Hoe lang gaan remblokken mee?

een remsysteem zet de kinetische energie van een auto in warmte-energie om via wrijvingsinrichtingen, namelijk de remblokken. Hoeveel kinetische energie er aan het werk is in een auto wordt bepaald door het gewicht (Ik gebruik dit door elkaar met massa dacht dat de twee niet precies hetzelfde zijn), de snelheid en hoeveel de snelheid verandert. Vanuit fysisch oogpunt wordt kinetische energie berekend door het gewicht van de auto te vermenigvuldigen met het kwadraat van zijn snelheid. Het product wordt dan gedeeld door 29,9 en het resultaat is de hoeveelheid kinetische energie in voet-pond.

een meer praktische toepassing is dit: twee auto ‘ s rijden met 30 mijl per uur (48,3 kilometer per uur). De ene weegt 2.000 pond (907,2 kg), de andere 4.000 Pond (1.814 kg). De lichtere auto genereert 60.200 foot-pounds (81.620 newton-meter) van kinetische energie, de zwaardere auto genereert 120.400 foot-pounds (163.240 newton-meter) van kinetische energie.

onze theoretische auto rijdt en genereert koppel en in wezen gebeurt er niets totdat de bestuurder op de rem stapt. Dan gebeuren er een heleboel dingen. De remmen moeten de dynamische traagheid (de auto in beweging) overwinnen en statische traagheid opleggen (de auto tot stilstand brengen). Het doet dit door de kinetische energie te veranderen in thermische energie of warmte — en het genereert veel. De pads op de kleinere auto gaan 60 mijl per uur (96,6 kilometer per uur) zal bereiken ongeveer 450 graden Fahrenheit (232,2 graden Celsius) tijdens een noodstop. Dit kan natuurlijk de levensduur van het pad beïnvloeden. Of, simpel gezegd, elke keer als een bestuurder stopt, of op de remmen rijdt, slijten de pads, verwarmen ze en sterven ze een beetje.

Het Laatste deel van deze lange vergelijking op pad leven heeft niets te maken met de pads direct. Vergeet niet dat de pads tegen een rotor moeten drukken om de auto te vertragen. Dit wordt bereikt met behulp van een set van remklauwen, en de pads worden gedrukt tegen een rotor.

een rotor kan eruit zien als een eenvoudig stuk metaal, maar het is zeer specifiek ontworpen om te werken met de remklauwen en pads. De massa van de rotor, evenals de ingebouwde hittevinnen, helpen een deel van de warmte-energie die tijdens het remmen wordt ontwikkeld af te voeren en verlengen de levensduur van de pad. Het oppervlak heeft ook een specifieke afwerking die glad genoeg is om de levensduur van de pad te verlengen, maar ruw genoeg om effectief remmen mogelijk te maken.

evenzo moeten de remklauwen werken om de zuiger correct aan te brengen en de pads te drukken wanneer dat nodig is, en ook los te laten wanneer dat niet nodig is. Een vastzittende of vastzittende remklauw kan betekenen dat een pad in constant of te frequent drukcontact met een rotor is. Dit verhoogt de warmte-energie en vroegtijdige slijtage van de pad.

De variabelen in de levensduur van een remblok zijn zo breed dat het instellen van een specifieke levensduur bijna onmogelijk is — hoewel 30.000 tot 50.000 mijl (48.280 tot 80.467 kilometer) voor halfmetallische pads een goede schatting is. Zelfs het type transmissie een auto heeft kan invloed hebben op pad leven. Stuurprogramma ’s met handgeschakelde transmissie die weten hoe ze de snelheid moeten regelen, zien een langere remlevensduur dan stuurprogramma’ s met automatische transmissie. Aan de andere kant van het spectrum, mensen die rijden op de remmen, of remmen zeer hard, zien vaak hun pad leven gehalveerd wanneer een eenvoudige verschuiving in rijstijl kan hen geld besparen.

gezien deze variëteit, is de beste manier om de levensduur van pad te hanteren door ze te laten controleren tijdens routinematige olieverversingen. Een set remblokmeters kan worden gebruikt om slijtage te meten, en een goede winkel kan u vertellen hoeveel wrijvingsmateriaal u op de pad hebt achtergelaten en hoe lang ze moeten duren. Veel pads hebben ook hoorbare indicatoren. Een klein stukje metaal, meestal een veer clip, bevestigd aan een van de pads. Wanneer de pad Versleten, de clips wrijven tegen de rotor en maken een krijsend geluid.

ongeacht de duur van de typische remblokken, let altijd op de tekenen dat de remmen slecht gaan-vervagen vermogen, verlies van vermogen wanneer de remmen warm worden, of trekken naar de ene of de andere kant tijdens het remmen. Al deze tekenen zijn een indicatie van remblokken gaan slecht, en remmen zijn van cruciaal belang voor een auto ‘ s goede werking.

voor meer informatie over remblokken en andere gerelateerde onderwerpen, volg de links op de volgende pagina.