Het schip van de lijn

De carrack Henri Genade à Dieu, vanaf de Anthony Roll

Sovereign of the Seas, een hedendaagse gravure door J. Payne

Het kanonschot, 1707, door Willem van de Velde de jongere, toont een vroege 18e-eeuwse Nederlandse oorlogsman.koning Erik XIV van Zweden begon met de bouw van het schip Mars in 1563; dit zou de eerste poging van deze strijdtactiek kunnen zijn geweest, Ongeveer 50 jaar voor de wijdverbreide invoering van de lijn van de strategie. Mars was waarschijnlijk het grootste schip ter wereld op het moment van haar Bouw, uitgerust met 107 kanonnen op een volledige lengte van 96 meter. Ironisch genoeg was het het eerste schip dat tot zinken werd gebracht door geweervuur van andere schepen in een Zeeslag.in het begin tot midden van de 17e eeuw begonnen verschillende Marines, met name die van Nederland en Engeland, nieuwe gevechtstechnieken te gebruiken. Eerder gevechten waren meestal uitgevochten door grote vloten van schepen sluiten met elkaar en vechten in welke regeling ze zich in, vaak aan boord van vijandelijke schepen als kansen zich voordoen. Naarmate het gebruik van breedzijden (gecoördineerd vuur door de batterij van kanonnen aan de ene kant van een oorlogsschip) steeds dominanter werd in de strijd, veranderde de tactiek. De evoluerende tactiek, voor het eerst gebruikt op een ad hoc manier, vereiste schepen om één-bestand lijnen te vormen en te sluiten met de vijandelijke vloot op dezelfde tack, het aanvallen van de vijandelijke vloot tot één kant genoeg had en zich terugtrok. Elke manoeuvre zou worden uitgevoerd met de schepen in de rij voor wederzijdse bescherming.

opdat deze orde van de strijd, deze lange dunne lijn van kanonnen, niet gewond of gebroken mag worden op een bepaald punt zwakker dan de rest, is er tegelijkertijd de noodzaak gevoeld om er alleen schepen in te zetten die, zo niet met gelijke kracht, minstens even sterke kanten hebben. Logischerwijs volgt hieruit, op hetzelfde moment dat de voor ons liggende lijn definitief de strijdorde werd, dat er onderscheid werd gemaakt tussen de schepen ‘van de lijn’, alleen bestemd voor een plaats daarin, en de lichtere schepen bestemd voor andere doeleinden.

de lichtere schepen werden gebruikt voor verschillende functies, waaronder het optreden als verkenner en het doorgeven van signalen tussen het vlaggenschip en de rest van de vloot. Dit was nodig omdat vanaf het vlaggenschip slechts een klein deel van de lijn in het zicht zou zijn.

De invoering van gevechtslijn tactieken had gevolgen voor het ontwerp van schepen. Het hoogtevoordeel van de kastelen voor en achter werd verminderd, nu dat hand-op-hand gevecht minder essentieel was. De noodzaak om te manoeuvreren in de strijd maakte het bovenste gewicht van de kastelen meer een nadeel. Dus kromp ze, waardoor het schip van de lijn lichter en wendbaarder werd dan zijn voorvaderen voor dezelfde gevechtskracht. Als gevolg hiervan werd de romp zelf groter, waardoor de grootte en het aantal kanonnen ook toenamen.

evolutie van designEdit

in de 17de eeuw konden vloten bestaan uit bijna honderd schepen van verschillende grootte, maar tegen het midden van de 18de eeuw had het ship-of-the-line ontwerp zich gevestigd op een paar standaardtypes: oudere tweedekkers (d.w.z., met twee complete dekken met kanonnen die door zijhavens schoten) van 50 kanonnen (die te zwak waren voor de gevechtslinie, maar konden worden gebruikt om konvooien te escorteren), twee-deckers van 64 tot 90 kanonnen die het grootste deel van de vloot vormden, en grotere drie – of zelfs vier-deckers met 98 tot 140 kanonnen die dienden als commandoschepen van de admiraals. Vloten bestaande uit misschien wel 10 tot 25 van deze schepen, met bijbehorende bevoorradingsschepen en verkennings-en koeriersfregatten, behielden de controle over de zeeroutes voor de grote Europese zeemachten en beperkten de zeehandel van vijanden.het meest voorkomende zeilschip van de lijn was de ” 74 ” (vernoemd naar zijn 74 kanonnen), oorspronkelijk ontwikkeld door Frankrijk in de jaren 1730, en later overgenomen door alle slagschepen. Tot deze tijd hadden de Britten 6 maten van het schip van de lijn, en ze vonden dat hun kleinere 50 – en 60-kanonschepen werden te klein voor de battle line, terwijl hun 80-en ouder waren drie-deckers en dus log en onstabiel in zware zeeën. Hun beste waren driedekkers met 70 kanonnen van ongeveer 46 meter lang op het gundeck, terwijl de nieuwe Franse 74 ‘ s ongeveer 52 meter lang waren. In 1747 veroverden de Britten enkele van deze Franse schepen tijdens de Oostenrijkse Successieoorlog. In het volgende decennium brak Thomas Slade (Surveyor van de marine vanaf 1755, samen met Co-Surveyor William Bately) af van het verleden en ontwierp een aantal nieuwe klassen van 51 – tot 52-meter 74s om te concurreren met deze Franse ontwerpen, te beginnen met de Dublin en Bellona klassen. Hun opvolgers verbeterden geleidelijk de handling en grootte in de jaren 1780. andere Marines bouwden uiteindelijk ook 74 ‘ s omdat ze de juiste balans hadden tussen aanvallende macht, kosten en wendbaarheid. Uiteindelijk waren ongeveer de helft van de Britse schepen van de lijn 74s. grotere schepen werden nog steeds gebouwd, als commandoschepen, maar ze waren alleen nuttiger als ze zeker dicht bij een vijand konden komen, in plaats van in een gevecht met jagen of manoeuvreren. De 74 bleef het favoriete schip tot 1811, toen Seppings ‘ bouwmethode het mogelijk maakte grotere schepen te bouwen met meer stabiliteit.

In een paar schepen werd het ontwerp veranderd lang nadat het schip te water was gelaten en in gebruik was genomen. In de Royal Navy werden kleinere tweedeksschepen met 74 of 64 kanonnen van de lijn, die niet veilig konden worden gebruikt in vlootacties, verwijderd van hun bovendek (of razeed), wat resulteerde in een zeer stevig, enkelkanon-dek oorlogsschip genaamd een razee. Het resulterende razeed schip kon worden geclassificeerd als een fregat en was nog veel sterker. Het meest succesvolle razeed schip in de Royal Navy was HMS Indefatigable, onder leiding van Sir Edward Pellew.het Spaanse schip Nuestra Señora De La Santísima Trinidad was een Spaans eersteklas schip met 112 kanonnen. Dit werd in 1795-96 verhoogd tot 130 kanonnen door het sluiten van het spar dek tussen het achterdek en het voordek, en rond 1802 tot 140 kanonnen, wat in feite een continu vierde gundeck was, hoewel de extra kanonnen die werden toegevoegd eigenlijk relatief klein waren. Ze was het zwaarst bewapende schip ter wereld toen ze herbouwd werd, en droeg de meeste kanonnen van alle schepen van de lijn die in het tijdperk van Zeil werden uitgerust.Mahmudiye (1829), in opdracht van de Ottomaanse Sultan Mahmud II en gebouwd door het Imperial Naval Arsenal op de Gouden Hoorn in Istanbul, was jarenlang het grootste oorlogsschip ter wereld. De 76.15 m × 21,22 m (249,8 ft × 69,6 ft) schip van de lijn was bewapend met 128 kanonnen op drie dekken en werd bemand door 1.280 matrozen. Ze nam deel aan het Beleg van Sebastopol (1854-1855) tijdens de Krimoorlog (1854-1856). Ze werd ontmanteld in 1874.het op een na grootste varende driedekkerschip van de lijn ooit gebouwd in het Westen en het grootste Franse schip van de lijn was de Valmy, te water gelaten in 1847. Ze had goede kanten, wat de beschikbare ruimte voor de bovenste batterijen aanzienlijk vergrootte, maar de stabiliteit van het schip verminderde; onder de waterlijn werden houten Stabilisatoren toegevoegd om het probleem aan te pakken. Valmy werd beschouwd als het grootste soort zeilschip dat mogelijk was, omdat grotere afmetingen het manoeuvreren van riggings onpraktisch maakten met slechts mankracht. Ze nam deel aan de Krim-oorlog, en na haar terugkeer naar Frankrijk later gehuisvest de Franse Marine Academie onder de naam Borda van 1864 tot 1890.

• HMS Victory at drydock in Portsmouth Harbour, 2007

• A contemporary diagram illustrating a first- and a third-rate ship

• Mahmudiye (1829)

• Valmy (1847)

• Weight growth of RN first rate ships of de lijn 1630-1861, inclusief ter vergelijking de grote vroege ironclads. Let op de manier waarop stoom een toename van de groeisnelheid

stoom powerEdit

de eerste belangrijke verandering in het ship-of-the-line concept was de introductie van stoomkracht als hulpvoortstuwingssysteem. Het eerste militaire gebruik van stoomschepen kwam in de jaren 1810, en in de jaren 1820 experimenteerde een aantal Marines met peddel stoomschepen. Hun gebruik verspreidde zich in de jaren 1830, met paddle-steamer oorlogsschepen die deelnamen aan conflicten zoals de eerste Opium oorlog naast schepen van de lijn en fregatten.

Paddle steamers hadden echter grote nadelen. Het peddelwiel boven de waterlijn werd blootgesteld aan vijandelijk vuur, terwijl het schip zelf verhinderde om breedzijden effectief af te vuren. Tijdens de jaren 1840, de schroef propeller naar voren gekomen als de meest waarschijnlijke methode van stoomaandrijving, met zowel Groot-Brittannië en de VS lanceren schroef-aangedreven oorlogsschepen in 1843. In de jaren 1840 lanceerden de Britse en Franse marine steeds grotere en krachtigere schroefschepen, naast zeilschepen van de lijn. In 1845 gaf Burggraaf Palmerston een indicatie van de rol van de nieuwe stoomschepen in gespannen Anglo-Franse relaties, en beschreef het kanaal als een “stoombrug”, in plaats van een barrière voor de Franse invasie. Het was deels vanwege de angst voor oorlog met Frankrijk dat de Royal Navy vanaf 1845 een aantal oude 74-kanonschepen van de lijn verbouwde tot 60-kanonstoom-aangedreven blokkades (naar het model van Fultons Demologos). De blokkades werden oorspronkelijk ontworpen als stoombatterijen voor havenverdediging, maar in September 1845 kregen ze een gereduceerde rig in plaats van helemaal geen, om ze zeeschepen te maken…. De blokkades moesten een kosteneffectief experiment van grote waarde zijn.”Ze hebben vervolgens goede diensten bewezen in de Krimoorlog.