Dva Tahy Vznětového Motoru – Perspektivní Řešení pro Snížení Emisí CO2

Dvou-taktní motory mají vypadl z automobilového trhu po dlouhou dobu v důsledku závažné nedostatky. Bohužel srovnání s výkony čtyřtaktních motorů nebylo ve prospěch dvoudobých motorů. Nicméně potřeby kompaktnějšího motoru s lepším poměrem hmotnosti a velikosti oproti výkonu motivovaly výzkumné úsilí na začátku 90. let. Bohužel, toto úsilí nevedlo k komerčnímu úspěchu a výrobci automobilů si ponechali čtyřtaktní architekturu motoru jako základní architekturu.

dvoutaktní motor je však velmi výhodnou koncepcí pro zmenšení a snížení nákladů snížením počtu válců bez sankcí NVH. Vše, co přidány do splatnosti CFD výpočty a dostupnost s vysokým výkonem elektronické pro kontrolu a vstřikování paliva doporučuje Renault pro výzkumné oddělení, aby se blíže podívat do jeho architektury.

studie se zabývá dvouválcovým vznětovým motorem založeným na dvoudobém ventilovém motoru. Přívod vzduchu a výfuky plynu se provádí přes čtyři ventily na válec; vstřikování paliva se provádí přes deset otvorů trysky při tlaku 1800 bar. Společnost Delphi, partner projektu, poskytla vstřikovací systém.

posunutí motoru je 730 cm3 a motor je určen pro rozsah výkonu o 35-50 kW a rozsah točivého momentu 110 – 145 N. m.

design úklidu bylo dosaženo s pomocí 3D simulace založené na nejlepší 3D simulační nástroje k dispozici. Více než 250 výpočty byly dokončeny určit nejlepší design hlavy válců dosažení cíle úklidu představení. Na konci tohoto kroku byl stanoven nejlepší kompromis mezi hmotností čerstvého plynu a hmotností spáleného plynu ve válci respektující kritéria spalování a účinnosti motoru.

Vzduchu přeplňovací systém byl navržen ve spolupráci mezi partnery Renault, Le Moteur Moderne a University of Technology Praha.

vstřikování a spalování testování a optimalizace byly provedeny na jeden válec motoru na CMT, University of Valencia, partner projektu. Sada parametrů byl prozkoumán a optimalizován pro dosažení nejlepšího kompromisu mezi účinností spalování a cíl emisí znečišťujících látek k dosažení norem EURO 6.

konečně, optimalizace motoru, včetně systému vzduchové smyčky, kalibrace a řízení, je plánována v roce 2012 a bude provedena v IFPEN, partner projektu.

cíle, proces návrhu, hlavní technický průlom a jeho podrobné výsledky budou prezentovány v tomto článku.

projekt je podpořen z prostředků Evropského společenství v výkonné integrované platformě.

zkratka projektu: POWERFUL

celý název projektu: POWERtrain for Future Light-duty vehicles

Grantová smlouva č.: 234032