Art Blart

Marzo de 2013

Un amigo me los envió y pensé que podría disfrutarlos. No suministró nada del tipo de vehículo, país, año, fotógrafo, etc., así que he llevado a cabo una investigación juiciosa y he supuesto el resto. De alguna manera, los autos de hoy no tienen la alegría de vivir de estos artilugios anteriores. ¡Disfruta de la inventiva del hombre y su amor por el dispositivo vehicular!

Se agradecería información sobre cualquiera de las fotografías.

Marcus

.Haga clic en las fotografías para obtener una versión más grande de la imagen.

Coche anfibio inglés-por el aspecto de la matrícula, 1910s-20s

Coche de media pista inglés c. 1910s-1920s?

Inglés, probablemente en un campamento de vacaciones de Butlins o algo así, 1940-50 por el aspecto de los autos

Francés, ¿década de 1960?

Riley anfibio
1931

Para una expedición privada a África (Londres a Ciudad del Cabo), Riley necesitaba un truco para cruzar los ríos en su viaje. Los pontones inflables hicieron el trabajo, pero el estante de sujeción estaba tan cerca de las ruedas que la dirección era imposible cuando los pontones estaban en su lugar. La marca del coche es Riley to, si te preguntas de dónde sacó Riley el dinero para su expedición.

El texto del sitio web de Amphiclopedia Citado el 12/03/2013 ya no está disponible en línea

Camión miniatura, inglés c. 1920s-30s?

Ian Cameron
Ay-Ell
1964

16 de enero de 1964: «Al día siguiente de la apertura oficial de la Temporada de Pesca con Caña de Salmón Tay, Duncan McGregor captura un salmón de 8 libras del coche anfibio’Ay-Ell’ de Ian Cameron.»

Furgoneta de reparto americana 1910s-20s?

Ferry motorizado de media vía, francés?

Ambulancia de triciclo en inglés, c. 1940

¿Esos locos ingleses de 1950?

Motorouta
Ingeniero suizo Sr. Gerdes a horcajadas / dentro de su motocicleta de una rueda
1931

OMG, estoy enamorado, quiero una ahora!

Por toda Europa en un monohilo!

La década de 1920, sin embargo, también vio la introducción de algunas monohuellas motorizadas más «sensatas», que realmente estaban destinadas a ser motocicletas de una rueda utilizables. Uno de ellos fue el Motorouta italiano de mediados de la década de 1920 que en realidad se produjo en cantidades limitadas. Según un anuncio de la época, esta máquina tenía un motor de 175 cc acoplado a una caja de cambios de 3 velocidades. Debe haber funcionado razonablemente bien, ya que un ingeniero suizo con el nombre de Gerdes se montó con una máquina Motorouta para un gran viaje de Suiza a España en 1931. Sabemos que llegó a Arles, en el sur de Francia, pero no está claro si llegó a España.

Texto del sitio web Dark Roasted Blend: Monowheels Citado el 24/10/2020

Escena de tranvía al aire libre en inglés con las casas de los viejos trabajadores, contenedor de gas detrás, c. 1930-40?

American, 1910s-20s?

Oh wow, me encanta esto!¿Inglés de 1930?

Tricar inglés, dos fotografías del mismo vehículo, 1920s-30s? Me encanta la puerta circular another ¡otro de tres ruedas!

Bond Minicar de 3 ruedas
En producción 1948-1965
En inglés

Cartel de Bond Minicar 1953

Al final de la guerra, los autos estaban en un ingeniero de primera calidad Lawrie Bond ideó un vehículo de tres ruedas de bajo presupuesto que Gran Bretaña podía pagar. El Bond Minicar era un automóvil de pobreza extrema: sin techo, sin puertas, solo frenos en la parte trasera y con poca suspensión preciosa. El motor de motocicleta de 1 cilindro de dos tiempos de 122 cc comenzó su vida útil con solo 5 cv, pero dio 40 mph y un reclamado 104mpg. Los minicars gradualmente se volvieron más refinados y potentes hasta que la producción terminó en 1966. El último Mark G tenía un techo, puertas y frenos hidráulicos (Wikipedia).

Hay un club de minicoches en Inglaterra y organizan rallyes para todo tipo de minicoches, incluido mi primer coche, el Bond Bug (ver más abajo). El Bond Bug tenía un motor Reliant de 700 cc entre los dos asientos, estaba hecho de fibra de vidrio y tenía ventanas de tela que ahora ofrecían protección contra impactos laterales. El coche estaba tan bajo, y entraste y saliste levantando el techo del coche que estaba apoyado por un puntal neumático. Me divertí mucho en ese coche, exploté el motor de Bodmin Moor en Cornwall a un viaje de distancia. Atascado durante 3 días antes de que los amigos condujeran desde Londres con una camioneta de tránsito, quitaran las puertas de la parte trasera de esa, levantaran el micrófono en la parte trasera y condujeran de regreso a Londres.

Bond Bug
1970-1974
inglés

El Bond Bug es un pequeño Británico asiento de dos, tres ruedas de coche deportivo construido a partir de 1970 a 1974. Es un microdeportivo en forma de cuña, con un dosel elevable y mamparas laterales en lugar de puertas convencionales. El motor es la unidad de cuatro cilindros de aleación ligera Reliant de 700 cc montada en la parte delantera (posteriormente mejorada a 750 cc) que sobresalía en la cabina de pasajeros. En contraste con la imagen de los Reliants de tres ruedas como lentos, el Bond Bug era capaz de alcanzar unas 78 mph (126 km/h), comparable al Mini (72 mph) y la versión menos potente del Lotus Seven (80 mph). El coche, sin embargo, no era barato. A £629, costaba más que un Mini básico de 850 cc que en ese momento costaba £620. Aunque tuvo una producción bastante corta (1970-1974), tiene un seguimiento dedicado hoy en día (Wikipedia).

English, c. 1910s-1920s?

British, 1940s?

Lo que es un clásico!Inglés, c. En la década de 1930?

Wow! Ni idea looks parece estadounidense

The James Samson Handyvan
1933-1939
En producción 1929-1939
Inglés

El James Handyvan se colocó por primera vez en las caóticas carreteras de Gran Bretaña en 1929, y sobrevivió en producción hasta 1939. Obviamente basado en motocicletas, el Handyvan ofrecía un vehículo económico de mercancías liviano para el propietario de una pequeña empresa. Los primeros vehículos manuales estaban propulsados por un motor de solo 247 cc y ofrecían una capacidad de carga útil de 5cwt. En 1933, el motor fue reemplazado por una unidad V-Twin más grande, como se puede ver en esta página, y la capacidad de carga útil se incrementó a 8cwt o 12cwt, dependiendo del modelo elegido. Las camionetas James posteriores fueron conocidas como»Samson Handyvan».

Anónimo. «The James Handyvan, 1929-1939», en el Antiguo sitio web de Automóviles Clásicos Citado el 18/10/2020

No tengo idea (Italiano?), pero vaya que son geniales!

¡Oh, qué hermoso!
Inglés (debido a la matrícula!), 1930s?

Georges Monneret
Vespa anfibia
1952

¿Una Vespa que cruza el Canal de la Mancha hacia Londres? Yes-1952

«La Vespa también tiene una carrera de carreras a sus espaldas. En Europa, en los años cincuenta, participó, a menudo con éxito, en carreras regulares de motocicletas (velocidad y todoterreno), así como en aventuras deportivas inusuales. En 1952, el francés Georges Monneret construyó una «Vespa anfibia» para la carrera París-Londres y cruzó con éxito el Canal en ella.»

Texto del sitio web oficial de Vespa Citado el 12/03/2013 ya no está disponible en línea

R. A. Lister &Company / Lister Blackstone
Lister Autotruck
c. 1930s-1940s?
Inglés, junto a LNER railway train

El London and North Eastern Railway (LNER) fue la segunda mayor de las» Cuatro Grandes » compañías ferroviarias creadas por la Ley de Ferrocarriles de 1921 en Gran Bretaña. Existió desde el 1 de enero de 1923 hasta la nacionalización el 1 de enero de 1948, cuando se dividió en la Región Oriental de los nuevos Ferrocarriles Británicos, la Región Nororiental y parcialmente la Región Escocesa (Wikipedia)

Dr. John Archibald Purves
Dynosphere
1932
Inglés

Dos fotografías del mismo artilugio increíble fantastic ¡fantástico!

«Otro capítulo fascinante en la historia de monowheel fue escrito por un tipo llamado Dr. John Archibald Purves de Inglaterra, que creía seriamente que una rueda enorme que abarcaba a cinco pasajeros era mucho más eficiente que un automóvil con cuatro ruedas (más pequeñas). En 1932, Purves diseñó la extraordinaria Dinosfera.

Este monowheel se diferenciaba de otros diseños de varias maneras. Por un lado, era lo suficientemente ancho como para levantarse por sí solo, sin la necesidad de un equilibrio continuo y bastante complicado. La parte exterior de la rueda era parte de la superficie de una esfera, de modo que no tocaba el suelo en todo su ancho y podía inclinarse lateralmente para la dirección. El exterior consistía en un marco de metal, para que el conductor pudiera mirar a través de las aberturas en el marco de la rueda.

Purves construyó algunos prototipos diferentes que eran impulsados por gasolina o eléctricos. Estas máquinas se probaron en la playa de Brean Sands y en el circuito de carreras de Brooklands. Un corto clip de película sobreviviente de este último muestra la dificultad de hacer un viaje suave, incluso a una velocidad bastante constante, sin que los ocupantes se muevan de un lado a otro dentro de la rueda. Incluso ha dicho que ha derribado a alguien durante esta prueba debido al sistema de dirección inadecuado. El proyecto fue abandonado poco después de eso. La última noticia conocida del proyecto fue un modelo terminado de una Dinosfera de cinco asientos con una cabina acristalada cerrada, completa con parachoques y faros delanteros.»

Texto de la Mezcla Tostada Oscura: Sitio web de Monowheels Citado 24/10/2020

American, 1900s-10s?

Coches ingleses con bolsas de gas utilizadas como combustible durante los primeros días de la Segunda Guerra Mundial, c. 1940

Vehículos con bolsas de gas

Lo que se puede ver en el techo es el tanque de combustible del vehículo, un globo lleno de gas sin comprimir. Los vehículos con bolsas de gas fueron construidos durante la Primera Guerra Mundial y (especialmente) la Segunda Guerra Mundial en Francia, los Países Bajos, Alemania e Inglaterra como una solución improvisada a la escasez de gasolina. Además de los automóviles, los autobuses y camiones también estaban equipados con la tecnología. Los vehículos consumían «gas urbano» o «gas urbano», un subproducto del proceso de transformación del carbón en cocas (que se utilizan para fabricar hierro). El combustible utilizado para los vehículos con bolsas de gas durante las Guerras Mundiales generalmente no estaba comprimido y tenía una densidad de energía mucho menor que el GLP o el GNC. Para reemplazar un litro de gasolina, se necesitaban de dos a tres metros cúbicos de gas.

Los automóviles privados estaban equipados con un marco de madera que estaba sujeto al techo y los parachoques reforzados del vehículo. Era difícil pasar por alto un vehículo con bolsa de gasolina que pasaba. Los testigos del vehículo que pasaba podían ver fácilmente cuánto combustible quedaba: la bolsa de gasolina estaba completamente inflada al comienzo de un viaje, y se desinflaba con cada milla que se conducía. Las bolsas de almacenamiento de gas estaban hechas de seda u otras telas, empapadas en caucho (Zodiac fue uno de los fabricantes). Estas bolsas eran (y son) mucho más baratas y fáciles de construir que los tanques metálicos. También podrían repararse de manera similar a los neumáticos de bicicleta. La bolsa estaba anclada al techo con anillos y correas. Algunos vehículos con bolsas de gas podrían funcionar alternativamente con gas o gasolina. El cambio entre las dos opciones se podía controlar desde el interior del vehículo.Kris De Decker. «Vehículos con bolsa de gas», en el sitio web de la revista de baja tecnología Citado 18/10/2020