Verordening van uav ‘ s in de Verenigde Staten

2012 en PriorEdit

voordat de FAA betreft ooit bestond voor UAS vliegtuig, aan het begin van de 21ste eeuw de Federal Communications Commission waren al begonnen “registratie” van vele van zijn radio ‘diensten’ licentiehouders in de Verenigde Staten, door het toekennen van elke licentiehouder een unieke tien-cijferige numerieke “floating rate notes” (FCC registratienummer) registratie code zoals op hun papier licenties, als onderdeel van de nieuwe “KERNEN” (Commissie Registratie Systeem) organisatie systeem voor FCC licentiehouder records – dit is ook gedaan voor alle In de Verenigde Staten gelicentieerde amateurradio operators, die regulation 97.215 hebben in de FCC Part 97 Amateur Radio Service rules die het gebruik van elke ham-wettelijke frequentie uitsluitend toestaat voor recreatieve exploitatie van modelvliegtuigen en oppervlaktemodellen, met maximaal een Watt RF-uitgang. De FCC heeft nog geen enkele eis gesteld voor de weergave van het ” FRN ” – nummer op modelvliegtuigen met een Ham-vergunning, amateurradiofrequentiebediening, noch op enige andere variëteit van op afstand geleide modelvaartuigen die op Hambanden worden gebruikt, zoals modellen met oppervlaktebediening van welke aard dan ook.; met de FCC het reserveren van het gebruik of de weergave van dergelijke “FRN” nummers voor toekomstige behoeften, buiten hun bestaande toewijzing aan radio service licentiehouders en weergave op hun licenties.op 16 September 2005 bracht de FAA memorandum AFS-400 UAS Policy 05-01 uit als richtlijn voor het gebruik van UAS in het Amerikaanse nationale luchtruimsysteem (NAS). Op 6 februari 2007 bracht de FAA een beleidsdocument uit dat aangeeft dat UAV ‘ s worden erkend door de definitie van vliegtuigen. Kort daarna, op 13 februari, werd een beleidsverklaring over de werking van drones uitgegeven en verduidelijkt het onderscheid tussen een UAV en een modelvliegtuig.in de wet modernisering en hervorming van de FAA van 2012 is bepaald dat het agentschap uiterlijk op 30 September 2015 voorschriften moet vaststellen om het gebruik van commerciële drones toe te staan. Hoewel dergelijke regelgeving nog in behandeling was, beweerde het Agentschap dat het illegaal was om commerciële onbemande luchtvaartuigen te exploiteren, maar keurde het niet-commerciële vluchten onder 400 voet goed als ze de Adviesronde 91-57 volgden, Model Aircraft Operating Standards, gepubliceerd in 1981. Echter, de FAA ‘ s poging om een commerciële drone operator boete voor een 2011 vlucht werden weggegooid op Maart 6, 2014 door NTSB rechter Patrick Geraghty, die vond dat de FAA niet de juiste regelgeving had gevolgd en daarom had geen UAV-regelgeving. De FAA ging in beroep tegen de uitspraak van de bestuursrechter van de NTSB. Texas EquuSearch, die vrijwillige zoek-en reddingsoperaties uitvoerde, was ook een uitdaging FAA regels in 2014.

2013-2015Edit

vanaf augustus 2013 werden vergunningen voor commerciële onbemande luchtvaartuigen (UAS) per geval verleend, onder voorbehoud van goedkeuring door de Federal Aviation Administration (FAA). Voorheen vereiste COAs een publieke entiteit als sponsor. Bijvoorbeeld, toen BP olievlekken moest observeren, opereerden ze de Aeryon Scout UAV ‘ s Onder een COA toegekend aan de Universiteit van Alaska Fairbanks. COA ‘ s zijn toegekend voor zowel operaties te land als te Schepen. In 2014 heeft de FAA ten minste tien toepassingen goedgekeurd van specifieke bedrijven voor commercieel gebruik van drones, waaronder filmmakers en landmeters.

in December 2013 kondigde de FAA zes exploitanten aan dat zij toestemming zou geven om onderzoek te doen naar drone-technologie, om haar hangende regelgeving en toekomstige ontwikkelingen te informeren. Dit waren de Universiteit van Alaska (inclusief locaties in Hawaii en Oregon), de staat Nevada, Griffiss International Airport in de staat New York, het North Dakota Department of Commerce, Texas A&M University–Corpus Christi en Virginia Tech.

naast de FAA-certificering wordt de regulering van het gebruik van UA-systemen door overheidsinstanties in de Verenigde Staten voor rechtshandhavingsdoeleinden op staatsniveau bepaald. Sinds September 2014 hebben 20 Staten van de VS wetgeving uitgevaardigd over het gebruik van UA-systemen en de verwerking van door hen verzamelde gegevens. Bijna alle vastgestelde wetten vereisen dat een waarschijnlijke oorzaak warrant moet worden afgegeven voordat het gebruik van een UA-systeem voor bewakingsdoeleinden is toegestaan.

In mei 2014 diende een groep van grote nieuwsmedia bedrijven een amicus brief in in een zaak voor de VS.’s National Transportation Safety Board, die stelt dat de “overdreven brede” administratieve beperkingen van de FAA tegen particuliere UAS-activiteiten leiden tot een “ontoelaatbare chilling effect op de eerste amendement newsgathering rechten van journalisten”, de brief wordt ingediend drie maanden voor een geplande uitrol van de FAA commerciële operator regelgeving. Op 18 November 2014 echter, met betrekking tot de FAA v. In de zaak Pirker heeft de National Transportation Safety Board (NTSB) bevestigd dat de FAA bevoegd is voor de handhaving van de exploitatie van UAS of modelvliegtuigen door te bevestigen dat “onbemande luchtvaartsystemen (UAS) voldoen aan de wettelijke definitie van” vliegtuigen”, ” waarvan de exploitatie dus onderworpen is aan civiele sancties.

2015-PresentEdit

Op 12 januari 2015 kondigde CNN aan dat hun nieuwsnetwerk is vrijgegeven door de FAA, in het eerste programma in zijn soort om met camera uitgeruste drones te testen voor het verzamelen en rapporteren van nieuws. CNN werkt samen met het Georgia Tech Research Institute om gegevens te verzamelen voor het programma. De FAA zei dat het zal analyseren van de informatie om regels te ontwikkelen over het gebruik van drones Voor het verzamelen van nieuws.op 15 februari 2015 kondigde de FAA aan dat tot zevenduizend bedrijven over twee jaar toestemming zouden krijgen om drones te vliegen volgens de door de FAA voorgestelde regels. Op zondag gaf het Witte Huis ook een presidentiële richtlijn die federale agentschappen mandaten voor de eerste keer openbaar te maken waar ze vliegen drones en wat ze doen met de gegevens die ze verwerven met behulp van luchtbewaking.

in December 2015 kondigde de FAA aan dat alle onbemande luchtvaartuigen met een gewicht van meer dan 250 gram die voor welk doel dan ook worden gevlogen, bij de FAA moeten worden geregistreerd. De voorlopige regeling van de FAA kan hier worden geraadpleegd. Deze verordening trad in werking op 21 December 2015 en vereist dat hobby-type UAV ‘ s met een gewicht van 0,25–25 kg (0,55-55 lb) uiterlijk 19 februari 2016 geregistreerd moesten worden. Het registratieportaal van de FAA voor drones is hier toegankelijk.

opmerkelijke vereisten van het FAA UAV registratieproces zijn:

• effectief op 21 December 2015, als de UAV nooit in het Amerikaanse luchtruim is gebruikt (i.e. de eerste vlucht buiten), moeten de in aanmerking komende eigenaars hun UAV ‘ s voorafgaand aan de vlucht registreren. Als de UAV eerder in het Amerikaanse luchtruim opereerde, moet deze geregistreerd worden.
• om het registratieportaal te kunnen gebruiken, moet u 13 jaar of ouder zijn. Als de eigenaar minder dan 13 jaar oud is, dan moet een ouder of andere verantwoordelijke persoon de FAA registratie doen.
• elke registrant ontvangt een certificaat van registratie van het luchtvaartuig en een registratienummer en alle UAV ‘ s moeten worden gemarkeerd met de toegewezen FAA afgegeven registratiecode (een tien tekens alfanumerieke ID-code) voor de registrant.
• de FAA registratie vereist een $ 5 vergoeding en is geldig voor 3 jaar, maar kan worden verlengd voor een extra 3 jaar tegen de $5 tarief.

De nieuwe FAA-regel bepaalt dat één registratie van toepassing is op zoveel UAV ‘ s als een eigenaar/exploitant bezit of exploiteert. Niet-registratie kan resulteren in civiele straffen tot $27.500 en strafrechtelijke sancties, waaronder boetes tot $250.000 en/of gevangenisstraf voor maximaal drie jaar.

om problemen met het FAA-proces aan te tonen, kon een advocaat in augustus 2015 goedkeuring krijgen van de FAA voor een commerciële drone die eigenlijk een papieren vliegtuigspeelgoed op batterijen was. Het regelbare bereik is 37 meter en de maximale vliegtijd is 10 minuten. Hij is te zwak om een camera te dragen.

in februari 2016 heeft de FAA een comité opgericht om richtsnoeren op te stellen voor het reguleren van veilige UAV-vluchten over bevolkte gebieden, zodat commerciële drone-vluchten niet meer toegestaan kunnen worden, in antwoord op verzoeken van bedrijven die betrokken zijn bij commerciële drone-ontwikkeling zoals Amazon en Google. Bovendien, tijdens de zomer van hetzelfde jaar, de Federal Aviation Administration (FAA) en het kantoor van de secretaris van vervoer (OST), Ministerie van vervoer (DOT) vrijgegeven regel deel 107, het afronden van de verordening met betrekking tot het gebruik van commerciële UAS.op 19 mei 2017 heeft het United States Court of Appeals for the District of Columbia Circuit, in een uitspraak over Taylor v. Huertare, het besluit herzien. 2015 UAV registratie regel, commentaar dat ” de FAA mag geen enkele regel of regelgeving met betrekking tot een modelvliegtuig te beloven.”Specifiek, de FAA’ s Registratie regel voor modelvliegtuigen (A/k/A drones) schendt sectie 336 van de FAA modernisering en hervorming wet, en de FAA ‘ s Registratie regel voor zover het van toepassing was op modelvliegtuigen werd verlaten. De FAA begon het proces van terugbetaling van de registratiekosten.op 12 December 2017 tekende president Donald Trump de onmiddellijk effectieve nationale defensie Autorisatiewet voor het fiscale jaar 2018.op 9 mei 2018 kondigde de Amerikaanse minister van vervoer Elaine L. Chao de selectie aan van lokale overheden uit 10 staten om deel te nemen aan het UAS Integration Pilot Program. De stad San Diego is een van de geselecteerde deelnemers uit Californië met een primaire project doel gericht op commerciële levering en grensbescherming.op 20 September 2018 werd State Farm Insurance, in samenwerking met het Virginia Tech Mid-Atlantic Aviation Partnership en het FAA Integration Pilot Program, de eerste in de Verenigde Staten die een UAV ‘Beyond-Visual-Line-Of-Sight’ (BVLOS) en over mensen vloog onder een FAA Part 107 Waiver. De vlucht werd gemaakt op de Virginia Tech ‘ s Kentland Farms buiten de Blacksburg VA campus met een SenseFly eBee voertuig, piloot-in-Command was Christian Kang, een State Farm Weather Catastrophe Claims Services medewerker (deel 107 & 61 piloot).

Op 27 November 2019, de Verenigde Staten organisatie voor zelfbouw van een full-scale vliegtuigen, de Experimentele Vliegtuigen Vereniging, na het bereiken van een “memorandum of understanding” negen jaar eerder met de AMERIKAANSE’ national aeromodeling organisatie, de Academie van het Model van de Luchtvaart, heeft zijn bezorgdheid uitgedrukt over de ongekende mate van FAA verordening van de recreatieve model vliegtuig, waarin staat dat “Wij zien de luchtvaart-model als een belangrijke weg naar bemande vlucht,”toe te voegen dat “Ons doel in dit risk assessment proces is de bezorgdheid over de veiligheid van onze leden, terwijl de hoogste mate van vrijheid voor oude modelvliegtuigen, die al tientallen jaren naast ons in het luchtruim vliegen.”

op 28 December 2020 kondigde de FAA aan dat het Systeem, Remote Identification of Remote ID, 60 dagen na de verwachte Publicatiedatum in het federale Register in januari 2021 van kracht zou zijn. Exploitanten van UAS hebben dertig maanden de tijd om aan de verordening te voldoen en fabrikanten hebben 18 maanden na de publicatiedatum om aan de verordening te voldoen.