kétütemű dízelmotor-ígéretes megoldás a CO2-kibocsátás csökkentésére

a kétütemű motorok súlyos hátrányok miatt hosszú ideig elhagyták az autópiacot. Sajnos a négyütemű motorok teljesítményével való összehasonlítás nem kedvezett a kétüteműeknek. Ennek ellenére a 90-es évek elején egy kompaktabb motorra volt szükség, amelynek nagyobb a tömege és mérete a teljesítményhez képest. Sajnálatos módon ezek az erőfeszítések nem eredményeztek kereskedelmi sikert, és az autógyártók a négyütemű motorépítést tartották alapépítészetnek.

a kétütemű motor azonban rendkívül kedvező koncepció a méretcsökkentéshez és a költségcsökkentéshez azáltal, hogy csökkenti a hengerek számát NVH szankciók nélkül. Mindaz, ami növelte a CFD-számítások érettségét, valamint a nagy teljesítményű elektronika rendelkezésre állását a vezérléshez és az üzemanyag-befecskendezéshez, arra ösztönözte a Renault research divíziót, hogy alaposabban vizsgálja meg felépítését.

a tanulmány kéthengeres dízelmotorral foglalkozik, amely kétütemű szelepmotoron alapul. Levegő belépő és kipufogógáz gáz keresztül történik négy szelep hengerenként; üzemanyag-befecskendezés keresztül történik tíz lyukak fúvóka 1800 bar nyomás. A Delphi cég, a projekt partnere biztosította a befecskendező rendszert.

a motor lökettérfogata 730 cm3, a motort körülbelül 35-50 kW teljesítménytartományra és 110-145 nm nyomatéktartományra tervezték.

a scavenging kialakítását a rendelkezésre álló legjobb 3D szimulációs eszközökön alapuló 3D szimuláció segítségével valósítottuk meg. Több mint 250 számítást végeztek a hengerfej legjobb kialakításának meghatározására, elérve a takarítási teljesítmény célját. Ennek a lépésnek a végén meghatározták a legjobb kompromisszumot a friss gáz tömege és a hengerben lévő elégetett gáz tömege között, figyelembe véve az égés és a motor hatékonysági kritériumait.

Az Air supercharging rendszert a Renault, a le Moteur Moderne és a Prágai Műszaki Egyetem együttműködésével tervezték.

a befecskendezés és az égés tesztelését és optimalizálását egyhengeres motoron végezték a CMT, a Valenciai Egyetem, a projekt partnere. A paramétereket feltérképezték és optimalizálták, hogy a lehető legjobb kompromisszumot érjék el az égéshatékonyság és a szennyezőanyag-kibocsátás célkitűzése között az EURO 6 szabványok elérése érdekében.

végül a motor optimalizálása, beleértve a léghurok rendszert, a kalibrálást és a vezérlést 2012-ben tervezik, és a projekt partnerénél, az IFPEN-nél fogják elvégezni.

a célkitűzéseket, a tervezési folyamatot, a jelentős technikai áttörést, valamint annak részletes eredményeit ebben a cikkben mutatjuk be.

a projektet az Európai Közösség finanszírozza erőteljes integrált platformon.

projekt rövidítése: erőteljes

projekt teljes címe: hajtáslánc jövőbeli könnyű tehergépjárművekhez

támogatási szerződés száma.: 234032