2019 logistiikan tila: Vähemmän kuin kuorma-autokuorma LTL

Kuljetus uutisissa

tietokonesirujen puute kojut Luokka 8 tuotanto, edelleen vaimentava kuorma-autokapasiteetti Hyster container handlers ottaa suurempia määriä satamissa STB Chair confirmes ’notice of intent’ regarding proposed CP acquisition of KCS 15 Ways to Save on Freight ATA data points to weather-driven tonnage declines helmikuun osalta lisää kuljetusuutisia

KULJETUSRESURSSI

Hyster-konttikäsittelijät ottavat suurempia määriä satamissa 24/7 terminaalitoiminta vaatii vankan ratkaisun, joka kestää kovia käyttöjaksoja ilman vaativia huoltovaatimuksia tai suunnittelemattomia huoltokysymyksiä.
all Resources

By John Schulz · July 11, 2019

the $40 billion less-than-truckload (LTL) sector, with its high fixed costs associated with its intricate hub-and-spoke delivery networks, is nerving a renaissance with solid rate highs. Liikenteenharjoittajat kertovat kuitenkin, että suuri osa näistä tuloista kuluu varustekustannusten, kuljettajien palkkojen ja muiden välttämättömyyksien valtaviin korotuksiin.

”hinnat ovat pitäneet hyvin”, sanoo Pitt Ohion puheenjohtaja Chuck Hammel. ”Saamme 4%: sta 6%: iin keskimäärin korotuksillamme, joten se on hyväksyttävää. Markkinatilanteesta riippumatta rekkakustannukset nousevat pilviin.”

Pitt Ohio ja muut suuret LTL-lentoyhtiöt selviytyvät hammelin kuvailemista ”suurista korotuksista” kuljettajien palkkoihin, kuorma-autojen ja kuorma-autojen osiin, tiemaksuihin ja vireillä oleviin valtion polttoaineverojen korotuksiin kipeästi kaivattujen infrastruktuurin parannusten maksamiseksi. ”Polttoainevero on teilattu isoksi korotukseksi, eikä unohdeta kuljettajapulaa ja sitä, että teknologiakustannukset nousevat voimakkaasti kytkettyjen toimitusketjujen kysynnän ja kyvyn nähdä, missä lähetys kulloinkin on”, hän sanoo.

liikenteenharjoittajat raportoivat lähettäjiltä tulleista hinnoista ”jonkin verran takapakkia”. ”Mutta toistaiseksi pystymme vielä perustelemaan, miksi tarvitsemme lisäystä”, Hammel selittää. ”Niin, en näe, että muuttuu paljon, elleivät typerät harjoittajat alkaa leikata hintoja. Jos on, se olisi tuhoisaa.”

mutta jopa viimeisten kolmen vuoden aikana—volyymien ollessa suuria ja kurssien noustessa nopeasti—LTL: n lentoyhtiöt ovat edelleen lopettamassa toimintansa. New England Motor Freight, kunnioitettava 101-vuotias rahtialus, joka oli maan 17. suurin LTL-rahtialus, lopetti yllättäen toimintansa helmikuussa.

SJ Consultingin rehtorin Satish Jindelin mukaan se on auttanut Pitt Ohiota, A. Duie Pyleä ja joitakin koillisessa toimivia FedExin ja UPS: n yksiköitä. NEMF: n poismeno on kuitenkin edelleen muistutus LTL: n liikenteenharjoittajille siitä, että niiden on hinnoiteltava rahtinsa kulujensa mukaan.

”LTL-alan kauneus on siinä, että kannattavuuden saamiseksi ei tarvitse turvautua kysyntään”, LTL-alaa tarkasti seuraava Jindel sanoo. ”Sinun tarvitsee vain hallita kapasiteettia. Jos kysyntä hidastuu, älä vain lisää kapasiteettia, sinun täytyy hallita liiketoimintaa kannattavuuden.”

Pitt Ohion Hammel sanoo, että hänen vetoisuutensa on laskenut 3-5% vuodessa, mutta lähetykset ovat lisääntyneet 2-4%—luultavasti kuvastaa verkkokaupalle tyypillisiä pienempiä ja kevyempiä tavaroita-ja myös tulot ovat kasvaneet tähän mennessä.

Hammel kutsui ensimmäistä neljännestä ”riskialttiiksi” sään vaikuttaessa kuukausittaiseen vaihteluun—kuukausi ylöspäin seuraavasta alaspäin. Toisen neljänneksen raportit olivat nousussa jonkin verran, kun taas suuret julkisesti omistetut LTL-lentoyhtiöt raportoivat huhtikuun vetoisuudesta alle odotusten.

”varmasti kun pääsiäinen on viime vuosina sijoittunut normaalia myöhemmäksi, Emme ole nähneet sitä nousukiitoa, jota haemme kesäkuukausiksi”, sanoo YTK: n toimitusjohtaja Darren Hawkins. ”Mutta meidän yksilöllisestä näkökulmasta sopimusuudistuksemme ovat edelleen käynnissä 5-6 prosentin korotusalueella sopimuskorotuksissa. Satoluvut tuntuvat todella hyviltä.”

Hawkins lisää, että hän on ”luottavainen hinnoittelumenetelmiimme”, joihin kuuluu kolmiulotteisten koneiden käyttö kaikissa terminaaleissa dimensionaalisen hinnoittelun huomioon ottamiseksi, minkä ansiosta kuljetusliikkeet voivat veloittaa enemmän kevyestä, kookkaasta rahdista, joka on tyypillistä sähköisessä kaupankäynnissä.

kun työttömyys on historian alhaisin ja ensimmäisen neljänneksen BKT nousee 3%, LTL: n johtajat luottavat siihen, että taustalla olevalla taloudella menee hyvin. Valtava villi kortti on kuitenkin se, miten kumulatiivinen vaikutus presidentti Trumpin tulleilla on kokonaistalouteen.

Lue erikoisartikkeli logistiikan tilasta 2019 täältä.

11. heinäkuuta 2019

tilaa Logistics Management Magazine!

Tilaa tänään. Se on ilmainen!
Hanki ajankohtaista sisäpiiritietoa, jonka avulla voit hallita paremmin koko logistiikkatoimintaasi.
Aloita ilmainen tilaus tänään!