Art Blart

mars 2013

en vän skickade dessa till mig och jag tänkte att du kan njuta av dem. Han levererade ingenting av fordonstypen, Land, år, fotograf, etc… så jag har genomfört några förnuftig forskning och anade resten. På något sätt har dagens bilar bara inte joie De vivre av dessa tidigare contraptions. Njut av människans uppfinningsrikedom och hans kärlek till fordonsanordningen!

Information om någon av fotografierna skulle uppskattas.

Marcus

.
Klicka på fotografierna för en större version av bilden.

engelska amfibiska bil-med utseendet på nummerskylten, 1910s-20s

engelska halvspårbil c. 1910-1920-talet?

engelska, förmodligen på ett Butlins semesterläger eller något sådant, 1940s-50s av utseendet på bilarna

franska, 1960-talet?

amfibisk Riley
1931

För en privat Afrikaexpedition (London till Kapstaden) behövde Riley ett knep för att korsa floderna på sin resa. De uppblåsbara pontonerna gjorde jobbet men hållstället var så nära hjulen att styrningen var omöjlig när pontonerna var på plats. Varumärket på bilen är Riley till, om du undrar var Riley fick pengarna för sin expedition.

Text från Amphiclopedia-webbplatsen citerad 12/03/2013 inte längre tillgänglig online

miniatyrbil, engelska c.1920s-30s?

Ian Cameron
Ay-Ell
1964

16 januari 1964: ”dagen efter den officiella öppningen av Tay lax spö fiskesäsongen, Duncan McGregor fångar en 8LB lax från Ian Camerons amfibiska bil ”Ay-Ell”.”

amerikansk Skåpbil 1910-20?

motoriserad halvspårsfärja, franska?

engelska trehjuling ambulans, c. 1940

de galna engelsmännen-båtbil 1950-talet?

Motorouta
schweizisk ingenjör Mr Gerdes grensle / inuti hans enhjuliga motorcykel
1931

OMG, Jag är kär, Jag vill ha en nu!

över hela Europa på en Monowheel!

på 1920-talet infördes emellertid också några mer ’förnuftiga’ motoriserade monowheels, som verkligen var avsedda som användbara enhjuliga motorcyklar. En av dessa var mitten av 1920-talet italienska Motorouta som faktiskt producerades i begränsat antal. Enligt en reklam för tiden hade denna maskin en 175 cc motor kopplad till en 3-växlad växellåda. Det måste ha fungerat ganska bra, eftersom en schweizisk ingenjör vid namn Gerdes uppsättning med en Motorouta maskin för en ganska stor resa från Schweiz till Spanien 1931. Vi vet att han gjorde det till Arles i södra Frankrike, men om han någonsin nått Spanien är oklart.

Text från den mörka rostade blandningen: Monowheels webbplats citerad 24/10/2020

engelska utomhus spårvagn-klass-ridit scen med de gamla arbetarna hus, gasbehållare bakom, c. 1930s-40s?

amerikansk, 1910s-20s?

Åh wow, älskar det här!
engelska 1930-talet?

engelska tricar, två fotografier av samma fordon, 1920s-30s? Älskar den runda dörren … en annan trehjuling!

Bond Minicar 3-Wheeler
i produktion 1948-1965
engelska

Bond Minicar affisch 1953

i slutet av kriget bilar var på en premie så ingenjör Lawrie bond kom med en budget trehjuling Storbritannien hade råd. Bond Minicar var fattigdomsmotor i det extrema: inget tak, inga dörrar, bromsar bara bak och dyrbar liten upphängning. Den 1-cylindriga tvåtakts 122cc motorcykelmotorn startade livet med bara 5bhp men gav 40mph och en påstådd 104mpg. Minicars blev gradvis mer raffinerade och kraftfulla tills produktionen slutade 1966. Det slutliga märket G hade tak, dörrar och hydrauliska bromsar (Wikipedia).

det finns en minicar club i England och de håller rallyer för alla typer av minicar, inklusive min första någonsin bil, Bond Bug (se nedan). Bond Bug hade en 700cc Reliant motor som satt mellan de två sätena, var gjord av glasfiber och hade tygfönster som nu erbjuder skydd mot sidokollision alls. Bilen var så låg, och du gick in och lämnade genom att höja taket på bilen som stöddes av en pneumatisk Fjäderben. Jag hade så mycket kul i den bilen, blåste motorn på Bodmin Moor i Cornwall en resa bort. Fastnat för 3 dagar innan vänner körde ner från London med en Transit van, tog dörrarna från baksidan av det, heaved buggen upp i ryggen, och körde tillbaka till London!

Bond Bug
1970-1974
engelska

Bond Bug är en liten brittisk tvåsitsig, trehjulig sportbil byggd från 1970 till 1974. Det är en kilformad mikrobil, med en lyfttak och sidoskärmar istället för konventionella dörrar. Motorn är den frontmonterade 700 cc (senare uppgraderad till 750 cc) Reliant lättlegerad fyrcylindrig enhet som sticker ut i passagerarkabinen. Till skillnad från bilden av trehjuliga Reliants som långsam, kunde Bond Bug ha cirka 78 mph (126 km/h), jämförbar med Mini (72 mph) och den minst kraftfulla versionen av Lotus Seven (80 mph). Bilen var dock inte billig. Vid 629, det kostade mer än en grundläggande 850 cc Mini som var vid den tiden 620. Även om den hade en ganska kort produktionskörning (1970-1974), har den en dedikerad följd idag (Wikipedia).

engelska, c. 1910s-1920s?

Brittiska, 1940-talet?

vilken klassiker!
engelska, c. på 1930-talet?

Wow! Ingen aning… ser amerikansk

James Samson Handyvan
1933-1939
i produktion 1929-1939
engelska

James Handyvan först puttered på kaotiska vägar i Storbritannien 1929, och överlevde i produktion fram till 1939. Uppenbarligen motorcykelbaserad, Handyvan erbjöd ett ekonomiskt lätt fordon för småföretagaren. Tidiga Handyvans drivs av en motor på bara 247cc och erbjöd en nyttolastkapacitet på 5cwt. 1933 ersattes motorn med en större V-Twin-enhet, vilket kan ses på denna sida, och nyttolastkapaciteten ökades till 8cwt eller 12cwt, beroende på vilken modell som valts. De senare James vans var kända som”Samson Handyvan”.

anonym. ”James Handyvan, 1929-1939,” på den gamla klassiska bilwebbplatsen citerad 18/10/2020

Jag har ingen aning (italienska?), men pojke är de groovy!

Åh min, hur vacker!
engelska (på grund av nummerskylten!), 1930-talet?

Georges Monneret
Amphibious Vespa
1952

en Vespa reser över Engelska Kanalen till London? Ja-1952

”Vespa har också en racingkarriär bakom sig. I Europa tillbaka på femtiotalet deltog det, ofta framgångsrikt, i vanliga motorcykelrace (hastighet och terräng), liksom ovanliga sportprojekt. 1952 byggde fransmannen Georges Monneret en” amfibisk Vespa ” för Paris-London-loppet och korsade framgångsrikt kanalen på den.”

Text från Vespa: s officiella webbplats citerad 12/03/2013 inte längre tillgänglig online

R. A. Lister & företag / Lister Blackstone
Lister Autotruck
c. 1930-1940-talet?
engelska, bredvid LNER railway train

London och nordöstra järnvägen (LNER) var den näst största av de ”stora fyra” järnvägsföretag som skapats av järnvägslagen 1921 i Storbritannien. Det fanns från 1 januari 1923 till nationalisering den 1 januari 1948, då det delades in i Nya British Railways östra Region, nordöstra Region och delvis den skotska regionen (Wikipedia)

Dr John Archibald Purves
Dynosphere
1932
engelska

två fotografier av samma fantastiska grej … fantastiskt!”ett annat fascinerande kapitel i monowheel-historien skrevs av en kille som heter Dr John Archibald Purves från England, som allvarligt trodde att ett stort hjul som omfattade fem passagerare var mycket effektivare än en bil med fyra (mindre) hjul. 1932 designade Purves den anmärkningsvärda Dynosfären.

denna monowheel skilde sig från andra mönster på olika sätt. För en, Det var tillräckligt bred för att stå upp av sig själv, utan behov av kontinuerlig och ganska knepig balansering. Utsidan av hjulet var en del av ytan på en sfär, så att den inte rörde marken över hela bredden och kunde lutas i sidled för styrning. Utsidan bestod av en metallram, så att föraren kunde Titta igenom öppningarna i hjulramen.

Purves byggde några olika prototyper som antingen var bensindrivna eller eldrivna. Dessa maskiner testades på stranden vid Brean Sands och på Brooklands racing track. Ett kort överlevande filmklipp av det senare visar svårigheten att göra en smidig körning – även i ganska konstant hastighet – utan att passagerarna gerbillar fram och tillbaka inuti hjulet. Det har till och med sagt att ha slagit någon under denna testkörning på grund av det otillräckliga styrsystemet. Projektet övergavs snart efter det. De senast kända nyheterna från projektet var en färdig modell av en femsitsig Dynosfär med en sluten inglasad stuga, komplett med stötfångare och strålkastare.”

Text från den mörka rostade blandningen: Monowheels webbplats citerad 24/10/2020

Amerikan, 1900s-10s?

engelska bilar med gaspåsar som används för bränsle under andra världskrigets tidiga dagar, c. 1940

Gaspåsefordon

vad som kan ses på taket är fordonets bränsletank – en ballong fylld med okomprimerad gas. Gaspåsefordon byggdes under första världskriget och (särskilt) andra världskriget i Frankrike, Nederländerna, Tyskland och England som en improviserad lösning på bristen på bensin. Förutom bilar var bussar och lastbilar också utrustade med tekniken. Fordonen förbrukade stadsgas eller gatorgas, en biprodukt av processen att omvandla kol till koks (som används för att tillverka järn). Bränslet som användes för gaspåsefordon under världskrigen var i allmänhet inte komprimerat och hade en mycket lägre energitäthet än LPG eller CNG. För att ersätta en liter bensin behövdes två till tre kubikmeter gas.

privata bilar var utrustade med en träram som fästes på taket och fordonets förstärkta stötfångare. Det var svårt att förbise ett gaspåsefordon som passerade. Vittnen till fordonet som passerade kunde lätt se hur mycket bränsle som var kvar: gaspåsen var helt uppblåst i början av en resa, och den tömdes med varje mil som kördes. Gasförvaringspåsarna var gjorda av siden eller andra tyger, blötläggda i gummi (Zodiac var en av tillverkarna). Dessa påsar var (och är) mycket billigare och lättare att bygga än metalltankar. De kan också repareras på samma sätt som cykeldäck. Väskan var förankrad i taket med ringar och remmar. Vissa gaspåsefordon kan fungera alternativt på gas eller bensin. Växling mellan de två alternativen kan styras inifrån fordonet.

Kris De Decker. ”Gaspåsefordon”, på den lågteknologiska tidskriftswebbplatsen citerad 18/10/2020