Para onde foram todos os quads desportivos?
como ATVs esportivos diminuíram nas vendas, os principais OEMs saíram, enquanto as vendas lado a lado de mais dólares cresceram
Flash de volta para o mercado ATV sport de 2008: KTM, Polaris, Kawasaki e Can-Am tinham acabado de se juntar a Suzuki, Honda e Yamaha em fielding 450cc Sport quads que estavam lutando tanto em pistas de corrida e concessionários em todo o país. Como um insider da indústria, você conhece o próximo capítulo da história: recessão. Credito. Vendas a cair. OEM exodus.cinco anos depois, a categoria flagship 450cc — o deslocamento mais popular na ATV racing— é uma sombra de seu antigo eu, juntamente com o resto da categoria sport quad. De acordo com os últimos números de vendas do Conselho da indústria de Motocicletas, as vendas de 2012 ATV até dezembro totalizou 225,244 unidades, um aumento de 1,4 por cento sobre 2011. O total de vendas de quad esportivos totalizou 15.463, de acordo com números de MIC lançados em setembro, quase 20 por cento menos do que o ano anterior, e apenas 9,5 por cento do total da indústria. É uma grande mudança em relação ao Pico potente da categoria em meados dos anos 2000.mas nem tudo são más notícias para fabricantes e comerciantes fora de estrada. Can-Am E Yamaha continuam a ser os principais jogadores de quad com investimento contínuo em ambos os modelos e corridas, que tem mantido forte. Honda ainda está no jogo com três modelos esportivos adultos, embora o seu carro-chefe TRX450R tenha permanecido praticamente inalterado desde uma atualização em 2006. E, significativamente, o crescimento dramático dos lados a lado-especialmente do desporto lado a lado — aliviou a dor de um punhado de fabricantes queimados pela queda nas vendas de quads desportivos.
Na melhor das hipóteses, de um áspero patch
Suzuki Z400
O fora-de-estrada indústria, simultaneamente, realizou dois grandes experiências na primeira década dos anos 2000 — a corrida para entrar no esporte quad mercado e a criação do side-by-side categoria. Enquanto o mercado lado-a-lado cresceu tanto mais utilitarista e sportier, com uma ampla gama de produtos de quase todos os principais off-road OEM, sport quad sales sputtered.é difícil exagerar os tempos difíceis que impactaram o mercado do quad desportivo, à medida que o crédito ao consumo e as vendas secavam. Modelos rapidamente desapareceram e alguns OEMs abandonaram quadras esportivas completamente. KTM parou a produção de sua formação esportiva ainda fresca quad e saiu do negócio ATV completamente. A Polaris deixou de construir o seu MXR 450 apenas dois anos após a sua introdução em 2008. O TRX700XX da Honda, com sua inovadora, mas não amada suspensão traseira independente, também deixou o palco prematuramente. Enquanto o LT-R450 de Suzuki ainda é encontrado em pistas de corrida, apenas o Z400 permanece em produção. Os programas de Corridas também foram arquivados por vários dos principais competidores.esta reviravolta drástica da sorte tem causado dores de cabeça em inúmeros conselhos de administração. Powersports Business falou com Can-Am, Honda, Polaris e Yamaha sobre o futuro da categoria quad sport, a popularidade duradoura da ATV racing e o crescimento contínuo da diversificada categoria lado a lado.Jerrod Kelley, consultor de mídia e Relações Públicas para Can-Am e ex-editor da agora extinta ATV Sport magazine, ainda vive e respira quadras esportivas, ATV racing e o mercado off-road como um todo em seu papel para BRP. Ao refletir sobre as mudanças selvagens que a indústria tem atravessado, Kelley reconheceu os tempos difíceis, mas reafirmou o compromisso da BRP com o mercado de quad esportivos e ATV racing series através de seus programas de contingência em toda a América do Norte.
Pode-Am DS 450
“Corrida tem sido sempre parte do DNA e isso não mudou”, disse ele. “Em parte foi por isso que você viu o DS 450 sair, porque nós também queríamos capitalizar o sucesso do mercado de quad esportivos — nós não vamos parar.”
Seu modelo esportivo emblemático, o DS 450 recebeu choques da Fox atualizados para o ano modelo 2013. Ele acrescentou que a empresa não tem planos de deixar o DS 450 estagnar sem mudanças sucessivas. Com esse modelo, juntamente com os ATVs Renegados, mas utilitários, da empresa, e comandante e Maverick sport lado a lado, a empresa continuou a expandir a sua presença no lado atlético do mercado off-road.
“Nós vemos como uma parte importante da formação”, disse Kelley. “Você quer que seus dedos se estendam para fora, você quer ser capaz de se ramificar para o Usuário e nós fazemos isso com lado-a-lado, 4x4s, 2-ups, quads esportivos. Temos tudo isso e não vai mudar.olhando para a razão pela qual o mercado esportivo declinou mais do que outros segmentos ATV e off-road, Kelley sugeriu que os compradores de quad esportivos foram particularmente afetados pelo declínio Nacional dos valores da habitação — especialmente no sudoeste dos Estados Unidos — e acesso mais apertado ao crédito. Ele também acrescentou que o crescimento do mercado lado-a-lado deu aos atletas um veículo para se moverem até a idade.enquanto uma migração para o esporte lado a lado é apenas uma teoria, Kelley citou o exemplo de pilotos ATV como Josh Frederick, de Can-Am, que começou a correr lado a lado no mundo e melhor na Desert series, enquanto ainda competia com seu DS 450 sport quad.
” é uma coisa natural para os pilotos com competição em seu sangue para querer conduzir o maior, baddest, mais recente produto, quer tenha guiador ou um volante. É por isso que estamos vendo a popularidade e seguindo para o Maverick, porque ele tem todas essas coisas — desempenho, poder, manuseio e o design centrado no piloto que é um ajuste perfeito para esses caras”, disse ele. “Eu não acho que as pessoas estão escolhendo lado a lado sobre quadras esportivas, mas as pessoas sentem que é um ajuste mais natural em uma idade posterior.”
Honda pronto para atacar?
a Honda TRX450R
Anteriormente um jogador importante no esporte ATV categoria e ATV racing como um todo, a Honda tem, comparativamente, o puxou de volta do mercado e associados séries de corrida, e ainda oferecer uma linha de produtos de 2013 esporte quadriláteros que são principalmente de transporte modelos.Kevin Aschenbach, Coordenador de mídia off-road da Honda, acha que seria melhor se todos os jogadores tivessem mantido sua pegada na categoria, mas disse que ele vê modelos de transição como concorrentes legítimos aos olhos de seus clientes.
” Você sempre vai ter o cliente que não precisa da tecnologia mais atualizada e prefere gastar um pouco menos, de modo que o modelo não-atual é tão atraente para eles como o novo estado-da-arte design que o entusiasta hard-core está buscando”, disse ele.enquanto a Honda já não faz parte do esforço de corrida da ATV, os pilotos de Corsários continuam a correr a marca em todas as principais séries de corridas fora-de-estrada. Como as outras marcas, Honda vê estabilizando as vendas ATV como um sinal positivo, mas a empresa espera que seja um tempo antes da indústria volta para números de vendas pré-recessão.As utilitarian ATVs continuaram a se sair melhor do que o mercado esportivo, Aschenbach disse que a mudança do mar levou a veículos utilitários esportivos com um manuseio muito melhor, melhor suspensão e mais poder.
“costumava ser necessário ter uma máquina esportiva e utilitária em sua garagem para lidar com todos os requisitos”, disse ele. “Agora a única máquina pode fazer um bom trabalho de fazer ambos-obviamente não vai assumir a multidão do esporte puro, mas para um monte de clientes O utilitário ATV é a resposta perfeita.”
Kawasaki KFX450R
Na discussão onde o esporte off-road, a indústria está caminhando, Aschenbach recusou a oferta futura de produtos específicos, mas também sugeriu que o envelhecimento esporte pilotos são, naturalmente, a transição para o atlético side-by-sides para manter envolvido no esporte.ele também sugeriu que a transferência da empresa de sua grande produção lado-a-Lado Vermelho para os Estados Unidos a partir do México poderia abrir a porta para uma expansão de sua presença lado-a-lado.
“Quando um segmento mostra promessa é definitivamente algo que vamos monitorar de perto”, disse ele. “Se vamos ter uma oferta para o segmento de esportes em breve permanece para ser visto, mas … transferir a nossa atual grande produção vermelha para a nossa fábrica Honda da Carolina do Sul definitivamente abre a possibilidade de expandir a nossa atual formação.”
Yamaha bets on a renaissance
Of all off-road manufacturers, Yamaha offers the largest sport ATV lineup, with models ranging from the Raptor 90 up through the segment’s largest displacement model, the Raptor 700R — including two distinct 450cc racing models. Como o mercado ATV sport mergulhou, a Yamaha continuou a fielding modelos atualizados para cada ano modelo, e permanece bulish sobre o futuro da categoria.
a Yamaha YFZ450R
“a Yamaha tem mais veículos em nosso esporte lineup do que todos os outros produtos desportivos juntos”, disse Van Holmes, gerente de relações públicas para a Yamaha ATV/side-by-side grupo. “Acho que esse é um grande ponto em mostrar como a Yamaha está no mercado esportivo agora e para sempre.como muitos dos seus concorrentes OEM abandonaram o mercado, Holmes e Travis Hollins, gerente de planejamento de produtos da Yamaha ATV e categorias lado a lado, disse que ter menos jogadores torna mais difícil manter o mesmo nível de exposição no mercado esportivo.
“Quando você tem seis ou sete fabricantes diferentes lá fora, publicidade, promoção, falando de esporte, quadriláteros e de corrida, a exposição para o mercado esportivo como um todo é muito mais amplo”, disse Hollins. “Neste momento, somos praticamente nós e acho que isso limita a quantidade de exposição que a indústria recebe como um todo.
“Se nós fôssemos ter puxado para trás também, pode não haver qualquer mercado desportivo, período”, Hollins disse. “Esperemos que os nossos clientes apreciem isso.”
He added that Yamaha’s corporate DNA is very sport-focused. A empresa acredita que o mercado vai se recuperar, e que a Yamaha será o principal benfeitor desse crescimento futuro.enquanto as vendas de quads esportivos estão em baixo, os proprietários de quad esportivos ainda estão montando e correndo suas máquinas, e ele disse que uma vez que a economia melhora ainda mais, as vendas de novas unidades ATV esporte deve começar a aumentar.para fazer crescer o esporte a partir deste ponto em diante, a Yamaha continua empurrando seus modelos esportivos, patrocinando pilotos em uma variedade de séries nacionais e regionais e apoiando seu programa in-house OHV Access Initiative que canaliza dinheiro para os esforços locais para expandir, manter e reabilitar áreas de equitação fora de estrada.no segundo trimestre de 2012, o programa concedeu 122.000 dólares para programas em Missouri, Virgínia Ocidental, Minnesota, Utah, Califórnia, Pensilvânia, bem como subsídios para TreadLightly!, a National Wild Turkey Federation e a Off-Road Business Association.Holmes enfatizou que a iniciativa de acesso OHV não é apenas um esforço de marketing, mas um investimento necessário no futuro da ATV e das indústrias off-road como um todo.
Yamaha Dustin Nelson, cinco vezes campeão da QuadX Series ATV, começou a correr lado a lado para ampliar a sua exposição à medida que envelhecia. “Como diz o ditado, com a idade vem uma jaula”, disse ele.
“as Pessoas ficam altruísta assumir o programa, é uma sensação de bem-programa, mas a realidade é que se não há lugares para passeio, ninguém está vendendo um ATV — há um verdadeiro hard-core business objetivo-lo bem, e nós encorajamos os concessionários para obter envolvidos no programa, se faz sentido para eles,” Holmes disse.
Quanto a qualquer potencial produto totalmente novo na categoria de esporte, Hollins disse que a Yamaha não tem sido historicamente um para permitir que seus produtos para crescer obsoleto, e que a empresa tem um olho aguçado focado no mercado lado a lado ainda em crescimento.
“O mercado lado a lado é uma indústria em evolução que definitivamente temos o nosso dedo agora, e estaremos lá quando for apropriado em todas as Categorias certas”, disse ele.Hollins também disse que sente que as indústrias ATV e lado a lado não conseguem obter a atenção que merecem pelo seu tamanho.”se você é um concessionário e está vendendo uma ampla linha de produtos, você pode se especializar em motocicletas, enquanto o mercado ATV e lado a lado pode ser duas vezes maior”, disse ele. “A ênfase parece estar na motocicleta, mesmo que ATVs e lado a lado são provavelmente uma oportunidade maior em muitos dos mercados lá fora, e eu acho que muitas pessoas na indústria não têm a percepção certa disso.”