Budget 700-HP Honda K24 Engine Build: The Blueprint
The objective of this article is to lay out the foundation of what I call a “budget” way of making 700 rear-wheel horsepower from a Honda K24 engine. Um dos meus critérios é que só posso usar peças fora das prateleiras, nada de extravagante que tenhas de esperar seis meses para conseguir. No entanto, eu preciso da combinação correta de peças que trabalharão bem juntos para alcançar o tom harmônico de 700 cavalos confiáveis. Com isso sendo dito, nenhuma combinação de peças vai importar se você tem o construtor de motores errado, então eu procurei InlinePRO para este projeto. Este artigo é o que eu estou chamando de fase 0 (zero), o que significa que este é o projeto para a construção será. Agora, vamos ao mais importante, começando com a cabeça do cilindro.
estarei usando uma cabeça K24A2 uma vez que eles estão em todos os lugares e por quinhentos a oitocentos USD você pode ter um também. Geralmente vem com um bloco curto livre anexado a ele, na ordem de execução 90% do tempo. Vamos começar o resumo do que vai acontecer com esta cabeça. Para câmaras e controlo de válvulas, fui com as Câmaras de Estágio 1 de Kelford, emparelhadas com as molas de válvula de colmeia.
no que diz respeito às válvulas, fomos com as válvulas Ultra Skunk2 para não derreter as OEM. Vai estar a sugar o ar através de um corpo de 74mm Skunk2. Também utilizarei um novo produto no mercado para aplicações da série RWD K, o coletor de admissão de K Miata (OE corpo do acelerador e coletor de admissão ilustrado acima). A alimentação de combustível será coberta por Radium Engineering Fuel rail e ID2000s. assim como o OEM K24 que está no carro agora, nós estaremos utilizando adaptadores de TracTuff para todas as coisas chatas que são necessárias para converter um motor de ser montado transversal (FWD) para longitudinal (RWD).
Pistões serão CP pistão 10:1 pistões de compressão, conectados a Carrillo Pro-A varas de conexão. O bloco será fechado por InlinePRO. Para controlar o petróleo, vou utilizar o Kit de TracTuff Tipo – S Bomba de óleo novamente, bem como a sua panela de óleo. Tudo o resto no final será OEM Honda, a menos que me digam o contrário por InlinePRO.
uma das coisas mais importantes será como estou forçando mais Ar para o motor. Isso vem do meu Senhor e Salvador, Garrett, movimento avançado. Vou utilizar o Garrett GTX3582 outra vez. Em vez do 7-psi que estou a correr, vou disparar por volta dos 21 aos 24-psi. Também posso estar com o InlinePRO para desenvolver um novo coletor de escape para aplicações da série RWD K, se tivermos tempo. Vou usar Hasport para montar outra vez. Tudo será montado em Springfield, VA em InlinePRO.
Próximo artigo iremos sobre a Fase 1 do mecanismo de build, que será o processo de sleeving o bloco, a instalação de varas, pistões, e todo o trabalho da máquina para a construção de um motor. As coisas boas! Entretanto, passe pelos meus artigos mais antigos e veja até onde Sheri o meu ataque Temporal Honda S2000 chegou.
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Ruim Rad Parte 3: saídas de ventilação e fluxo de ar de gestão
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Ruim Rad Parte 5: GridLife Especial & SpecFit
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