シート＆カーテンエアバッグ

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SRSサイドインパクトエアバッグ

サイドエアバッグ:シート、ドア&カーテン

サイドインパクトエアバッグは、主に頭、首を減らすために設計されました&肩の外傷。 彼らの成功は、自動車メーカーが迅速に自分の車のためのより高い安全性評価を受けるための努力でサイドエアバッグを採用することを奨励しました。 今日では、フロントサイドインパクトエアバッグは、すべてではないにしても、ほとんどの外国と国内の製造されたベースモデルに含まれています。

サイドインパクトエアバッグの種類

エアバッグの種類：シート、ドア&カーテン

サイドインパクト衝突時にサイドエアバッグが頭、首、胴体を保護します。 最終的には、上記のカーテンエアバッグの図に描かれているように、車両全体がエアバッグで満たされ、サイドインパクトエアバッグの技術が生命を脅かす傷害を大幅に減少させたことは間違いありません。

連邦捜査官は2013年までにサイドカーテンエアバッグを必要とします

国道交通安全局（NHTSA）は、2013年までにサイドインパクトクラッシュで頭と胴体の保護を提供するサイドカーテンエアバッグをすべての車両に装備するように自動車メーカーに要求します。 安全支持者は、それが良いスタートだと述べました。 “NHTSAは間違いなく正しい軌道に乗っていますが、その仕事が完了する前にまだマイルを持っています”とPublic CitizenのRobert Shull氏は述べています。 NHTSAは、エアバッグが毎年311人の命を救い、361人の重傷、特に脳損傷を防ぐことが期待されていることを示す新しい基準を発表しました。 “この新しい基準は、副作用の事故で愛する人を失うことから家族の何百ものスペアになり、永遠にアメリカ全土のドライバーと乗客の安全性のバーを上げる、”

運輸長官メアリー-ピーターズは述べています。 NHTSAは、ルールは、車両のコストに約3 33を追加すると推定しています。 側面衝突の乗用車の衝突は頻繁に厳しいです。 彼らはすべての死亡者の28％を占め、その大部分は脳損傷を伴う。 安全支持者は長い間、NHTSAに、自動車メーカーにサイドクラッシュでドライバーを保護するためにもっと多くのことを要求するよう促してきた。 後部座席の保護初めて、NHTSAはまた、任意のクラッシュで後部座席の乗客のためのヘッド保護を提供するために自動車メーカーが必要になります。 “これらの厳格な新しい要件で、我々はすでに多くの新しい車のバイヤーに利用可能な革新的で救命サイドインパクト技術の強さに基づいて構築されている、”NHTSAの管理者ニコール-ナソンは述べています。 高速道路の安全のための保険研究所は、その研究は、ヘッド保護エアバッグは、スポーツユーティリティ車で52パーセントと乗用車で37パーセントによって運転者の死亡を減少させたことを示していることを報告しています。

NHTSAは当初、2004年にサイドインパクト基準を提案したが、自動車メーカーが2009年までにサイドエアバッグを設置することに自主的に合意した約半年後に提案された。 機関は、自動車メーカーが使用することを意図した衝突試験手順についての質問に続いて規制プロセスを再開しました。 重要な最初のステップ公共市民のShullは、新しい基準は、自動車メーカーがサイドインパクトクラッシュのより多くの種類からより多くの人々を保護するた 自動車メーカーは、他の車両だけでなく、静止した物体（道路上の樹木やその他の物体など）との側面衝突から人々を保護するために車両を構築する必要があ 車両は、二種類の試験を統合した厳しい性能試験を受けることになります: 静止した目的とのサイドインパクトの衝突を表す動的棒テスト、および他の車とのサイドインパクトの衝突を複製する移動可能な変形の障壁（MDB） 以前はNHTSAはMDBテストのみを使用してテストしました。