kell venni egy ponton hajó Offshore?

számos e-mailt kaptunk BoatTEST.com a tagok azt kérdezik, hogy tanácsos-e pontonhajókat partról vagy a nagy tavakba vinni.

sajnos a hajók eladásával kapcsolatos túláradásukban egyes hajókereskedők azt mondják az ügyfeleknek, hogy hajóikat offshore-ra tervezték, és láttunk egy kereskedő videóit, amelyek még egy csónakázó magazint is idéznek, hogy támogassák ezt a fajta felhasználást.

a Pontonhajókat védett vizekben való használatra tervezték, ahol a tenger állapota olyan, hogy az íj lapos és széles fedélzetével előre nem temeti el magát egy hullámban. Egyszerűen fogalmazva, a pontonhajókat nem úgy tervezték, hogy offshore-ba menjenek. Ez azonban nem azt jelenti, hogy nincsenek olyan esetek, amikor biztonságosan ki tudnak menni.

Pontonhajó figyelmeztetés

a hajótulajdonosok soha nem léphetik túl azokat a feltételeket, amelyekre egy adott hajót terveztek. Tehát nem a víztest olyan fontos, hanem a tenger állapota.

szép napokon, amikor a tengeri időjárás-előrejelzés könnyű zephyreket igényel, a pontonhajók rendben vannak, ha néhány mérföldnyire merészkednek a nagy tavakon vagy más nagy víztesteken. Ne feledje, hogy a feltételek gyorsan változhatnak. És ne feledje, hogy gyakran a tengeri átjáró legnehezebb aspektusa a bemeneti nyílás működtetése. A laza dagályon való kilépés nem jelenthet nehézséget, de a gyors apály vagy áramlás bejutása problémás és veszélyes lehet.

az alacsony szabadoldal problémát jelent

egy könnyű karajban-mondjuk 1 ‘ – egy pontonhajó kényelmesebb, mint bármely egytestű, azon egyszerű oknál fogva, hogy két vagy három keskeny hajótest van, amelyek egy nagy, széles hajótest helyett a hullámokon szeletelnek. De a pontonhajó gyengesége az alacsony szabadoldal és a széles elülső fedélzet. Ezeknek a sovány hajótesteknek nincs sok dinamikus emelésük vagy felhajtóerejük ahhoz, hogy a ponton elülső fedélzetét a hullámok felett tartsák, amikor a szél fújni kezd, egy korábbi csapásból megmaradt zavaros tengeri állapotban, vagy egy bemeneti nyílást álló hullámokkal.

A Pontonhajók sérülékenyek

tehát, ha a hullámok várhatóan 2′ felett vannak, vagy olyan magasak, maradjanak védett vizeken. A pontonhajók különösen érzékenyek az íj kitöltésére és a tengeren való futást nehéz ellenőrizni, mint egy jól megtervezett egytestű, nagyobb szabadoldalával előre. Ha egy pontonhajó zöld vizet szállít, nehezen kezelhető, könnyen sérülékeny, és nagy kezdeti stabilitása ellenére érzékeny a felborulásra. Egyszerűen nem szánják ezt a fajta tengeri állapotot, és felelőtlen az egyik.

a pontonhajók felhajtóerejét a légkamrák mérete korlátozza, amelyek két vagy három cső alakú pontonok, amelyek keresztmetszete általában 24″-28″. Nyilvánvaló, hogy a nagyobb átmérőjű pontonhajók nagyobb felhajtóerővel rendelkeznek. A három hosszanti pontonnal rendelkező Tri-toonok még élénkebbek, ezért használhatók nagy sebességű sportok vontatására.

a Pontonhajó-tulajdonosoknak azt is fel kell ismerniük, hogy a twin-toon platformok bármilyen durva vízállapotban állnak. A pontonok közötti athwartships szerkezeteket lényegében a rétegelt lemez fedélzetének alátámasztására tervezték, nem pedig a pontonok merev helyzetben tartására.

A kapitányoknak kötelességük

mint minden hajónak, az is meghatározza a hajózhatóságot, hogy ki van a fedélzeten – és hány ember. Kevesebb jobb, mint több, fizikailag alkalmas jobb, mint a gyermekek vagy az idősek. Ne feledje, hogy a csónakázás oka az, hogy jól érezze magát, és hogy a hajó utasai kényelmesek és biztonságosak legyenek.

míg a pontonhajók nagyon sokoldalúak, a durvább tengerek jelentik a legnagyobb gyengeségüket, és fontos, hogy ne keverjük össze a magas formatabilitást és a sima utazást a durva víz képességével.

Ha bármilyen kérdése van a csónakázással kapcsolatban. Tegyen fel egy kérdést …