Unde au dispărut toate quad-urile sportive?

pe măsură ce ATV-urile sportive au scăzut în vânzări, OEM-urile majore au ieșit în timp ce vânzările cot la cot cu mai mulți dolari au crescut

Flash înapoi la piața ATV-urilor sportive din 2008: KTM, Polaris, Kawasaki și Can-Am tocmai s-au alăturat Suzuki, Honda și Yamaha în lansarea de quad-uri sportive de 450cc care se luptau atât pe piste de curse, cât și pe dealeri din toată țara. Ca un insider industrie, știți următorul capitol al poveștii: recesiune. Criza creditelor. Scăderea vânzărilor. OEM exodus.

cinci ani mai târziu, categoria emblematică 450cc — deplasarea cea mai populară în cursele ATV— urilor-este o umbră a fostului său sine, împreună cu restul categoriei sport quad. Potrivit celor mai recente cifre de vânzări ale Consiliului industriei motocicletelor, vânzările ATV din 2012 până în decembrie au totalizat 225.244 de unități, o creștere de 1,4% față de 2011. Vânzările totale de sport quad au totalizat 15.463, potrivit numerelor MIC lansate în septembrie, cu aproape 20% mai puțin decât anul precedent și doar 9,5% din totalul industriei. Aceasta este o mare schimbare față de vârful puternic al categoriei la mijlocul anilor 2000.

dar nu este o veste proastă pentru producătorii și dealerii off-road. Can – AM și Yamaha rămân jucători majori de sport quad, cu investiții continue atât în modele, cât și în curse, care s-au menținut puternice. Honda este încă în joc cu trei modele sportive pentru adulți, deși flagship-ul său trx450r a fost în mare parte neschimbat de la o actualizare din 2006. Și, destul de semnificativ, creșterea dramatică a side-by-side — uri-în special Sport side-by — side-a ușurat durerea pentru o mână de producători arși de scăderea vânzărilor sport quad.

în cel mai bun caz, un patch dur

Suzuki Z400

industria off-road a întreprins simultan două mari experimente în primul deceniu al anilor 2000 — graba de a intra pe piața quad-urilor sportive și crearea categoriei side-by-side. În timp ce piața side-by-side a crescut atât mai utilitară, cât și mai sportivă, cu o gamă largă de produse de la aproape fiecare OEM off-road major, sport quad sales sputtered.

este greu să exagerezi vremurile grele care au afectat piața quad sport, pe măsură ce creditul de consum și vânzările s-au uscat. Modelele au dispărut rapid, iar unii OEM au abandonat cu totul quad-urile sportive. KTM a oprit producția gamei sale sport quad încă proaspete și a ieșit cu totul din afacerea ATV. Polaris a renunțat la construirea MXR 450 la doar doi ani de la introducerea sa în 2008. Honda trx700xx, cu suspensia spate independentă inovatoare, dar neiubită, a părăsit, de asemenea, scena prematur. În timp ce LT-r450 de la Suzuki se găsește încă la hipodromuri, doar Z400 rămâne în producție. Programele de curse au fost, de asemenea, abandonate de mai mulți dintre concurenții majori de odinioară.

această schimbare drastică de averi a provocat cu siguranță dureri de cap în nenumărate săli de consiliu. Powersports Business a vorbit cu Can-AM, Honda, Polaris și Yamaha despre viitorul categoriei sport quad, popularitatea durabilă a curselor ATV și creșterea continuă a diversității categoriei side-by-side.

ADN-ul de curse Al Can-Am

Jerrod Kelley, consultant media și Relații Publice pentru Can-AM și fost editor al revistei ATV sport, acum defunctă, încă trăiește și respiră quad-uri sportive, curse ATV și piața off-road în ansamblu în rolul său pentru BRP. Reflectând asupra schimbărilor sălbatice pe care industria le-a suferit, Kelley a recunoscut vremurile grele, dar a reafirmat angajamentul BRP față de piața sport quad și seria de curse ATV prin programele sale de urgență din America de Nord.

Can-Am DS 450

„cursele au făcut întotdeauna parte din ADN și asta nu s-a schimbat”, a spus el. „Acesta este parțial motivul pentru care ați văzut DS 450 ieșind, pentru că am vrut, de asemenea, să valorificăm succesul pieței sport quad — nu ne vom opri.”

modelul său sport emblematic, DS 450 a primit șocuri Fox actualizate pentru anul model 2013. El a adăugat că compania nu intenționează să lase DS 450 să stagneze fără modificări succesive. Cu acest model, împreună cu ATV-urile crossover Renegade bazate pe sport, dar utilitare, și Commander și New-for-2013 Maverick sport side-by-side, compania a continuat să-și extindă prezența pe partea atletică a pieței off-road.

„considerăm o parte importantă a gamei”, a spus Kelley. „Doriți ca degetele să se extindă, doriți să vă puteți ramifica utilizatorului și facem asta cu side-by-side, 4x4s, 2-ups, quad-uri sportive. Avem toate astea și nu se va schimba.”privind De ce piața Sportului a scăzut mai mult decât alte segmente ATV și off-road, Kelley a sugerat că cumpărătorii sport quad au fost afectați în special de scăderea la nivel național a valorilor locuințelor — în special în sud — vestul Statelor Unite-și de accesul mai strict la credite. El a adăugat, de asemenea, că creșterea pieței side-by-side a oferit piloților sportivi un vehicul la care să se deplaseze pe măsură ce îmbătrânesc.

în timp ce o migrare la sport side-by-Side este doar o teorie, Kelley a citat exemplul cursorilor de ATV-uri precum Josh Frederick de la Can-AM, care a început să concureze unul lângă altul în WORCS și Best in the Desert series, în timp ce încă mai concurează cu DS 450 sport quad.

„este un lucru firesc pentru cursanții cu concurență în sânge să dorească să conducă cel mai mare, cel mai rău, cel mai recent produs, indiferent dacă are ghidon sau volan. De aceea vedem popularitatea și urmărirea pentru Maverick, pentru că are toate aceste lucruri — performanță, putere, manevrabilitate și designul concentrat pe călăreț, care se potrivește perfect pentru acești tipi”, a spus el. „Nu cred că oamenii aleg side-by-side peste quad-uri sportive, dar oamenii simt că este o potrivire mai naturală la o vârstă mai târzie.”

Honda gata să se năpustească?

Honda Trx450r

fost jucător important în categoria ATV-urilor sportive și a curselor ATV în ansamblu, Honda s-a retras comparativ de pe piață și seria de curse asociate, oferind în același timp o gamă de quad-uri sportive din 2013, care sunt în principal modele de reportare.Kevin Aschenbach, coordonator media Off-road la Honda, consideră că ar fi mai bine dacă toți jucătorii și-ar fi menținut amprenta în categorie, dar a spus că consideră modelele de reportare drept concurenți legitimi în ochii clienților săi.”veți avea întotdeauna clientul care nu are nevoie de cea mai actualizată tehnologie și ar prefera să cheltuiască puțin mai puțin, astfel încât modelul non-actual să fie la fel de atrăgător pentru ei ca și Noul design de ultimă generație pe care entuziastul hard-core îl caută”, a spus el.

în timp ce Honda nu mai depune un efort de curse ATV susținut de companie, călăreții corsari continuă să concureze marca la toate seriile majore de curse off-road. Ca și celelalte mărci, Honda vede stabilizarea vânzărilor ATV ca un semn pozitiv, dar compania se așteaptă să treacă ceva timp înainte ca industria să revină la numerele de vânzări înainte de recesiune.pe măsură ce ATV-urile utilitare au continuat să se descurce mai bine decât piața sportivă, Aschenbach a spus că schimbarea mării a dus la ATV-uri utilitare mai sportive, cu o manevrabilitate mult îmbunătățită, o suspensie mai bună și mai multă putere.

„era necesar să ai atât o mașină sport, cât și o mașină utilitară în garaj pentru a face față tuturor cerințelor”, a spus el. „Acum, o mașină poate face o treabă bună de a face ambele-evident că nu va prelua mulțimea sportivă pură, dar pentru mulți clienți ATV-ul utilitar este răspunsul perfect.”

Kawasaki KFX450R

discutând unde se îndreaptă industria sportivă off-road, Aschenbach a refuzat să ofere detalii viitoare despre produse, dar a sugerat, de asemenea, că piloții sportivi îmbătrâniți trec în mod natural la atletic unul lângă altul pentru a se implica în acest sport.

el a sugerat, de asemenea, că transferul companiei de producție side-by-side de mare utilitate roșie în Statele Unite din Mexic ar putea deschide ușa unei extinderi a prezenței sale side-by-side.

„când un segment arată promisiune, este cu siguranță ceva pe care îl vom monitoriza îndeaproape”, a spus el. „Dacă vom avea o ofertă pentru segmentul sport în curând, rămâne de văzut, dar … transferul producției noastre mari roșii actuale către uzina noastră de producție Honda din Carolina de Sud deschide cu siguranță posibilitatea extinderii gamei noastre actuale.”

Yamaha pariază pe o renaștere

dintre toți producătorii off-road, Yamaha oferă cea mai mare gamă de ATV — uri sportive, cu modele variind de la Raptor 90 până la cel mai mare model de deplasare al segmentului, Raptor 700R-inclusiv două modele distincte de curse de 450cc. Pe măsură ce piața ATV-urilor sportive a scăzut, Yamaha a continuat să lanseze modele actualizate pentru fiecare an de model și rămâne ascendentă în ceea ce privește viitorul categoriei.

Yamaha YFZ450R

„Yamaha are mai multe vehicule în gama noastră sportivă decât toți ceilalți producători de sport la un loc”, a declarat Van Holmes, manager de relații publice pentru grupul Yamaha ATV / side-by-side. „Cred că acesta este un punct important în a arăta cum este Yamaha pe piața sportului acum și pentru totdeauna.”deoarece mulți dintre concurenții săi OEM au renunțat la piață, Holmes și Travis Hollins, manager de planificare a produselor pentru categoriile Yamaha ATV și side-by-side, au declarat că a avea mai puțini jucători face mai dificilă menținerea aceluiași nivel de expunere pe piața sportului.

„când ai șase sau șapte producători diferiți care fac publicitate, promovează, vorbesc despre quad-uri sportive și curse, expunerea pentru piața sportului în ansamblu este mult mai largă”, a spus Hollins. „În acest moment, suntem aproape noi și cred că acest lucru limitează cantitatea de expunere pe care industria o primește în ansamblu.

„dacă ar fi să ne retragem, de asemenea, s-ar putea să nu existe nicio piață sportivă”, a spus Hollins. „Sperăm că clienții noștri apreciază acest lucru.”

el a adăugat că ADN-ul corporativ Yamaha este foarte concentrat pe sport. Compania crede că piața se va recupera și că Yamaha va fi principalul binefăcător al acestei creșteri viitoare.

în timp ce vânzările sport quad sunt în jos, proprietarii sport quad sunt încă de echitatie și de curse mașinile lor, și el a spus că, odată ce economia se îmbunătățește în continuare, vânzările de noi unități sport ATV-uri ar trebui să înceapă să crească.

pentru a dezvolta sportul de acum înainte, Yamaha continuă să-și împingă modelele sportive, sponsorizând cursanții într-o varietate de serii naționale și regionale și sprijinind programul său in-house OHV Access Initiative care direcționează bani în eforturile locale de extindere, întreținere și reabilitare a zonelor de călărie off-road.

în al doilea trimestru al anului 2012, programul a acordat 122.000 de dolari programelor din Missouri, Virginia de Vest, Minnesota, Utah, California, Pennsylvania, precum și subvenții pentru TreadLightly!, Federația Națională Wild Turcia și Asociația de afaceri Off-Road.Holmes a subliniat că inițiativa OHV Access nu este doar un efort de marketing, ci mai degrabă o investiție necesară în viitorul ATV-urilor și al industriilor off-road în ansamblu.

Dustin Nelson de la Yamaha, de cinci ori campion la ATV-uri din seria QuadX, a început să se implice în cursele cot la cot pentru a-și lărgi expunerea la curse pe măsură ce îmbătrânește. „După cum se spune, odată cu vârsta vine o cușcă”, a spus el.

„oamenii au o abordare altruistă asupra programului, este un program care se simte bine, dar realitatea este că dacă nu există locuri unde să călărească, nimeni nu vinde un ATV-există și un obiectiv de afaceri real și îi încurajăm pe Dealeri să se implice în program dacă are sens pentru ei”, a spus Holmes.în ceea ce privește orice produs potențial complet nou din categoria sport, Hollins a spus că Yamaha nu a fost istoric unul care să permită produselor sale să crească învechite și că compania are un ochi ascuțit concentrat pe piața side-by-side în continuă creștere.”piața side-by-side este o industrie în evoluție pe care cu siguranță ne-am pus degetul chiar acum și vom fi acolo când va fi potrivit în toate categoriile potrivite”, a spus el.Hollins a mai spus că simte că ATV – urile și industriile side-by-side nu reușesc să obțină atenția pe care o merită pentru dimensiunea lor.”dacă sunteți un dealer și vindeți o gamă largă de produse, vă puteți specializa în motociclete, în timp ce piața ATV și side-by-side poate fi de două ori mai mare”, a spus el. „Accentul pare să fie pus pe motociclete, chiar dacă ATV-urile și side-by-side-urile sunt probabil o oportunitate mai mare pe multe piețe de acolo și cred că mulți oameni din industrie nu au percepția corectă a acestui lucru.”