Construcción de motor Honda K24 de 700 HP y presupuesto: El modelo
El objetivo de este artículo es sentar las bases de lo que llamo una forma «económica» de fabricar 700 caballos de fuerza de rueda trasera con un motor Honda K24. Uno de mis criterios es que solo puedo usar piezas listas para usar, nada sofisticado que tengas que esperar 6 meses para obtener. Sin embargo, necesito la combinación correcta de piezas que funcionen bien juntas para alcanzar el tono armónico de 700 caballos de fuerza confiables. Dicho esto, ninguna combinación de piezas importará si tiene el constructor de motor equivocado, por lo que me he puesto en contacto con InlinePRO para este proyecto. Este artículo es lo que llamo Fase 0 (cero), lo que significa que esto es lo que será el modelo para la compilación. Ahora, vamos a las cosas importantes, empezando por la culata.
Usaré una cabeza K24A2 ya que están en todas partes y por quinientos a ochocientos USD también puedes tener una. Por lo general, viene con un bloque corto libre conectado a él, en orden de funcionamiento el 90% de las veces. Comencemos el resumen de lo que pasará con esta cabeza. Para el control de levas y válvulas, elegí levas Kelford Stage 1 emparejadas con sus resortes de válvulas de colmena.
tan lejos Como válvulas de ir, nos fuimos con la Skunk2 Ultra Válvulas para no derretir el OEM queridos. Succionará aire a través de un cuerpo de acelerador Skunk2 de 74 mm. También utilizaré un nuevo producto en el mercado para aplicaciones de la serie RWD K, el colector de admisión de K Miata (cuerpo del acelerador de equipo original y colector de admisión en la foto de arriba). Al igual que el K24 ORIGINAL que se encuentra ahora en el automóvil, utilizaremos los adaptadores de TracTuff para todas las cosas molestas que se necesitan para convertir un motor de montado transversal (FWD) a longitudinal (RWD).
Pasando al extremo inferior, usaré los pernos de cabeza, el tensor de cadena de sincronización y la junta de cabeza de InlinePRO. Los pistones serán pistones de compresión CP Piston 10:1, conectados a bielas Carrillo Pro-A. El bloque estará cerrado con mangas de cubierta de InlinePRO. Para controlar el aceite, volveré a utilizar el kit de bomba de aceite TracTuff type-S, así como su cárter de aceite. Todo lo demás en el extremo inferior será OEM Honda a menos que InlinePRO me diga lo contrario.
Una de las cosas más importantes será cómo estoy forzando más aire en el motor. Eso viene de mi señor y salvador, Garrett Adelantando Movimiento. Utilizaré su Garrett GTX3582 de nuevo. En lugar de los 7 psi que estoy ejecutando actualmente, estaré filmando alrededor de 21 a 24 psi. También podría estar con InlinePRO para desarrollar un nuevo colector de escape para aplicaciones de la serie RWD K, si tenemos tiempo. Volveré a usar Hasport como montura. Todo se ensamblará en Springfield, Virginia, en InlinePRO.
Artículo siguiente repasaremos la fase 1 de la construcción del motor, que será el proceso de envolver el bloque, instalar varillas, pistones y todo el trabajo de la máquina que se requiere para construir un motor. Ya sabes, lo bueno. Mientras tanto, pase por mis artículos más antiguos y vea hasta dónde ha llegado Sheri my Time Attack Honda S2000.
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