Navistar a fost obligat să plătească 1,3 milioane de dolari flotei în cazul în care peste MaxxForce engines
Navistar, compania mamă a camioanelor Internaționale, a primit ordin de către un juriu din Ohio să plătească Dutch Maid Logistics, o flotă de 150 de camioane din Willard, Ohio, cel puțin 1,3 milioane de dolari în daune legate de linia de motoare Maxxforce acum defunctă a Navistar.un purtător de cuvânt al Navistar a declarat că compania este dezamăgită de decizie și că Navistar „își revizuiește opțiunile” pentru a continua.
avocații Dutch Maid spun că acordul final ar putea ajunge la peste 2 milioane de dolari, odată ce rambursarea onorariilor avocatului a fost calculată. Juriul din Licking County, Ohio, Tribunalul comun a acordat Dutch Maid 1,025 milioane de dolari în daune punitive și alte 275.000 de dolari în daune pentru presupusa ascundere a defectelor motorului MaxxForce despre care compania știa că există.
în August 2017, După ce Navistar a fost obligat să plătească peste 30 de milioane de dolari către flota de 400 de camioane Milan Supply Chain Solutions, compania a negat acuzațiile că ar fi ascuns defecte cunoscute clienților. Apoi, compania a declarat într-o declarație că motoarele sale au fost supuse la milioane de kilometri de testare și că compania a fost „încrezătoare, pe baza acestei testări, că produsul va funcționa” în mod corespunzător. De asemenea, a spus că a apărat cu succes procese similare.
Navistar în martie 2016 a ajuns la o înțelegere cu Securities and Exchange Commission pentru 7,5 milioane de dolari pentru a pune capăt unei anchete penale asupra acuzațiilor că a indus în eroare investitorii cu privire la presupusele defecte ale liniei MaxxForce.
de atunci, compania a întrerupt producția și vânzarea motoarelor sale MaxxForce și și-a reînnoit gama de camioane și motoare. Creanțele garantate asupra motoarelor au stimulat pierderi financiare de miliarde de dolari pentru companie între 2012 și 2016, deși în ultimii ani compania a obținut un profit.
Navistar a fost singurul producător de motoare din America de Nord care a optat pentru recircularea gazelor de eșapament — în locul Sistemului de posttratare bazat pe DEF-pentru a îndeplini standardele federale de emisii mai stricte care au avut loc în 2010. Cu toate acestea, și-a abandonat strategia numai pentru EGR în 2012 și a introdus în schimb noi motoare care utilizează posttratarea gazelor de eșapament.