sæde & gardin Airbags
hurtige Referencelinks
SRS sidekollision Airbags
sidekollision Airbags: sæde, dør & gardin
sidekollision airbags blev primært designet til at reducere hoved, hals & skuldertraume. Deres succes tilskyndede bilproducenter til hurtigt at vedtage sideairbags i et forsøg på at få en højere sikkerhedsvurdering for deres køretøjer. I dag er airbags på forsiden inkluderet på de fleste, hvis ikke alle udenlandske og indenlandske fremstillede basismodeller.
sidekollision Airbag typer
Airbag typer: sæde, dør& Curtain
under en sidekollisionskollision beskytter sidekollisionen hoved, nakke og hoved.
torso. Til sidst, som afbildet i gardinairbag-illustrationen ovenfor, vil hele køretøjet fyldes med airbags, hvilket ikke efterlader nogen tvivl om, at teknologien til sidekollisionsairbags i høj grad har reduceret livstruende skader.
Feds kræver Sidegardinairbags inden 2013
National Motorvejstrafiksikkerhedsadministration (NHTSA) vil kræve, at bilproducenter udstyrer alle køretøjer med sidegardinluftposer, der giver hoved-og torsobeskyttelse i sidekollisionsulykker inden 2013. Sikkerhedsforkæmpere sagde, at det var en god start. “NHTSA er bestemt på rette spor, men det har stadig miles at gå, før dets job er gjort,” sagde Robert Shull fra offentlig Borger. NHTSA frigav de nye standarder om, at airbags forventes at redde 311 liv årligt og forhindre 361 alvorlige kvæstelser, især hjerneskader, i nedbrud, der ofte opstår, når et køretøj kører et stopskilt ved et kryds. “Denne nye standard vil spare hundreder af familier fra at miste en elsket i en sidekollisionsulykke og vil for evigt hæve grænsen for sikkerhed for chauffører og passagerer i hele Amerika,”sagde transportsekretær Mary Peters. NHTSA vurderer, at reglerne vil tilføje omkring $33 til prisen på et køretøj. Sidekollision personkøretøjsulykker er ofte alvorlige. De tegner sig for 28 procent af alle dødsfald, hvoraf størstedelen involverer en hjerneskade. Sikkerhedsforkæmpere har længe opfordret NHTSA til at kræve, at bilproducenter gør mere for at beskytte bilister i sideulykker. Bagsædebeskyttelse for første gang vil NHTSA også kræve, at bilproducenter yder hovedbeskyttelse til bagsædepassagerer i ethvert nedbrud. “Med disse strenge nye krav bygger vi på styrken af innovative og livreddende sidekollisionsteknologier, der allerede er tilgængelige for mange nye bilkøbere,” sagde NHTSA-Administrator Nicole Nason. Forsikringsinstituttet for Motorvejssikkerhed har rapporteret, at dets forskning viser, at hovedbeskyttende airbags reducerede chaufførdødsfald med 52 procent i sportsbiler og 37 procent i personbiler.NHTSA oprindeligt først foreslået Side-impact standarder i maj 2004, ca.seks måneder efter bilproducenter frivilligt enige om at installere side airbags i 2009. Agenturet genåbnede reguleringsprocessen efter spørgsmål om de kollisionstestprocedurer, som bilproducenter havde til hensigt at bruge. Vigtigt første skridt offentlige borgeres Shull sagde, at de nye standarder vil hjælpe med at sikre, at bilproducenter designer køretøjer for at beskytte flere mennesker mod flere typer sidekollisionsulykker. Bilproducenter bliver nu nødt til at bygge køretøjer for at beskytte folk mod sidekollisioner ikke kun med andre køretøjer, men også med stationære genstande (såsom træer og andre genstande på vejen). Køretøjer vil blive udsat for en hårdere ydelsestest, der integrerer to slags test: dynamiske poltest, der repræsenterer sidekollisionsnedbrud med stationære genstande og movable deforming barrier (MDB)-test, der replikerer sidekollisionsnedbrud med andre køretøjer. Tidligere NHTSA testet ved hjælp af kun MDB test.