Airbags de Asiento y Cortina
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Airbags de impacto lateral SRS
Airbags laterales: Asiento, Puerta &&
traumatismo de hombro. Su éxito animó a los fabricantes de automóviles a adoptar rápidamente bolsas de aire laterales en un esfuerzo por recibir una calificación de seguridad más alta para sus vehículos. Hoy en día, los airbags de impacto frontal están incluidos en la mayoría, si no en todos, los modelos base fabricados en el extranjero y en el país.
Impacto Lateral, Airbag Tipos
Airbag Tipos: Asiento, Puerta & Cortina
Durante un impacto lateral de la colisión, las bolsas de aire laterales de proteger la cabeza, el cuello y el torso. Eventualmente, como se muestra en la ilustración de la bolsa de aire de cortina de arriba, todo el vehículo se llenará de bolsas de aire, sin dejar dudas de que la tecnología de las bolsas de aire de impacto lateral ha reducido en gran medida las lesiones que amenazan la vida.
Los federales requieren bolsas de aire con cortina lateral para el año 2013
La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) requerirá que los fabricantes de automóviles equipen todos los vehículos con bolsas de aire con cortina lateral que proporcionen protección para la cabeza y el torso en accidentes de impacto lateral para el año 2013. Los defensores de la seguridad dijeron que era un buen comienzo. «La NHTSA está definitivamente en el camino correcto, pero aún le quedan kilómetros por recorrer antes de que termine su trabajo», dijo Robert Shull de Public Citizen. La NHTSA publicó las nuevas normas que establecen que se espera que las bolsas de aire salven 311 vidas al año y eviten 361 lesiones graves, especialmente lesiones cerebrales, en accidentes que a menudo ocurren cuando un vehículo ejecuta una señal de alto en una intersección. «Este nuevo estándar evitará que cientos de familias pierdan a un ser querido en un accidente de impacto lateral, y elevará para siempre el nivel de seguridad para conductores y pasajeros en todo Estados Unidos», dijo la Secretaria de Transporte Mary Peters. La NHTSA estima que las reglas agregarán alrededor de 3 33 al costo de un vehículo. Los choques de vehículos de pasajeros de impacto lateral a menudo son graves. Representan el 28 por ciento de todas las muertes, la mayoría de las cuales involucran una lesión cerebral. Los defensores de la seguridad han instado desde hace mucho tiempo a la NHTSA a exigir a los fabricantes de automóviles que hagan más para proteger a los automovilistas en accidentes laterales. Por primera vez, la NHTSA también requerirá que los fabricantes de automóviles proporcionen protección para la cabeza de los pasajeros de los asientos traseros en cualquier accidente. «Con estos rigurosos nuevos requisitos, estamos construyendo sobre la fuerza de las tecnologías de impacto lateral innovadoras y que salvan vidas que ya están disponibles para muchos compradores de automóviles nuevos», dijo la administradora de la NHTSA, Nicole Nason. El Instituto de Seguros para la Seguridad Vial ha informado que su investigación demuestra que las bolsas de aire protectoras de la cabeza redujeron las muertes de conductores en un 52 por ciento en vehículos utilitarios deportivos y en un 37 por ciento en automóviles de pasajeros.
Inicialmente, la NHTSA propuso por primera vez normas de impacto lateral en mayo de 2004, aproximadamente seis meses después de que los fabricantes de automóviles aceptaran voluntariamente instalar bolsas de aire laterales para 2009. La agencia reabrió el proceso regulatorio después de preguntas sobre los procedimientos de prueba de choque que los fabricantes de automóviles tenían la intención de usar. Important first step Public Citizen’s Shull dijo que los nuevos estándares ayudarán a asegurar que los fabricantes de automóviles diseñen vehículos para proteger a más personas de más tipos de accidentes de impacto lateral. Los fabricantes de automóviles ahora tendrán que construir vehículos para proteger a las personas de las colisiones de impacto lateral no solo con otros vehículos, sino también con objetos estacionarios (como árboles y otros objetos en la carretera). Los vehículos se someterán a una prueba de rendimiento más dura que integra dos tipos de pruebas: pruebas de polos dinámicos, que representan choques de impacto lateral con objetos estacionarios, y pruebas de barrera deformante móvil (MDB), que replican choques de impacto lateral con otros vehículos. Anteriormente, la NHTSA se probó usando solo pruebas MDB.