Schiff der Linie
Vorgängerbearbeiten
Die schwer bewaffnete Carrack, die zuerst in Portugal für Handel oder Krieg im Atlantik entwickelt wurde, war der Vorläufer des Linienschiffs. Andere maritime europäische Staaten nahmen es im späten 15. und frühen 16. Diese Schiffe wurden entwickelt, indem Aspekte des Zahnrads der Nordsee und der Galeere des Mittelmeers miteinander verschmolzen wurden. Die Zahnräder, die in der Nordsee, in der Ostsee und entlang der Atlantikküste gehandelt wurden, hatten im Kampf einen Vorteil gegenüber Galeeren, da sie an Bug und Heck Plattformen hatten, die als „Burgen“ bezeichnet wurden und die Bogenschützen besetzen konnten, um auf feindliche Schiffe zu schießen oder sogar schwere Gewichte abzuwerfen. Im Laufe der Zeit wurden diese Burgen höher und größer und schließlich in die Struktur des Schiffes eingebaut, wodurch die Gesamtstärke erhöht wurde. Dieser Aspekt des Zahnrads blieb in den neueren Carrack-Designs erhalten und bewährte sich in Schlachten wie dem bei Diu im Jahr 1509.Die Mary Rose war eine englische Carrack oder „Great Ship“ aus dem frühen 16.Jahrhundert. Sie war schwer bewaffnet mit 78 Kanonen und 91 nach einem Upgrade in den 1530er Jahren. Erbaut in Portsmouth in den Jahren 1510-1512, war sie einer der frühesten speziell gebauten Kriegsschiffe in der englischen Marine. Sie war über 500 Tonnen schwer, hatte einen Kiel von über 32 Metern (105 Fuß) und eine Besatzung von über 200 Seeleuten, bestehend aus 185 Soldaten und 30 Kanonieren. Obwohl der Stolz der englischen Flotte, sank sie versehentlich während der Schlacht am Solent, 19 Juli 1545.Henri Grâce à Dieu (englisch: „Henry Grace of God“), Spitzname „Great Harry“, war ein weiterer früher englischer Carrack. Zeitgenosse mit Mary Rose, Henri Grâce à Dieu war 50 Meter (160 ft) lang, mit einem Gewicht von 1.000–1.500 Tonnen und mit einer Bevölkerung von 700-1.000. Es wird gesagt, dass sie von Heinrich VIII. als Antwort auf das schottische Schiff Michael bestellt wurde, das 1511 vom Stapel lief. Sie wurde ursprünglich von 1512 bis 1514 auf der Woolwich Dockyard gebaut und war eines der ersten Schiffe mit Schießständen und hatte zwanzig der neuen schweren Bronzekanonen, die eine Breitseite ermöglichten. Insgesamt bestieg sie 43 schwere Geschütze und 141 leichte Geschütze. Sie war der erste englische Zweidecker, und als sie gestartet wurde, war sie das größte und mächtigste Kriegsschiff in Europa, aber sie sah wenig Aktion. Sie war 1545 in der Schlacht am Solent gegen Franz I. von Frankreich anwesend (in der Mary Rose sank), scheint aber eher ein diplomatisches Schiff gewesen zu sein, das gelegentlich mit Segeln aus goldenem Tuch segelte. In der Tat waren die großen Schiffe fast so bekannt für ihr ornamentales Design (einige Schiffe, wie die Vasa, waren an ihren Heckrollen vergoldet) wie für die Macht, die sie besaßen.
Für den Krieg ausgerüstete Carracks trugen großkalibrige Geschütze an Bord. Aufgrund ihres höheren Freibordes und ihrer größeren Tragfähigkeit war dieser Schiffstyp besser geeignet als die Galeere, um Schießpulverwaffen zu führen. Aufgrund ihrer Entwicklung für die Bedingungen im Atlantik waren diese Schiffe wetterfester als Galeeren und besser für offene Gewässer geeignet. Das Fehlen von Rudern bedeutete, dass große Besatzungen unnötig waren, was lange Reisen durchführbarer machte. Ihr Nachteil war, dass sie für ihre Mobilität vollständig auf den Wind angewiesen waren. Galeeren konnten immer noch große Schiffe überwältigen, besonders wenn es wenig Wind gab und sie einen numerischen Vorteil hatten, aber als große Schiffe größer wurden, wurden Galeeren immer weniger nützlich.Ein weiterer Nachteil war das hohe Vorschiff, das die Segeleigenschaften des Schiffes beeinträchtigte; Der Bug würde tief ins Wasser gezwungen werden, während er vor dem Wind segelte. Aber als Kanonen eingeführt wurden und Schüsse das Einsteigen als primäres Mittel des Seekampfes im 16.Jahrhundert ersetzten, wurde das mittelalterliche Vorschiff nicht mehr benötigt, und spätere Schiffe wie die Galeone hatten nur ein niedriges, ein deckhohes Vorschiff. Zum Zeitpunkt des Starts der englischen Sovereign of the Seas im Jahr 1637 war das Vorschiff vollständig verschwunden.
Im 16.Jahrhundert entwickelte sich die Galeone aus der Carrack. Es war ein längerer und wendiger Schiffstyp mit allen Vorteilen der Carrack. Die Hauptschiffe der englischen und spanischen Flotten in der Schlacht von Gravelines von 1588 waren Galeonen; Alle Engländer und die meisten spanischen Galeonen überlebten die Schlacht und den folgenden Sturm, obwohl die spanischen Galeonen die schwersten Angriffe der Engländer erlitten, während sie ihre verstreute Flotte umgruppierten. Bis zum 17.Jahrhundert baute jede große europäische Seemacht Schiffe wie diese.Mit der wachsenden Bedeutung der Kolonien und der Erforschung und der Notwendigkeit, Handelswege über stürmische Ozeane aufrechtzuerhalten, wurden Galeeren und Galeeren (eine größere, höhere Art von Galeere mit seitlich montierten Kanonen, aber niedriger als eine Galeone) immer weniger und nur in immer eingeschränkteren Zwecken und Gebieten eingesetzt, so dass sie um 1750 mit einigen bemerkenswerten Ausnahmen in Seeschlachten von geringem Nutzen waren.
Line-of-battle adoptionbearbeiten
König Erik XIV. von Schweden begann 1563 mit dem Bau des Schiffes Mars; Dies könnte der erste Versuch dieser Kampftaktik gewesen sein, etwa 50 Jahre vor der weit verbreiteten Annahme der Kampflinienstrategie. Mars war wahrscheinlich das größte Schiff der Welt zum Zeitpunkt ihres Baus, ausgestattet mit 107 Kanonen bei einer Gesamtlänge von 96 Metern (315 ft). Ironischerweise war es das erste Schiff, das durch Schüsse anderer Schiffe in einer Seeschlacht versenkt wurde.Anfang bis Mitte des 17.Jahrhunderts begannen mehrere Marinen, insbesondere die der Niederlande und Englands, neue Kampftechniken anzuwenden. Zuvor waren Schlachten normalerweise von großen Flotten von Schiffen ausgetragen worden, die sich schlossen und in welcher Anordnung auch immer sie sich befanden, oft an Bord feindlicher Schiffe, wenn sich Gelegenheiten boten. Als der Einsatz von Breitseiten (koordiniertes Feuer durch die Kanonenbatterie auf einer Seite eines Kriegsschiffes) im Kampf zunehmend dominierte, änderte sich die Taktik. Die sich entwickelnde Line-of-Battle-Taktik, die zuerst ad hoc angewendet wurde, erforderte, dass Schiffe einseitige Linien bildeten und sich mit der feindlichen Flotte auf derselben Wende schlossen und die feindliche Flotte schlugen, bis eine Seite genug hatte und sich zurückzog. Alle Manöver würden mit den Schiffen durchgeführt, die zum gegenseitigen Schutz in der Reihe bleiben.
Damit diese Schlachtordnung, diese lange dünne Linie von Geschützen, nicht irgendwann schwächer als die anderen verletzt oder gebrochen wird, wird gleichzeitig die Notwendigkeit empfunden, nur Schiffe einzusetzen, die, wenn nicht von gleicher Kraft, mindestens gleich starke Seiten haben. Logischerweise folgt daraus, dass im selben Moment, in dem die vor uns liegende Linie endgültig zur Schlachtordnung wurde, die Unterscheidung zwischen den Schiffen der Linie, die allein für einen Platz darin bestimmt waren, und den leichteren Schiffen, die für andere Zwecke bestimmt waren, getroffen wurde.
Die leichteren Schiffe wurden für verschiedene Funktionen verwendet, darunter als Späher und zur Weiterleitung von Signalen zwischen dem Flaggschiff und dem Rest der Flotte. Dies war notwendig, da vom Flaggschiff aus nur ein kleiner Teil der Linie in Sichtweite sein würde.
Die Einführung von Linientaktiken hatte Konsequenzen für das Schiffsdesign. Der Höhenvorteil, den die Burgen vorne und hinten hatten, wurde reduziert, jetzt, da der Nahkampf weniger wichtig war. Die Notwendigkeit, im Kampf zu manövrieren, machte das Spitzengewicht der Burgen eher zu einem Nachteil. So schrumpften sie und machten das Linienschiff bei gleicher Kampfkraft leichter und wendiger als seine Vorfahren. Als zusätzliche Konsequenz wuchs der Rumpf selbst größer, so dass die Größe und Anzahl der Waffen zu erhöhen.
Entwicklung des Designs
Im 17.Jahrhundert konnten Flotten aus fast hundert Schiffen unterschiedlicher Größe bestehen, aber Mitte des 18.Jahrhunderts hatte sich das Liniendesign auf einige Standardtypen festgelegt: ältere Zweidecker (d. h.(mit zwei kompletten Decks von Kanonen, die durch Seitenöffnungen feuern) von 50 Kanonen (die für die Kampflinie zu schwach waren, aber zur Eskorte von Konvois verwendet werden konnten), Zweideckern zwischen 64 und 90 Kanonen, die den Hauptteil der Flotte bildeten, und größere Drei- oder sogar Vierdecker mit 98 bis 140 Kanonen, die als Kommandoschiffe der Admirale dienten. Flotten, bestehend aus vielleicht 10 bis 25 dieser Schiffe, mit ihren begleitenden Versorgungsschiffen und Scouting- und Messenger-Fregatten, behielten die Kontrolle über die Seewege für die großen europäischen Seemächte, während sie den Seehandel von Feinden einschränkten.Die häufigste Größe des Segelschiffes der Linie war die „74“ (benannt nach ihren 74 Kanonen), die ursprünglich von Frankreich in den 1730er Jahren entwickelt und später von allen Schlachtschiffmarinen übernommen wurde. Bis zu diesem Zeitpunkt hatten die Briten 6 Größen von Linienschiffen, und sie stellten fest, dass ihre kleineren 50- und 60-Kanonenschiffe für die Kampflinie zu klein wurden, während ihre 80er Jahre und älter Dreidecker waren und daher unhandlich und instabil in schwerer See. Ihre besten waren 70-Kanonen-Dreidecker von etwa 46 Metern (150 Fuß) Länge auf dem Gundeck, während die neuen französischen 74er etwa 52 Meter (170 Fuß) lang waren. 1747 eroberten die Briten während des österreichischen Erbfolgekrieges einige dieser französischen Schiffe. Im nächsten Jahrzehnt löste sich Thomas Slade (Vermesser der Marine von 1755 zusammen mit dem Co-Vermesser William Bately) von der Vergangenheit und entwarf mehrere neue Klassen von 51- bis 52-Meter-74, um mit diesen französischen Entwürfen zu konkurrieren, beginnend mit der Dublin und Bellona Klassen. Ihre Nachfolger verbesserten allmählich das Handling und die Größe in den 1780er Jahren. Andere Marinen bauten schließlich auch 74er, da sie das richtige Gleichgewicht zwischen Offensivkraft, Kosten und Manövrierfähigkeit hatten. Schließlich waren etwa die Hälfte der britischen Linienschiffe 74. Größere Schiffe wurden immer noch gebaut, als Kommandoschiffe, aber sie waren nur dann nützlicher, wenn sie sich definitiv einem Feind nähern konnten, anstatt in einer Schlacht mit Jagen oder Manövrieren. Die 74 blieb das bevorzugte Schiff bis 1811, als Seppings ‚Konstruktionsmethode es ermöglichte, größere Schiffe mit mehr Stabilität zu bauen.
Bei einigen Schiffen wurde das Design geändert, lange nachdem das Schiff gestartet und in Dienst gestellt worden war. In der Royal Navy, kleinere Zwei-Deck 74- oder 64-Kanonen-Schiffe der Linie, die nicht sicher in Flottenaktionen verwendet werden konnten, hatten ihre oberen Decks entfernt (oder razeed), was zu einem sehr dicken, Single-Gun-Deck Kriegsschiff namens Razee. Das resultierende Razeed-Schiff konnte als Fregatte eingestuft werden und war immer noch viel stärker. Das erfolgreichste Razeed-Schiff der Royal Navy war die HMS Indefatigable unter dem Kommando von Sir Edward Pellew.Das spanische Schiff Nuestra Señora de la Santísima Trinidad war ein spanisches Linienschiff mit 112 Kanonen. Dies wurde 1795-96 auf 130 Geschütze erhöht, indem das Holmdeck zwischen Achterdeck und Vorschiff geschlossen wurde, und um 1802 auf 140 Geschütze, wodurch ein durchgehendes viertes Gundeck entstand, obwohl die zusätzlichen Geschütze tatsächlich relativ klein waren. Sie war das schwerste bewaffnete Schiff der Welt, als es umgebaut wurde, und trug die meisten Kanonen aller im Zeitalter der Segel ausgerüsteten Linienschiffe.Mahmudiye (1829), vom osmanischen Sultan Mahmud II. bestellt und vom kaiserlichen Marinearsenal am Goldenen Horn in Istanbul gebaut, war viele Jahre lang das größte Kriegsschiff der Welt. Die 76.15 m × 21,22 m (249,8 ft × 69,6 ft) Das Linienschiff war mit 128 Kanonen auf drei Decks bewaffnet und mit 1.280 Seeleuten besetzt. Sie nahm an der Belagerung von Sewastopol (1854-1855) während des Krimkrieges (1854-1856) teil. Sie wurde 1874 außer Dienst gestellt.Das zweitgrößte segelnde Dreideckerschiff der Linie, das jemals im Westen gebaut wurde, und das größte französische Linienschiff war die Valmy, die 1847 vom Stapel lief. Sie hatte rechte Seiten, was den Platz für die oberen Batterien erheblich vergrößerte, aber die Stabilität des Schiffes verringerte; Holzstabilisatoren wurden unter der Wasserlinie hinzugefügt, um das Problem anzugehen. Valmy galt als größtes Segelschiff, da größere Abmessungen das Manövrieren von Takelagen mit bloßer Arbeitskraft unpraktisch machten. Sie nahm am Krimkrieg teil und beherbergte nach ihrer Rückkehr nach Frankreich von 1864 bis 1890 die französische Marineakademie unter dem Namen Borda.
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HMS Victory at drydock in Portsmouth Harbour, 2007
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A contemporary diagram illustrating a first- and a third-rate ship
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Mahmudiye (1829)
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Valmy (1847)
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Weight growth of RN first rate ships of die Linie 1630-1861, einschließlich zum Vergleich der großen frühen Panzereisen. Beachten Sie die Art und Weise, wie Dampf eine Erhöhung der Wachstumsrate ermöglichte
Dampfkraftbearbeiten
Die erste große Änderung am Linienschiffskonzept war die Einführung der Dampfkraft als Hilfsantriebssystem. Die erste militärische Nutzung von Dampfschiffen kam in den 1810er Jahren, und in den 1820er Jahren experimentierte eine Reihe von Marinen mit Raddampfer Kriegsschiffe. Ihr Einsatz breitete sich in den 1830er Jahren aus, wobei Raddampfer-Kriegsschiffe neben Linienschiffen und Fregatten an Konflikten wie dem Ersten Opiumkrieg teilnahmen.
Schaufelraddampfer hatten jedoch große Nachteile. Das Schaufelrad über der Wasserlinie war feindlichem Feuer ausgesetzt, während es selbst verhinderte, dass das Schiff effektiv Breitseiten feuerte. In den 1840er Jahren erwies sich der Schraubenpropeller als die wahrscheinlichste Methode des Dampfantriebs, wobei sowohl Großbritannien als auch die USA 1843 Kriegsschiffe mit Schraubenantrieb starteten. In den 1840er Jahren starteten die britische und französische Marine neben segelbetriebenen Linienschiffen immer größere und leistungsstärkere Schraubenschiffe. Im Jahr 1845 gab Viscount Palmerston einen Hinweis auf die Rolle der neuen Dampfschiffe in den angespannten anglo-französischen Beziehungen und beschrieb den Ärmelkanal eher als „Dampfbrücke“ als als Hindernis für die französische Invasion. Es war teilweise wegen der Angst vor einem Krieg mit Frankreich, dass die Royal Navy mehrere alte 74-Kanonenschiffe der Linie in 60-Kanonen-dampfbetriebene Blockschiffe (nach dem Vorbild von Fultons Demologos) ab 1845 umbaute. Die Blockschiffe waren „ursprünglich als Dampfbatterien nur für die Hafenverteidigung konzipiert, aber im September 1845 erhielten sie eher eine reduzierte als gar keine Anlage, um sie zu Seeschiffen zu machen.Die Blockschiffe sollten ein kostengünstiges Experiment von großem Wert sein.“ Sie haben anschließend im Krimkrieg gute Dienste geleistet.
Die französische Marine entwickelte jedoch 1850 mit der 90-Kanone Le Napoléon das erste speziell gebaute Dampfschlachtschiff. Sie gilt auch als das erste echte Dampfschlachtschiff und das erste Schraubenschlachtschiff aller Zeiten. Napoleon war als konventionelles Linienschiff bewaffnet, aber ihre Dampfmaschinen konnten ihr unabhängig von den Windverhältnissen eine Geschwindigkeit von 12 Knoten (22 km / h) geben — ein potenziell entscheidender Vorteil bei einem Marineeinsatz.Acht Schwesterschiffe der Le Napoléon wurden in Frankreich über einen Zeitraum von zehn Jahren gebaut, aber das Vereinigte Königreich übernahm bald die Führung in der Produktion, sowohl in der Anzahl der speziell gebauten als auch der umgebauten Einheiten. Insgesamt baute Frankreich 10 neue hölzerne Dampfschlachtschiffe und baute 28 von älteren Schlachtschiffeinheiten um, während das Vereinigte Königreich 18 baute und 41 umbaute.Am Ende waren Frankreich und Großbritannien die einzigen beiden Länder, die Flotten von hölzernen Dampfschraubenschlachtschiffen entwickelten, obwohl mehrere andere Marinen eine Mischung aus Schraubenschlachtschiffen und Raddampferfregatten verwendeten. Dazu gehörten Russland, die Türkei, Schweden, Neapel, Preußen, Dänemark und Österreich.
DeclineEdit
Im Krimkrieg zerstörten sechs Linienschiffe und zwei Fregatten der russischen Schwarzmeerflotte 1853 in der Schlacht von Sinop sieben osmanische Fregatten und drei Korvetten mit Sprenggranaten.
In den 1860er Jahren wurden ungepanzerte Dampfschiffe durch gepanzerte Kriegsschiffe ersetzt. Im US-Bürgerkrieg, am 8. März 1862, während des ersten Tages der Schlacht von Hampton Roads, wurden zwei ungepanzerte US-Holzfregatten versenkt und von der Confederate Ironclad in Virginia zerstört.
Die Macht, die das Linienschiff implizierte, würde jedoch ihren Weg in das Panzerschiff finden, das sich in den nächsten Jahrzehnten zum Konzept des Schlachtschiffs entwickeln würde.
Mehrere Marinen verwenden immer noch Begriffe, die dem „Linienschiff“ für Schlachtschiffe entsprechen, wie z Deutsche Marine (Linienschiff) und Russische Marine (lineyniy korabl` (линейный корабль) oder linkor (kurz линкор)).