Two Strokes Diesel Engine-solução promissora para reduzir as emissões de CO2
Two-stroke engines have dropped out of the automobile market for a long time due to severe drawbacks. Infelizmente, a comparação com o desempenho de motores de quatro tempos não era a favor de dois tempos. No entanto, as necessidades de um motor mais compacto com uma melhor relação entre a massa e o tamanho versus a potência motivaram os esforços de pesquisa no início dos anos 90. Lamentavelmente, estes esforços não resultaram em sucesso comercial e os fabricantes de automóveis mantiveram a arquitetura de motores de quatro tempos como arquitetura de base.no entanto, o motor a dois tempos é um conceito altamente favorável para redução de custos e redução de custos, reduzindo o número de cilindros sem penalizações de NVH. Tudo o que adicionou à maturidade dos cálculos do CFD e à disponibilidade de alta potência eletrônica para controle e injeção de combustível encorajou a divisão de pesquisa Renault a ter um olhar mais atento em sua arquitetura.o estudo trata de um motor Diesel de dois cilindros baseado no motor de válvulas a dois tempos. A admissão de ar e os gases de escape são feitos através de quatro válvulas por cilindro; a injeção de combustível é feita através de dez orifícios a 1800 bar de pressão. A empresa Delphi, parceira do projeto, forneceu o sistema de injeção.
O deslocamento do motor é de 730 cm3 e o motor é projetado para uma gama de potência de cerca de 35-50 kW e uma gama de torque de 110 – 145 N. M.
O projeto da escavação foi alcançado com a ajuda de simulação 3D com base nas melhores ferramentas de simulação 3D disponíveis. Mais de 250 cálculos foram completados para determinar o melhor design da cabeça de cilindro alcançando o objetivo de desempenho de limpeza. No final deste passo, o melhor compromisso foi determinado entre a massa de gás fresco e a massa de gás queimado no cilindro respeitando critérios de combustão e eficiência do motor.o sistema de recarga Aérea foi concebido em cooperação entre os parceiros Renault, le Moteur Moderne e Universidade de tecnologia de Praga.os ensaios de injecção e combustão e a optimização foram efectuados num motor de um cilindro na CMT, Universidade de Valência, parceira do projecto. O conjunto de Parâmetros foi explorado e optimizado para alcançar o melhor compromisso entre a eficiência da combustão e o objectivo das emissões poluentes para atingir as normas EURO 6.por último, a optimização do motor, incluindo o sistema de circuito de ar, a calibração e o controlo são planeados em 2012 e serão realizados em IFPEN, parceiro do projecto.os objectivos, o processo de concepção, a grande inovação técnica e os seus resultados pormenorizados serão apresentados no presente documento.o projecto é apoiado pelo financiamento da Comunidade Europeia numa poderosa plataforma integrada.
Project acronym: POWERFUL
Project full title: POWERtrain for Future Light-duty vehicles
Grant agreement no.: 234032