How A Toyota Secondary Air Injection System Works
het luchtinlaatsysteem maakt deel uit van het verbrandingsmotorsysteem van een auto en functioneert als een luchtpomp met krachtige kracht. Het werkt door de luchtsnelheid te verhogen totdat het in staat is om in de verbrandingskamer van het voertuig te reizen, terwijl tegelijkertijd de beperking van stroom en turbulentie wordt geminimaliseerd. Het test ook de luchtstroom op de flow bench van een auto tijdens de fase van het havenontwerp. Sommige voertuigen gebruiken brandstofinspuiting om lucht door te zuigen. Typisch, de brandstofinjectie is een lange plastic buis overstijgt tot waar het luchtfilter wordt geplaatst. Lees meer grote feiten, Klik hier op deze pagina.
Luchtinjectiesysteem is een methode die algemeen wordt gebruikt in grote stationaire en scheepsmotoren. Bij deze methode wordt de lucht eerst gecomprimeerd door een hoge druk dan wordt er een explosie van lucht in de cilinder samen met de brandstof geïnjecteerd. De snelheid van de brandstofinjectie wordt geregeld door het dragen van de luchtdruk. Tijdens het proces is er hoge druk lucht nodig in multy stage compressie. Wanneer de motor bedrijfstemperatuur bereikt, schakelt het choke circuit uit. Bij stationair draaien (als het gaspedaal wordt geopend), wijst het stationair mengsel van de schroef-en overdrachtspoortcircuits extra brandstof toe als de motor dat nodig heeft. Als de luchtstroom in de motor stijgt, regelt het belangrijkste brandstofcircuit de brandstofstroom gerelateerd aan het aandeel van de gashendel opening. Als het gaspedaal onverwacht wordt geopend, spuit een gaspedaalcircuit brandstof rechtstreeks in het inlaatspruitstuk. Voor meer nuttige referentie met betrekking tot Sais bypass kit, Neem een kijkje hier.om de activering van de katalysator bij het opwarmen van de motor te versnellen, pompt het luchtspuitsysteem de secundaire lucht door middel van druk naar het uitlaatspruitstuk. De secundaire lucht wordt geleverd door de luchtpomp en het wordt gepompt naar het uitlaatspruitstuk door de lucht schakelklep. Open en dicht beweging van de lucht schakelklep wordt geregeld door de vacuüm schakelklep (VSV).De luchtpomp en de luchtschakelklep worden waargenomen door de Engine Control Module (ECM) en worden gebruikt om storingen in dit systeem te detecteren. De ECM bewaakt het secundaire luchtinjectiesysteem en detecteert storingen met behulp van een druksensor op het luchtschakelventiel. De ECM observeert de druk in de secundaire luchtdoorlaat met behulp van de druksensor op de luchtschakelklep in het secundaire luchtinjectiesysteem. De sensor detecteert een uitlaatdruk in de secundaire luchtdoorlaat.Als het luchtinjectiesysteem water of vocht erin kan krijgen, stroomt de pomp de lucht en het vocht in de kleppen, dan zit de vrachtwagen en het vocht roest de klep vast. Zie deze site https://www.huffingtonpost.com/entry/the-easiest-way-to-warm-up-your-car-during-the-winter_us_5a578303e4b04f00d4816c19 voor meer informatie.