motor Diesel în doi timpi-soluție promițătoare pentru reducerea emisiilor de CO2
motoarele în doi timpi au renunțat de mult timp la piața auto din cauza unor dezavantaje severe. Din păcate, comparația cu performanțele motoarelor în patru timpi nu a fost în favoarea celor în doi timpi. Cu toate acestea, nevoile unui motor mai compact, cu un raport mai bun între masă și dimensiune și putere, au motivat eforturile de cercetare la începutul anilor ‘ 90. Din păcate, aceste eforturi nu au dus la succes comercial, iar producătorii de automobile au păstrat arhitectura motorului în patru timpi ca arhitectură de bază.
cu toate acestea, motorul în doi timpi este un concept extrem de favorabil pentru reducerea dimensiunii și reducerea costurilor prin reducerea numărului de cilindri fără penalități NVH. Tot ceea ce s-a adăugat maturității calculelor CFD și disponibilității electronice de mare putere pentru control și injecție de combustibil a încurajat Divizia de cercetare Renault să analizeze mai atent arhitectura sa.
studiul se ocupă cu un motor Diesel cu doi cilindri bazat pe motor supape în doi timpi. Admisia aerului și gazele de evacuare se fac prin patru supape pe cilindru; injecția de combustibil se face prin duza cu zece găuri la 1800 bar de presiune. Compania Delphi, partener al proiectului, a furnizat sistemul de injecție.
deplasarea motorului este de 730 cm3, iar motorul este proiectat pentru o gamă de putere de aproximativ 35-50 kW și o gamă de cuplu de 110 – 145 N. m.
proiectarea scavenging a fost realizat cu ajutorul simulării 3D bazate pe cele mai bune instrumente de simulare 3D disponibile. Mai mult de 250 de calcule au fost finalizate pentru a determina cel mai bun design al chiulasei care atinge obiectivul performanțelor de curățare. La sfârșitul acestei etape, s-a stabilit cel mai bun compromis între masa gazului proaspăt și masa gazului ars din butelie, respectând criteriile de ardere și de eficiență a motorului.sistemul de supraalimentare a aerului a fost proiectat în cooperare între partenerii Renault, le Moteur Moderne și Universitatea de Tehnologie din Praga.
testarea și optimizarea injecției și arderii au fost efectuate pe un motor cu un cilindru la CMT, Universitatea din Valencia, partener al proiectului. Setul de parametri a fost explorat și optimizat pentru a ajunge la cel mai bun compromis între eficiența combustiei și obiectivul emisiilor poluante pentru a atinge standardele EURO 6.
în cele din urmă, optimizarea motorului, inclusiv sistemul de buclă de aer, calibrarea și controlul este planificată în 2012 și se va face la IFPEN, partener al proiectului.
obiectivele, procesul de proiectare, progresul tehnic major, precum și rezultatele detaliate ale acestuia vor fi prezentate în această lucrare.
proiectul este susținut de finanțarea Comunității Europene într-o platformă integrată puternică.
acronimul proiectului: puternic
titlul complet al proiectului: Sistem de propulsie pentru viitoarele vehicule ușoare
acord de Grant nr.: 234032