Budget 700-HP Honda K24 Engine Build: the Blueprint
celem tego artykułu jest stworzenie podstawy tego, co nazywam „budżetowym” sposobem na uzyskanie 700 koni mechanicznych na tylnych kołach z silnika Honda K24. Jednym z moich kryteriów jest to, że mogę używać tylko części z półki, nic wymyślnego, że trzeba czekać 6 miesięcy, aby uzyskać. Jednak potrzebuję odpowiedniej kombinacji części, które będą dobrze ze sobą współpracować, aby osiągnąć harmoniczny dźwięk niezawodnych mocy 700 koni. Mając to na uwadze, Żadna kombinacja części nie będzie miała znaczenia, jeśli masz niewłaściwego konstruktora silników, więc skontaktowałem się z InlinePRO w sprawie tego projektu. Ten artykuł jest tym, co nazywam fazą 0 (zero), co oznacza, że taki będzie plan budowy. Teraz przejdźmy do ważnych rzeczy, zaczynając od głowicy cylindrów.
będę używał głowicy K24A2, ponieważ są one wszędzie i za 500-800 USD możesz też taką mieć. Zwykle jest wyposażony w darmowy krótki blok przymocowany do niego, w stanie gotowości do pracy przez 90% czasu. Zacznijmy od tego, co będzie się działo z tą głową. Do sterowania krzywkami i zaworami wybrałem krzywki Kelford Stage 1 w połączeniu z ich sprężynami zaworowymi Ula.
Jeśli chodzi o Zawory, wybraliśmy Zawory Skunk2 Ultra, więc nie topię tych OEM. Będzie zasysał powietrze przez korpus przepustnicy Skunk2 74mm. Będę również korzystać z nowego produktu na rynku do zastosowań RWD serii K, kolektor dolotowy K Miata (korpus przepustnicy OE i kolektor dolotowy na zdjęciu powyżej). Paliwo będzie pokryte przez Radium Engineering fuel rail i ID2000s. podobnie jak OEM K24, który jest teraz w samochodzie, będziemy używać adapterów TracTuff do wszystkich nieznośnych rzeczy, które są potrzebne do przekształcenia silnika z zamontowanego poprzecznie (FWD) na wzdłużny (RWD).
przechodząc do dolnego końca, będę używał kołków głowicy InlinePRO, napinacza łańcucha rozrządu i uszczelki głowicy. Tłoki będą tłokami tłokowymi CP 10:1, połączonymi z korbowodami Carrillo Pro-A. Blok będzie zamknięty deck sleeved przez InlinePRO. Aby kontrolować olej, ponownie wykorzystam zestaw pomp olejowych TracTuff type-s, a także ich miskę olejową. Wszystko inne w dolnym końcu będzie OEM Honda, chyba że powiem inaczej przez InlinePRO.
To pochodzi od mojego Pana i Zbawiciela, Garretta. Użyję ich Garrett GTX3582 ponownie. Zamiast 7-psi, które obecnie używam, będę strzelał do około 21 do 24 psi. Mogę również być z InlinePRO, aby opracować nowy kolektor wydechowy do zastosowań RWD serii K, jeśli mamy czas. Znowu użyję Hasport do montowania. Wszystko zostanie zmontowane w Springfield, VA w InlinePRO.
następny artykuł omówimy fazę 1 budowy silnika, która będzie procesem tulei bloku, montażu prętów, tłoków i całej pracy maszyny, która przechodzi do budowy silnika. Wiesz, dobre rzeczy! W międzyczasie zajrzyj do moich starszych artykułów i zobacz, jak daleko zaszła Sheri my Time Attack Honda S2000.
wcześniejsze historie o Sheri S2000
złe do Rad Część 1: Początek przebudowy
złe do Rad część 2: Montaż V rad i intercooler
złe do Rad Część 3: otwory wentylacyjne i zarządzanie przepływem powietrza
złe do Rad Część 4: GridLife South Road Atlanta
bad to rad part 5: gridlife special stage & Specfit
bad to Rad Part 6: Plany 2017 & ulepszenia
produkcja klatek
połączenie sił z profesjonalnymi ulepszeniami Awesome + Aero
podsumowanie sezonu 2018
K Swap Part 1
k Swap Part 2
Devin ’ s K24 Turbodoładowany S2000 – Ostatni rozdział?