poduszki powietrzne siedzenia i kurtyny
Szybkie linki referencyjne
poduszki powietrzne boczne SRS
poduszki powietrzne boczne: Siedzenie, drzwi & kurtyna
poduszki powietrzne boczne zostały zaprojektowane głównie do zmniejszenie urazu głowy, szyi & Ich sukces zachęcił producentów samochodów do szybkiego przyjęcia bocznych poduszek powietrznych w celu uzyskania wyższej oceny bezpieczeństwa dla swoich pojazdów. Obecnie przednie poduszki powietrzne są włączone do większości, jeśli nie wszystkich zagranicznych i krajowych produkowanych modeli bazowych.
rodzaje poduszek powietrznych z uderzeniem bocznym
rodzaje poduszek powietrznych: Siedzenie, drzwi& kurtyna
podczas zderzenia bocznego poduszki powietrzne chronią głowę, szyję i tułów. Ostatecznie, jak przedstawiono na powyższej ilustracji poduszki powietrznej kurtyny, cały pojazd wypełni się poduszkami powietrznymi, nie pozostawiając wątpliwości, że technologia poduszek powietrznych z uderzeniami bocznymi znacznie zmniejszyła obrażenia zagrażające życiu.
federalni wymagają bocznych poduszek powietrznych kurtynowych do 2013 r.
National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) będzie wymagało od producentów samochodów wyposażenia wszystkich pojazdów w boczne poduszki powietrzne kurtynowe, które zapewniają ochronę głowy i tułowia w przypadku zderzeń bocznych do 2013 r. Rzecznicy bezpieczeństwa powiedzieli, że to dobry początek. „NHTSA jest zdecydowanie na dobrej drodze, ale nadal ma wiele kilometrów do zrobienia, zanim jego praca zostanie wykonana” – powiedział Robert Shull z Public Citizen. NHTSA opublikował nowe standardy stwierdzające, że poduszki powietrzne mają uratować życie 311 rocznie i zapobiec poważnym obrażeniom 361, zwłaszcza urazom mózgu, w wypadkach, które często występują, gdy pojazd porusza się na znaku stop na skrzyżowaniu. „Ten nowy standard oszczędzi setki rodzin przed utratą bliskiej osoby w wypadku bocznym i na zawsze podniesie poprzeczkę w zakresie bezpieczeństwa kierowców i pasażerów w całej Ameryce”, powiedziała
Sekretarz transportu Mary Peters. NHTSA szacuje, że zasady doda około $33 do kosztów pojazdu. Zderzenia boczne samochodów osobowych są często poważne. Stanowią one 28 procent wszystkich ofiar śmiertelnych, z których większość dotyczy uszkodzenia mózgu. Zwolennicy bezpieczeństwa od dawna wzywają NHTSA do wymagania od producentów samochodów, aby zrobili więcej, aby chronić kierowców w wypadkach bocznych. Ochrona tylnych siedzeń po raz pierwszy, NHTSA będzie również wymagać od producentów samochodów zapewnienia ochrony głowy dla pasażerów tylnych siedzeń w każdym wypadku. „Dzięki tym rygorystycznym nowym wymaganiom opieramy się na sile innowacyjnych i ratujących życie technologii uderzeń bocznych, które są już dostępne dla wielu nabywców nowych samochodów”, powiedziała Administrator NHTSA Nicole Nason. Insurance Institute for Highway Safety poinformował, że jego badania pokazują, że poduszki powietrzne chroniące głowę zmniejszyły liczbę zgonów kierowców o 52 procent w pojazdach sportowych i 37 procent w SAMOCHODACH OSOBOWYCH.
NHTSA początkowo po raz pierwszy zaproponowała normy zderzenia bocznego w maju 2004 roku, mniej więcej sześć miesięcy po tym, jak producenci samochodów dobrowolnie zgodzili się zainstalować boczne poduszki powietrzne do 2009 roku. Agencja wznowiła proces regulacyjny w związku z pytaniami dotyczącymi procedur testów zderzeniowych, które mają być stosowane przez producentów samochodów. Ważny pierwszy krok Public Citizen ’ s Shull powiedział, że nowe standardy pomogą zapewnić, że producenci samochodów projektują Pojazdy, aby chronić więcej ludzi przed więcej rodzajów wypadków bocznych. Producenci samochodów będą teraz musieli budować pojazdy, aby chronić ludzi przed kolizjami bocznymi nie tylko z innymi pojazdami, ale także z nieruchomymi obiektami (takimi jak drzewa i inne obiekty na drodze). Pojazdy zostaną poddane trudniejszemu testowi wydajności, który integruje dwa rodzaje testów: dynamiczne testy biegunów, reprezentujące zderzenia boczne z nieruchomymi obiektami oraz testy movable deforming barrier (MDB), replikujące zderzenia boczne z innymi pojazdami. Wcześniej NHTSA testowane przy użyciu tylko testy MDB.