to slag dieselmotor – lovende løsning til reduktion af CO2-emissioner
totaktsmotorer er faldet ud af bilmarkedet i lang tid på grund af alvorlige ulemper. Desværre var sammenligningen med præstationerne af firetaktsmotorer ikke til fordel for totaktsmotorer. Ikke desto mindre motiverede behovene hos en mere kompakt motor med et bedre forhold mellem masse og størrelse i forhold til kraftforskningsindsatsen i begyndelsen af 90 ‘ erne. Desværre resulterede disse bestræbelser ikke i kommerciel succes, og bilproducenter holdt firetaktsmotorarkitektur som basisarkitektur.
totaktsmotoren er imidlertid et meget gunstigt koncept til nedskæring og omkostningsreduktion ved at reducere antallet af cylindre uden NVH-sanktioner. Alt, der tilføjede modenheden af CFD-beregninger og tilgængeligheden af elektronisk høj effekt til kontrol og brændstofindsprøjtning, tilskyndede Renault research division til at se nærmere på dens arkitektur.
undersøgelsen omhandler en tocylindret dieselmotor baseret på totaktsventiler motor. Luftoptagelse og udstødnings gas sker gennem fire ventiler pr. cylinder; brændstofindsprøjtning sker gennem ti huller dyse ved 1800 bar tryk. Virksomheden Delphi, partner af projektet, leverede injektionssystemet.
motorens forskydning er 730 cm3, og motoren er designet til en rækkevidde på ca. 35-50 kV og et drejningsmoment på 110-145 N. m.
udformningen af rensningen blev opnået ved hjælp af 3d – simulering baseret på de bedste tilgængelige 3D-simuleringsværktøjer. Mere end 250 beregninger blev afsluttet for at bestemme det bedste design af cylinderhovedet, der nåede målet om at fjerne forestillinger. I slutningen af dette trin blev det bedste kompromis bestemt mellem massen af frisk gas og massen af brændt gas i cylinderen under overholdelse af kriterier for forbrænding og motoreffektivitet.
Air supercharging system er designet i samarbejde mellem partnerne Renault, Le Moteur Moderne og University of Technology i Prag.injektion og forbrænding test og optimering blev udført på en encylindret motor på CMT, University of Valencia, partner af projektet. Sættet af parametre blev undersøgt og optimeret for at nå det bedste kompromis mellem forbrændingseffektiviteten og målet om forurenende emissioner for at nå EURO 6-standarderne.
endelig er optimeringen af motoren, herunder luftkredsløbssystemet, kalibrering og styring høvlet i 2012 og vil ske hos IFPEN, partner af project.
målene, designprocessen, det store tekniske gennembrud samt dets detaljerede resultater vil blive præsenteret i dette papir.
projektet støttes af EU-finansiering i en stærk integreret platform.
projekt akronym: kraftfuld
projekt fuld titel: drivlinje til fremtidige lette køretøjer
tilskudsaftale nr.: 234032