Budget 700-hk Honda K24 motorbygning: Blueprint
formålet med denne artikel er at lægge grundlaget for det, jeg kalder en “budget” måde at fremstille 700 baghjulshestekræft fra en Honda K24-motor. Et af mine kriterier er, at jeg kun kan bruge dele uden for hylden, intet fancy, som du skal vente på 6 måneder at få. Jeg har dog brug for den rigtige kombination af dele, der fungerer godt sammen for at nå den harmoniske tone på 700 pålidelige hestekræfter. Når det er sagt, betyder ingen kombination af dele noget, hvis du har den forkerte motorbygger, så jeg har nået InlinePRO til dette projekt. Denne artikel er, hvad jeg kalder fase 0 (nul), hvilket betyder, at det er, hvad planen for bygningen vil være. Lad os nu komme til de vigtige ting, begyndende med cylinderhovedet.
Jeg bruger et k24a2 hoved, da de er overalt og for fem hundrede til otte hundrede USD kan du også have en. Det leveres normalt med en gratis kort blok fastgjort til den i køreklar stand 90% af tiden. Lad os starte oversigten over, hvad der vil ske med dette hoved. Til knaster og ventilstyring gik jeg med Kelford Stage 1 knaster parret med deres bikube ventilfjedre.
så vidt ventiler går, gik vi med Skunk2 Ultra ventiler, så jeg smelter ikke OEM dem. Det suger luft ind gennem en Skunk2 74mm gashåndtag. Jeg vil også bruge et nyt produkt på markedet til applikationer i K-serien, K Miata ‘ s indsugningsmanifold (OE-gashåndtag og indsugningsmanifold afbildet ovenfor). Brændstofpåfyldningen vil blive dækket af Radium Engineering fuel rail og ID2000s. ligesom OEM K24, der er i bilen nu, vil vi bruge Tractuffs adaptere til alle de irriterende ting, der er nødvendige for at konvertere en motor fra at blive monteret tværgående (FVD) til langsgående (RVD).
Når jeg går videre til den nederste ende, bruger jeg Inlinepros hovedstolper, timing kædespænder og hovedpakning. Stempler vil være CP stempel 10: 1 kompression stempler, forbundet til Carrillo Pro-A forbindelsesstænger. Blokken vil blive lukket dæk ærmer af InlinePRO. For at kontrollere olie bruger jeg TracTuff type-S Oliepumpesættet igen, såvel som deres oliepande. Alt andet i den nederste ende vil være OEM Honda, medmindre jeg får at vide andet af InlinePRO.
en af de vigtigste ting vil være, hvordan jeg tvinger mere luft ind i motoren. Det kommer fra min Herre og frelser, Garrett fremrykkende bevægelse. Jeg vil bruge deres Garrett GT3582 igen. I stedet for den 7-psi, jeg kører i øjeblikket, skyder jeg for omkring 21 Til 24-psi. Jeg kan også være sammen med InlinePRO for at udvikle en ny udstødningsmanifold til applikationer i K-serien, hvis vi har tid. Jeg bruger Hasport til monteringer igen. Alt vil blive samlet i Springfield, VA på InlinePRO.
næste artikel vil vi gå over Fase 1 af motorbygningen, som vil være processen med at slæbe blokken, installere stænger, stempler og alt maskinarbejdet, der går i at bygge en motor. Du ved, de gode ting! I mellemtiden skal du stoppe ved mine ældre artikler og se, hvor langt Sheri My Time Attack Honda S2000 er kommet.
tidligere historier om Sheri S2000
dårlig til Rad Del 1: starten af genopbygningen
dårlig til Rad Del 2: V-montering rad og intercooler
dårlig til Rad Del 3: ventilationskanaler og luftstrømstyring
dårlig til Rad Del 4: GridLife South Road Atlanta
dårlig til rad del 5: gridlife special stage & Specfit
dårlig til rad del 6: 2017 planer & opgraderinger
roll Cage fabrikation
samarbejde med professionel fantastisk + Aero opgraderinger
2018 Sæson Recap
K bytte Del 1
K bytte Del 2
Devin ‘ s K24 turboladet S2000 – det sidste kapitel?