team onmiddellijk aan het werk ging om de instrumentenpanelen te bevestigen en alle noodzakelijke verbindingen te maken. Dit alles duurde misschien twee minuten.

We waren ruim drie uur in de fabriek en bleven steeds meer assemblagelijnen vinden. Hier is de deur assemblagelijn die verschillende binnenlandse kleuren toont. We reden letterlijk voorbij deze lijn maar hadden geen tijd om het echt uit te checken. Je zou waarschijnlijk een week in de GM Flint Truck assemblagefabriek en niet volledig begrijpen elk aspect van de productie.

drie belangrijke samenstellingen kwamen nu samen, de vrachtwagencabines, de vrachtwagenbedden en het vrachtwagenchassis. We stopten om te kijken naar de truck bedden komen langs de lijn naar de, “Huwelijk machine”.staand op de kattenwandeling, waren we slechts enkele meters verwijderd van dit enorme robotsysteem. We keken met ontzag toe hoe vrachtwagencabines en bedden op één lijn werden gebracht, voltooid vrachtwagenchassis op een andere lijn werd gebracht en toen de drie componenten in een vrachtwagen werden geassembleerd.

aanvankelijk bracht Bob ons naar de” huwelijksmachine ” en we keken er vanaf ooghoogte door een beschermende kooi naar. Toen zag ik een trap met een verhoogde kattenwandeling. “Kunnen we naar boven gaan voor een beter uitzicht?”Vroeg ik. “Dat kun je wel,” antwoordde Bob. Het was gewoon ongelooflijk hoeveel toegang GM ons gaf.

zoals u kunt zien, was de schaal en precisie op het scherm ongelooflijk. Bob wees op de verticale chassis carrosserie bouten dat de truck cabines en bedden waren precies opgesteld en neergelaten op Opnieuw, en opnieuw, en opnieuw. Hij legde ook uit dat deze machine de meest geavanceerde en baby-machine in de hele fabriek was.

een parade van gehuwde vrachtwagens komt uit de kooi als modellen op een startbaan.

daarna keren de trucks terug naar het lagere niveau van de te voltooien fabriek. Het is echt iets om deze grote vrachtwagens verticaal te zien bewegen op een transportsysteem.

op het laatste deel van de assemblagelijn worden externe plaatmetaal en onderdelen geïnstalleerd om de vrachtwagens te voltooien. Hier zien we GM teamleden het installeren van een voorkap. Eerst werd de kap met een robotarm van een pallet getild en vervolgens werden twee GM-teamleden begeleid en met de hand geïnstalleerd.

Hier is een stap op de GM-productielijn die precies hetzelfde is als op een autocamper-assemblagelijn; stickertoepassing. Hier past een GM-teamlid een Z71 4×4-sticker toe, net zoals we scores van anderen al vele malen eerder logo-stickers op vrachtwagencampers hebben toegepast.

Opnieuw kijken we naar een truck onderdeel getrokken uit een palet en geïnstalleerd op de truck door een GM team lid het bedienen van een robotarm en het begeleiden van de component op zijn plaats. Het proces is zo ergonomisch mogelijk ontworpen om de fysieke belasting van de werknemer te verminderen en tegelijkertijd precisie en kwaliteit te garanderen.

Hier ziet u een voltooide Chevy Silverado 3500 dubbel rijden van de productielijn. Dit is de eerste keer dat de geassembleerde truck wordt gereden.

De voltooid vrachtwagens rijden over vijftig meter aan de emissie test gebied. De trucks worden getest om ervoor te zorgen dat ze de door de overheid gemandateerde emissieniveaus passeren, samen met een batterij van andere kwaliteitscontroletests.

Na geassembleerd en getest, worden de vrachtwagens rijden op de Care Lijn. Onder een paar honderd meter extreem helder licht worden de trucks van bumper tot bumper geïnspecteerd op alles wat niet voldoet aan de kwaliteitscontrolenormen van GM. De verzorgingslijn is in wezen een andere assemblagelijn met stations waar GM-teamleden een specifiek gebied van de truck inspecteren. Wanneer de truck elk kwaliteitscontrolestation passeert, gaat hij naar het volgende, totdat hij uiteindelijk het einde van de lijn bereikt en de deur uitrijdt. 300 gloednieuwe Chevy en GMC trucks verlaten de fabriek elke dienst.

tijdens het strenge emissietests-en kwaliteitscontroleproces moeten sommige vrachtwagens van de lijn worden getrokken voor afstelling. Deze trucks worden verzorgd in een gebied een paar meter afstand van de Care Line en worden vervolgens verzonden door de gehele uitstoot en Care Line proces opnieuw. Dit wordt herhaald totdat de truck passeert. Met hun 5-jaar/100.000 mijl garantie, kwaliteitscontrole is een topprioriteit bij GM.

een rode, witte en blauwe demo truck werd geparkeerd tussen een paar voltooide vrachtwagens aan één kant van de productielijn. Volgens Bob is deze demo truck in wezen een voorbeeldtruck die kwaliteitscontrole heeft doorstaan en kan worden gebruikt voor demonstraties en testen.

wat echt onze aandacht trok was de bumpersticker prominent geplaatst op de motorkap van de truck verkondigend, “Friends Don’ t Let Friends Drive Toyota”. Hoe is dat Voor een competitieve geest? Misschien moeten we een bumpersticker hebben waarop staat: “vrienden laten vrienden niet in campers rijden”.

nadat ik zag dat er minstens vijfenzeventig vrachtwagens langs de productielijn gingen, verwachtte ik honderden, misschien duizenden vrachtwagens achter het gebouw te zien. In werkelijkheid waren er waarschijnlijk honderd vrachtwagens in totaal op de werf. Bob legde uit dat ze worden verzonden naar dealers ongeveer zo snel als ze zijn voltooid.

wat nog spannender was dan de GM Flint Truck Assembly Plant tour was ons gevoel dat dit bezoek en het resulterende artikel het begin zouden kunnen zijn van een hernieuwde relatie tussen de truck camper gemeenschap en de grote vrachtwagenfabrikanten.als we kijken naar exemplaren van het tijdschrift Camper Coachman eind jaren zestig en begin jaren zeventig, is er genoeg bewijs dat een dergelijke relatie ooit bestond ten gunste van de grote vrachtwagenfabrikanten en de vrachtwagencamperindustrie en-gemeenschap. En zo zou het weer kunnen zijn.

als iemand van de General Motors familie dit artikel leest, wil ik je persoonlijk uitnodigen om meer betrokken te raken bij de truck camper community en marketplace. Neem contact op met onze binnenlandse truck camper en truck camper gear fabrikanten. Ze staan te popelen om met u samen te werken. De truck camper gemeenschap is sterk en levendig en we kopen duizenden zware pick-up trucks per jaar. Wij zouden uw interesse en deelname in onze gemeenschap verwelkomen.dank aan Tom Wickham en Bob Hooks en het GM Flint Truck Assembly Plant assembly team. We kijken ernaar uit om terug te keren naar uw 2012 Chevrolet Silverado en gmc Sierra te zien. Hou ons op de hoogte.