124 de ani de la primul bilet de excesul de viteză și reglementările încă nu pot ține pasul cu tech

doar ieri TNW a scris despre vehiculul record de viteză teren Bloodhound care încearcă să rupă 1.000 mph (cca. 1.609 km/h) barieră. Dar te-ai oprit vreodată să te gândești la oameni care încălcau limitele de viteză în urmă cu peste o sută de ani?

așa cum se întâmplă, astăzi marchează 124 de ani de la ceea ce este în general considerat ca fiind primul bilet de viteză emis în Marea Britanie, iar șoferul mergea cu 8 mph (13 km / h). Da, la fel de repede ca o alergare bună.

În 1896, automobilistul Walter Arnold, originar din lume, a condus „trăsura cu motor”, sau, în limbajul zilei, „trăsura fără cai”, prin satul Paddock Wood, Kent, încălcând limita de viteză în timp ce mergea.

limita de viteză a fost de doar 2 mph (3,22 km/h), ceea ce înseamnă că mergea de patru ori mai repede! Asta ar fi ca și cum ai trece printr-un 20 mph (cca. 32 km/h) zona la viteze de autostradă astăzi, un fel de.

o „trăsură fără cai”

s-ar putea să nu sune ca o viteză amețitoare, dar aruncați o privire la „trăsura fără cai” în care se afla la acea vreme. Fără airbag-uri, fără centuri de siguranță, fără zone de deformare, cu siguranță fără sisteme avansate de avertizare a coliziunilor. Nu știu despre tine, dar nu aș vrea să fiu aruncat de la acea invenție la 8 mph (cca. 13 km / h).

de asemenea, merită să ținem cont de faptul că satele și orașele aveau o serie de alte legi obligatorii pentru șoferi la sfârșitul anilor 1800.

pe lângă încălcarea limitei de viteză, Arnold nu avea nici un „om cu steag roșu care să-l preceadă” în timp ce conducea. Cu siguranță, el ar fi putut angaja un om pe o bicicletă pentru a transporta steagul spus înainte de el?

vorbind de biciclete, acesta a fost de fapt modul de transport folosit de ofițerul de poliție care l-a prins în cele din urmă pe Arnold.

ați crede că prinderea cu o mașină de 8 mph pe o bicicletă push nu ar fi prea provocatoare, dar, potrivit istoricului UK, o urmărire de aproximativ 5 mile (cca. 8 km) a urmat. După care, ofițerul de poliție i-a emis lui Arnold o citație și primul bilet pentru o infracțiune legată de încălcarea unei limite de viteză.

potrivit Guinness World Records, Arnold a fost de fapt acuzat de încălcarea a patru legi: Utilizarea unei locomotive fără cal pe un drum public, permițând locomotivei să fie operată de mai puțin de trei persoane, călătorind mai repede de două mile pe oră și nereușind să-și afișeze numele și adresa pe vehiculul său.

Arnold a fost amendat cu 5 șiling pentru că a condus pe un drum public și a fost obligat să plătească costurile pentru modelul 2.0 s 11d. Pentru toate celelalte taxe, el a plătit o amendă de un șiling și 9 șilingi pentru a acoperi costurile. În total, sunt în jur de 300 de dolari în banii de azi.

dar asta nu e sfârșitul poveștii. Walter Arnold a fost un nume important al zilei în automobilismul Britanic, iar biletul său de viteză reprezintă un moment de cotitură în istorie.

schimbarea viitorului automobilism

el a fost proprietarul unuia dintre primele dealeri auto din țară, și a vândut vehicule Benz fabricate în Germania. Compania sa și-a făcut propriile mașini sub numele „Arnold”, scrie Historic UK.

presa și agitația care i-au înconjurat viteza nesăbuită au lucrat probabil în favoarea sa, demonstrând viteza de care erau capabile mașinile sale și răspândind vestea despre această nouă formă de transport.

în lunile de după biletul de viteză al lui Arnold, legea locomotivei a fost refăcută pentru a crește limita de viteză obligatorie la 14 mph (cca. 23 km / h) și elimină necesitatea „omului cu steag.”

în mod eficient, acest lucru a deschis calea pentru automobilismul modern. Limitele de viteză au fost ridicate pentru a coincide cu capacitatea mașinilor noi, iar dificultatea de a avea un steag de avertizare precede un vehicul a fost eliminată.

pentru a sărbători, șoferii zilei s-au adunat pentru a conduce de la Londra la Brighton și înapoi la un eveniment numit „emanciparea alerga.”Așa cum se întâmplă astăzi, Londra la Brighton este încă un traseu popular, cufundat în istorie, pentru pasionații de mașini clasice.într-adevăr, ne-am putea gândi la provocările legislative reprezentate de noile tehnologii ca la un fenomen destul de recent, dar cazul lui Arnold arată că nu este așa.

cu autovehiculele autonome, ne confruntăm astăzi cu o provocare similară. Parlamentarii s-au chinuit mult timp cu dilema etică a cine sau ce ar trebui să fie trași la răspundere atunci când mașinile autonome se prăbușesc și provoacă vătămări. Când 94% din accidente sunt rezultatul unei erori a șoferului, ce se întâmplă atunci când nu este implicat niciun șofer?

progresele tehnologice indică din nou găuri evidente în reglementările care guvernează drumurile noastre. Sperăm că aceste găuri vor fi abordate înainte de a fi prea târziu.