ska jag ta en ponton båt Offshore?
Vi har fått ett antal e-postmeddelanden från BoatTEST.com medlemmar frågar om det är tillrådligt att ta pontonbåtar offshore eller ut i de stora sjöarna.
tyvärr, i sin överflöd att sälja båtar, berättar vissa Båthandlare kunder att deras båtar är utformade för att gå offshore, och vi har sett en återförsäljares videor som till och med citerar en båtmagasin för att stödja denna typ av användning.Pontoons båtar är konstruerade för användning i skyddade vatten, där havsstaten är sådan att bågen med sitt platta och breda däck framåt inte kommer att begrava sig i en våg. Enkelt uttryckt var pontonbåtar inte konstruerade för att gå offshore. Detta är dock inte att säga att det inte finns några gånger när de kan ge sig ut på ett säkert sätt.
Pontoon Boat Caveat
båtägare får aldrig överskrida de villkor för vilka en specifik båt konstruerades. Så det är inte vattenkroppen som är så viktig, utan snarare havsstaten.
på fina dagar, när den marina väderprognosen kräver lätta zephyrs, är pontonbåtar bra för att våga några mil offshore på de stora sjöarna eller andra stora vattendrag. Tänk på att förhållandena kan förändras snabbt. Och kom ihåg, ofta den svåraste aspekten av en offshore passage kör inloppet. Att gå ut vid slack tide kan inte ge några svårigheter, men att komma in med en snabb ebb eller flöde kan vara problematiskt och farligt.
låg fribord är ett Problem
i en lätt chop-säg 1 ’ eller så – en pontongbåt är bekvämare än någon monohull av den enkla anledningen att den har två eller tre smala skrov som skär genom vågorna istället för ett stort, brett skrov. Men pontonbåtens svaghet är dess låga fribord och dess breda fördäck. De smala skroven har inte mycket dynamisk hiss eller flytkraft för att hålla pontonens fördäck över vågorna när vinden börjar blåsa, i ett förvirrat havstillstånd kvar från ett tidigare slag eller kör ett inlopp med stående vågor.
Pontonbåtar är sårbara
så, om vågorna förväntas vara över 2′ eller så höga, stanna i skyddade vatten. Pontonbåtar är särskilt sårbara för att fylla bågen och är svåra att kontrollera att springa ner till sjöss jämfört med en väldesignad monohull med sitt större fribord framåt. Om en pontonbåt skickar grönt vatten kan det bli svårt att hantera, är lätt mottagligt för skador och är sårbart för kantring trots sin stora initiala stabilitet. De är helt enkelt inte avsedda för denna typ av sjöförhållanden och att ta en där är oansvarig.
flytkraften hos pontonbåtar begränsas av storleken på deras luftkammare, som är två eller tre rörformade pontoner, och löper vanligtvis från 24″ till 28″ i tvärsnittsdiameter. Uppenbarligen har pontonbåtarna med större diameter mer flytkraft. Tri-toons, med tre längsgående pontoner, är ännu mer flytande, varför de kan användas för bogsering av sport i höga hastigheter.
Pontonbåtägare måste också inse att twin-toon plattformar kommer rack i någon form av grov vatten skick. Athwartships-strukturerna mellan pontonerna är i huvudsak utformade för att stödja plywooddäcket, snarare än att hålla pontonerna i styvt läge.
kaptener har ansvar
som med alla båtar, vem du har ombord – och hur många människor – bestämmer också sjövärdighet. Färre är bättre än mer, fysisk passform är bättre än barn eller äldre. Kom ihåg att anledningen till att åka båt är att ha kul och att hålla fartygets passagerare bekväma och säkra.
medan pontonbåtar är mycket mångsidiga, är grovare hav deras största svaghet och det är viktigt att inte förväxla den höga formstabiliteten och smidig körning med grovvattenförmåga.
Om du har en fråga om något att göra med båtliv. Ställ en fråga …