Gdzie się podziały wszystkie sportowe quady?
ponieważ sportowe ATV spadły w sprzedaży, główni producenci OEM wyszli, podczas gdy wyższa sprzedaż side-by-side wzrosła
powrót do rynku ATV sportu 2008: KTM, Polaris, Kawasaki I Can-Am właśnie dołączył Suzuki, Honda i Yamaha w fielding 450cc quady sportowe, które walczyły zarówno na torach wyścigowych i salonach w całym kraju. Jako informator branżowy znasz następny rozdział historii: recesja. Kryzys kredytowy. Spadająca sprzedaż. Exodus OEM.
pięć lat później flagowa Kategoria 450cc — Wyporność najpopularniejsza w wyścigach ATV— jest cieniem swojej dawnej jaźni, wraz z resztą kategorii quadów sportowych. Według najnowszych danych dotyczących sprzedaży Rady przemysłu motocyklowego, 2012 sprzedaż ATV do grudnia wyniosła 225,244 sztuk, co stanowi wzrost o 1,4 procent w stosunku do 2011. Całkowita sprzedaż quadów sportowych wyniosła 15 463, według danych Mic opublikowanych we wrześniu, prawie 20 procent mniej niż rok wcześniej i zaledwie 9,5 procent całej branży. To duża zmiana w stosunku do silnego szczytu kategorii w połowie 2000 roku.
ale to nie wszystko złe dla producentów i dealerów off-road. Can-Am I Yamaha pozostają głównymi graczami quadów sportowych z ciągłymi inwestycjami zarówno w modele, jak i wyścigi, które utrzymały się na wysokim poziomie. Honda nadal jest w grze z trzema modelami sportowymi dla dorosłych, chociaż jego flagowy TRX450R został w dużej mierze niezmieniony od aktualizacji w 2006 roku. I, dość znacząco, dramatyczny wzrost side-by – sides-zwłaszcza sport side-by-sides-złagodził ból dla garstki producentów spalonych przez spadek sprzedaży quadów sportowych.
w najlepszym przypadku szorstka łatka
Suzuki Z400
przemysł off-road podjął jednocześnie dwa wielkie eksperymenty w pierwszej dekadzie 2000 — pośpiech do wejścia na rynek quadów sportowych i stworzenie kategorii side-by-side. Podczas gdy rynek side-by-side rósł zarówno bardziej utylitarny, jak i sportowy, z szeroką gamą produktów od prawie każdego głównego producenta OEM off-road, sprzedaż quadów sportowych rozpylała się.
trudno przecenić trudne czasy, które wpłynęły na rynek quadów sportowych, ponieważ wysychał kredyt konsumpcyjny i sprzedaż. Modele szybko zniknęły, a niektórzy producenci OEM całkowicie porzucili sportowe quady. KTM zaprzestał produkcji swoich wciąż świeżych sportowych quadów i całkowicie wycofał się z działalności ATV. Polaris zrezygnował z budowy swojego MXR 450 zaledwie dwa lata po wprowadzeniu na rynek w 2008 roku. Honda TRX700XX, z innowacyjnym, ale niekochanym niezależnym tylnym zawieszeniem, również przedwcześnie opuściła scenę. Podczas gdy LT-R450 Suzuki nadal znajduje się na torach wyścigowych, tylko Z400 pozostaje w produkcji. Programy wyścigowe zostały również odłożone na półkę przez kilku dawnych głównych konkurentów.
Ten drastyczny zwrot losu z pewnością spowodował bóle głowy w niezliczonych salach posiedzeń. Powersports business rozmawiał z Can-Am, Honda, Polaris i Yamaha o przyszłości kategorii quadów sportowych, trwałej popularności wyścigów ATV i ciągłym rozwoju zróżnicowanej kategorii side-by-side.
DNA wyścigowe Can-Am
Jerrod Kelley, konsultant ds. mediów i public relations w Can-Am I były redaktor nieistniejącego już magazynu sportowego ATV, nadal żyje i oddycha sportowymi quadami, ATV racing i rynkiem off-road jako całość w swojej roli dla BRP. Zastanawiając się nad dzikimi zmianami, jakie zaszły w branży, Kelley uznał trudne czasy, ale potwierdził zaangażowanie BRP w rynek quadów sportowych i serii wyścigowych ATV poprzez swoje programy awaryjne w całej Ameryce Północnej.
Can-Am DS 450
„wyścigi zawsze były częścią DNA i to się nie zmieniło” „Po części dlatego zobaczyłeś DS 450, ponieważ chcieliśmy również wykorzystać sukces rynku quadów sportowych-nie zamierzamy przestać.”
jego flagowy model sportowy, DS 450 otrzymał zmodernizowane amortyzatory Fox na rok modelowy 2013. Dodał, że firma nie planuje pozwolić DS 450 stagnacji bez kolejnych zmian. Dzięki temu modelowi, wraz ze sportowymi, ale użytkowymi crossoverami Renegade, a także Commanderem i nowymi NA 2013 r.Maverick sport side-by-sides, firma nadal rozszerza swoją obecność na sportowym rynku off-road.
„Chcesz, aby twoje palce się rozciągały, chcesz być w stanie rozgałęziać się do użytkownika i robimy to z side-by-sides, 4x4s, 2-ups, quady sportowe. Mamy to wszystko i to się nie zmieni.”
patrząc na to, dlaczego rynek sportowy spadł bardziej niż inne segmenty ATV i off-road, Kelley zasugerował, że kupujący quady sportowe byli szczególnie dotknięci ogólnokrajowym spadkiem wartości mieszkań — zwłaszcza w południowo — zachodnich Stanach Zjednoczonych-i ściślejszym dostępem do kredytów. Dodał również, że rozwój rynku side-by-side dał sportowcom pojazd do poruszania się wraz z wiekiem.
podczas gdy migracja do sportu side-by-sides to tylko teoria, Kelley przytoczył przykład zawodników ATV, takich jak Josh Frederick z Can-Am, który zaczął ścigać się ramię w ramię w worcs i najlepszy w Desert series, jednocześnie ścigając się swoim sportowym quadem DS 450.
„To naturalna rzecz dla zawodników z konkurencją we krwi, którzy chcą jeździć największym, najbardziej złym, najnowszym produktem, niezależnie od tego, czy ma kierownicę, czy kierownicę. Dlatego właśnie obserwujemy popularność modelu Maverick, ponieważ ma on wszystkie te cechy — wydajność, moc, prowadzenie i design zorientowany na kierowcę, który idealnie pasuje do tych modeli”-powiedział. „Nie sądzę, że ludzie wybierają side-by-sides zamiast sportowych quadów, ale ludzie czują, że jest to bardziej naturalne dopasowanie w późniejszym wieku.”
Honda gotowa do skoku?
Honda TRX450R
dawniej głównym graczem w kategorii ATV sport i wyścigi ATV jako całości, Honda stosunkowo wycofała się z rynku i powiązanych serii wyścigowych, jednocześnie oferując gamę quadów sportowych 2013, które są głównie modelami przenoszonymi.
Kevin Aschenbach, koordynator mediów off-road w Hondzie, uważa, że najlepiej byłoby, gdyby wszyscy gracze utrzymali swój ślad w tej kategorii, ale powiedział, że postrzega modele carry-over jako legalnych rywali w oczach swoich klientów.
„zawsze będziesz miał klienta, który nie potrzebuje najbardziej aktualnej technologii i wolałby wydać trochę mniej, więc Nieaktualny model jest dla nich tak samo kuszący, jak zupełnie nowy, najnowocześniejszy projekt, którego szuka hard-core entuzjasta” -powiedział.
podczas gdy Honda nie zajmuje się już wyścigami ATV wspieranymi przez firmę, kierowcy privateer nadal ścigają się marką we wszystkich głównych seriach wyścigów off-road. Podobnie jak inne marki, Honda widzi stabilizację sprzedaży ATV jako pozytywny znak, ale firma spodziewa się, że to trochę czasu, zanim przemysł wróci do sprzed recesji numery sprzedaży.
ponieważ utylitarne ATV nadal radzą sobie lepiej niż rynek sportowy, Aschenbach powiedział, że zmiana na morzu doprowadziła do sportowych ATV użytkowych z znacznie lepszą obsługą, lepszym zawieszeniem i większą mocą.
„kiedyś trzeba było mieć w garażu zarówno maszynę sportową, jak i użytkową, aby sprostać wszystkim wymaganiom” – powiedział. „Teraz jedna maszyna może wykonać dobrą robotę, wykonując oba-oczywiście nie przejmie czystego sportowego tłumu, ale dla wielu klientów ATV narzędzie jest doskonałą odpowiedzią.”
Kawasaki Kfx450r
omawiając kierunek, w którym zmierza branża off-road, Aschenbach odmówił zaoferowania przyszłej specyfiki produktu, ale zasugerował również, że starzejący się zawodnicy sportowi naturalnie przechodzą na sport obok siebie, aby nadal angażować się w ten sport.
zasugerował również, że przeniesienie produkcji Big Red utility side-by-side do Stanów Zjednoczonych z Meksyku może otworzyć drzwi do ekspansji jej obecności side-by-side.
„Kiedy segment jest obiecujący, to na pewno będziemy go uważnie monitorować” „Czy będziemy mieli ofertę dla segmentu sportowego w najbliższym czasie, okaże się, ale … przeniesienie naszej obecnej produkcji Big Red do naszej fabryki Honda z Południowej Karoliny zdecydowanie otwiera możliwość rozszerzenia naszej obecnej oferty.”
Yamaha stawia na renesans
ze wszystkich producentów off-road, Yamaha oferuje największą gamę sportowych ATV, z modelami od Raptor 90 do największego modelu segmentu wyporności, Raptor 700r — w tym dwa różne modele wyścigowe 450cc. Wraz ze spadkiem rynku ATV sportowych, Yamaha kontynuowała aktualizowanie modeli na każdy rok modelowy i nadal utrzymuje się na poziomie przyszłości tej kategorii.
Yamaha YFZ450R
„Yamaha ma więcej pojazdów w naszej ofercie sportowej niż wszyscy inni producenci sportowi razem wzięci”, powiedział Van Holmes, menedżer ds. „Myślę, że jest to ogromny punkt w pokazaniu, jak Yamaha jest na rynku sportowym teraz i na dobre.”
ponieważ wielu konkurentów OEM wycofało się z rynku, Holmes i Travis Hollins, kierownik ds. planowania produktu w kategoriach ATV Yamaha i side-by-side, stwierdzili, że mniejsza liczba graczy utrudnia utrzymanie takiego samego poziomu ekspozycji na rynku sportowym.
„Kiedy mamy sześciu lub siedmiu różnych producentów, którzy reklamują, promują, mówią o quadach sportowych i wyścigach, ekspozycja na rynek sportowy jako całość jest znacznie szersza” – powiedział Hollins. „W tej chwili, to w zasadzie my i myślę, że to ogranicza ilość ekspozycji, że przemysł dostaje jako całość.
„gdybyśmy się wycofali, nie byłoby żadnego rynku sportowego, kropka” – powiedział Hollins. „Mamy nadzieję, że nasi klienci to docenią.”
dodał, że korporacyjne DNA Yamahy jest bardzo sportowe. Firma wierzy, że rynek ma zamiar odzyskać, i że Yamaha będzie głównym dobroczyńcą tego przyszłego wzrostu.
podczas gdy sprzedaż quadów sportowych spada, właściciele quadów sportowych nadal jeżdżą i ścigają się swoimi maszynami.powiedział, że gdy gospodarka się jeszcze poprawi, sprzedaż nowych sportowych jednostek ATV powinna zacząć rosnąć.
aby rozwijać sport od tego momentu, Yamaha kontynuuje rozwój swoich modeli sportowych, sponsorując zawodników w różnych seriach krajowych i regionalnych oraz wspierając własny program OHV Access Initiative, który przeznacza pieniądze na lokalne wysiłki na rzecz rozbudowy, utrzymania i rehabilitacji terenów do jazdy terenowej.
w drugim kwartale 2012 roku program przyznał $122,000 programom w Missouri, Wirginii Zachodniej, Minnesocie, Utah, Kalifornii, Pensylwanii, a także granty TreadLightly!, National Wild Turkey Federation i Off-Road Business Association.
Holmes podkreślił, że inicjatywa dostępu OHV to nie tylko wysiłek marketingowy, ale raczej niezbędna inwestycja w przyszłość branży ATV i off-road jako całości.
Dustin Nelson Yamaha, pięciokrotny mistrz ATV serii QuadX, zaczął parać się wyścigami side-by-side, aby rozszerzyć swoją ekspozycję na wyścigi wraz z wiekiem. „Jak to się mówi, z wiekiem przychodzi Klatka”
„ludzie mają altruistyczne podejście do programu, jest to dobry program, ale rzeczywistość jest taka, że jeśli nie ma miejsc do jazdy, nikt nie sprzedaje ATV-jest to również prawdziwy twardy cel biznesowy, i zachęcamy dealerów do zaangażowania się w program, jeśli ma to dla nich sens”, powiedział Holmes.
Jeśli chodzi o każdy potencjalny, w pełni nowy produkt w kategorii sport, Hollins powiedział, że Yamaha nie była w przeszłości jednym z tych, którzy pozwolili jej na stęchły wzrost, i że firma ma ostre oko skupione na wciąż rozwijającym się rynku side-by-side.
„rynek side-by-side jest rozwijającą się branżą, na którą zdecydowanie mamy teraz palec.będziemy tam, kiedy będzie to właściwe, we wszystkich odpowiednich kategoriach” – powiedział.
Hollins powiedział również, że uważa, że ATV i side-by-side industries nie przyciągają uwagi, na którą zasługują ze względu na ich rozmiar.
„Jeśli jesteś dealerem i sprzedajesz szeroką gamę produktów, możesz specjalizować się w motocyklach, podczas gdy rynek ATV i side-by-side może być dwa razy większy” „Wydaje się, że nacisk kładziony jest na motocykle, mimo że ATV i side-by-Side są prawdopodobnie większą szansą na wielu rynkach, i myślę, że wiele osób w branży nie ma właściwego postrzegania tego.”