tvåtakts dieselmotor-lovande lösning för att minska CO2-utsläpp

tvåtaktsmotorer har tappat bort från bilmarknaden under lång tid på grund av allvarliga nackdelar. Tyvärr var jämförelsen med prestanda för fyrtaktsmotorer inte för tvåtaktsmotorer. Ändå motiverade behoven hos en mer kompakt motor med ett bättre förhållande mellan massa och storlek jämfört med kraft forskningsinsatser i början av 90-talet. Tyvärr resulterade dessa ansträngningar inte i kommersiell framgång och biltillverkare behöll fyrtaktsmotorarkitektur som basarkitektur.

tvåtaktsmotorn är dock ett mycket gynnsamt koncept för nedskärning och kostnadsminskning genom att minska antalet cylindrar utan NVH-påföljder. Allt som ökade löptiden för CFD-beräkningar och tillgången på högeffektelektronik för styrning och bränsleinsprutning uppmuntrade Renault research division att titta närmare på sin arkitektur.

studien behandlar en tvåcylindrig dieselmotor baserad på tvåtaktsventiler motor. Luftintag och avgaser gas sker genom fyra ventiler per cylinder; bränsleinsprutning sker genom tio hål munstycke vid 1800 bar tryck. Företaget Delphi, partner för projektet, tillhandahöll injektionssystemet.

motorns förskjutning är 730 cm3 och motorn är konstruerad för ett effektområde på cirka 35-50 kW och ett vridmoment på 110-145 N. m.

utformningen av rensningen uppnåddes med hjälp av 3D – simulering baserad på de bästa tillgängliga 3D-simuleringsverktygen. Mer än 250 beräkningar slutfördes för att bestämma den bästa utformningen av cylinderhuvudet som når målet att rensa prestanda. I slutet av detta steg bestämdes den bästa kompromissen mellan massan av färsk gas och massan av bränd gas i cylindern med respekt för förbrännings-och motoreffektivitetskriterier.

Air supercharging system designades i samarbete mellan partnerna Renault, Le Moteur Moderne och University of Technology i Prag.

injektions-och förbränningsprovningen och optimeringen gjordes på en encylindrig motor vid CMT, universitetet i Valencia, partner för projektet. Uppsättningen parametrar undersöktes och optimerades för att nå den bästa kompromissen mellan förbränningseffektiviteten och målet för förorenande utsläpp för att nå EURO 6-standarderna.

slutligen planeras optimeringen av motorn, inklusive air loop-systemet, kalibrering och styrning 2012 och kommer att göras hos IFPEN, projektpartner.

målen, designprocessen, det stora tekniska genombrottet samt dess detaljerade resultat kommer att presenteras i detta dokument.

projektet stöds av Europeiska gemenskapens finansiering i kraftfull integrerad plattform.

Projekt akronym: kraftfull

Projekt Full titel: drivlina för framtida lätta fordon

bidragsavtal nr.: 234032