Art Blart

Martie 2013

Un prieten mi-a trimis aceste și m-am gândit că s-ar putea bucura de ele. El a furnizat nimic de tipul de vehicul, țară, an, fotograf, etc… așa că am întreprins unele de cercetare judicioasă și a presupus restul. Cumva mașinile de astăzi pur și simplu nu au joie de vivre a acestor invenții anterioare. Bucurați-vă de inventivitatea omului și dragostea lui de dispozitivul vehicular!

informațiile despre oricare dintre fotografii ar fi apreciate.

Marcus

.
vă rugăm să faceți clic pe fotografii pentru o versiune mai mare a imaginii.

mașină amfibie engleză-după aspectul plăcuței de înmatriculare, anii 1910-20

engleză semi-track masina c. 1910-1920?

engleză, probabil într-o tabără de vacanță Butlins sau ceva de genul acesta, anii 1940-50 după aspectul mașinilor

Franceză, anii 1960?

amfibiu Riley 1931

pentru o expediție privată Africa (Londra la Capetown) Riley nevoie de un truc pentru a traversa râurile în călătoria sa. Pontoanele gonflabile au făcut treaba, dar suportul de susținere era atât de aproape de roți, încât direcția era imposibilă atunci când pontoanele erau la locul lor. Numele de marcă al mașinii este Riley to, dacă vă întrebați de unde a primit Riley banii pentru expediția sa.

Text de pe site-ul Amphiclopedia Citat 12/03/2013 nu mai este disponibil online

camion în miniatură, engleză c. anii 1920-30?

Ian Cameron
Ay-Ell
1964

16 ianuarie 1964: „în ziua de după deschiderea oficială a sezonului de pescuit cu tijă de somon Tay, Duncan McGregor prinde un somon 8lb din mașina amfibie a lui Ian Cameron „Ay-Ell”.”

van american de livrare 1910-20 de ani?

feribot motorizat pe jumătate de cale, Franceză?

ambulanță tricicletă engleză, c. 1940

acei englezi nebuni – masina cu barca din anii 1950?

Motorouta
inginer elvețian Domnul Gerdes călare / în interiorul motocicleta lui cu o singură roată
1931

OMG, sunt îndrăgostit, vreau unul acum!

în Europa pe un Monowheel!

cu toate acestea, anii 1920 au văzut, de asemenea, introducerea a câteva monoposturi motorizate ‘sensibile’, care erau într-adevăr destinate motocicletelor cu o singură roată. Una dintre acestea a fost Motorouta italiană de la mijlocul anilor 1920, care a fost produsă de fapt în număr limitat. Potrivit unei reclame a timpului, această mașină avea un motor de 175 CMC cuplat la o cutie de viteze cu 3 trepte. Trebuie să fi funcționat destul de bine, deoarece un inginer elvețian pe nume Gerdes a stabilit cu o mașină Motorouta pentru o călătorie destul de mare din Elveția în Spania în 1931. Știm că a ajuns la Arles în sudul Franței, dar nu este clar dacă a ajuns vreodată în Spania.

Text din amestecul prăjit întunecat: site-ul Monowheels Citat 24/10/2020

engleză în aer liber tramvai-clasa – călărit scena cu muncitorii vechi case, container de gaz în spatele, c. anii 1930-40?

americane, anii 1910-20?

Oh wow, iubesc asta!
engleza anilor 1930?

tricar englezesc, două fotografii ale aceluiași vehicul, anii 1920-30? Iubesc ușa circulară … un alt trei roți!

Bond Minicar 3-Wheeler
în producția 1948-1965
engleză

Bond minicar poster 1953

la sfârșitul războiului mașinile au fost la o primă, astfel inginer Lawrie Bond a venit cu un buget pe trei roți pe care Marea Britanie și-l putea permite. Minicarul Bond conducea sărăcia în extremă: fără acoperiș, fără uși, frâne doar în spate și suspensie prețioasă. Motorul motocicletei 1-cilindru în doi timpi 122cc a început viața cu doar 5bhp, dar a dat 40mph și un 104mpg revendicat. Minicarele au devenit treptat mai rafinate și mai puternice până când producția s-a încheiat în 1966. Marca finală G avea un acoperiș, uși și frâne hidraulice (Wikipedia).

există un club minicar în Anglia și organizează mitinguri pentru toate tipurile de minicar, inclusiv prima mea mașină, Bond Bug (vezi mai jos). Bug-ul Bond avea un motor bazat de 700cc așezat între cele două scaune, era realizat din fibră de sticlă și avea ferestre din țesătură care oferă acum Protecție la impactul lateral. Mașina era atât de joasă și ai intrat și ai ieșit ridicând acoperișul mașinii care era susținut de o Structură Pneumatică. M-am distrat atât de mult în mașina aia, încât am explodat motorul pe Bodmin Moor în Cornwall la o călătorie distanță. Stuck pentru 3 zile înainte de prieteni condus în jos de la Londra, cu o dubă de tranzit, a luat ușile de pe partea din spate a că, heaved Bug în spate, și a condus înapoi la Londra!

Bond Bug
1970-1974
engleză

bond bug este un mic britanic cu două locuri, trei roți masina sport construit 1970-1974. Este un microcar în formă de pană, cu baldachin de ridicare și ecrane laterale în loc de uși convenționale. Motorul este montat în față 700 cc (ulterior ridicat la 750 CMC) Reliant din aliaj ușor cu patru cilindri unitate care a ieșit în cabina pasagerilor. Spre deosebire de imaginea de încredere cu trei roți ca fiind lentă, Bond Bug a fost capabil de aproximativ 78 mph (126 km/h), comparabil cu Mini (72 mph) și cea mai puțin puternică versiune a Lotus Seven (80 mph). Mașina nu era însă ieftină. La 629, a costat mai mult decât un mini de bază de 850 CMC, care era la momentul respectiv 620 de centimetri. Deși a avut o producție destul de scurtă (1970-1974), are un text dedicat astăzi (Wikipedia).

engleză, c. anii 1910-1920?

Britanice, anii 1940?

Ce clasic!
engleză, c. în anii 1930?

Wow! Nici o idee… arata American

the James Samson Handyvan
1933-1939
în producție 1929-1939
engleză

the James Handyvan prima puttered pe drumurile haotice din Marea Britanie în 1929, și a supraviețuit în producție până în 1939. Evident, pe bază de motociclete, Handyvan a oferit un vehicul economic de mărfuri ușoare pentru proprietarul micului business. Primele Handyvans au fost alimentate de un motor de doar 247cc și au oferit o capacitate de încărcare utilă de 5cwt. În 1933 motorul a fost înlocuit cu o unitate V-Twin mai mare, așa cum se poate vedea pe această pagină, iar capacitatea de încărcare utilă a fost mărită la 8cwt sau 12cwt, în funcție de modelul ales. Mai târziu James vans au fost cunoscute sub numele de”Samson Handyvan”.

anonim. „James Handyvan, 1929-1939”, pe site-ul Old Classic Car Citat 18/10/2020

nu am nici o idee (italiană?), dar băiat sunt groovy!

Oh, ce frumos!
engleză (din cauza plăcuței de înmatriculare!), Anii 1930?

Georges Monneret
Vespa amfibie
1952

o Vespa călătorind peste Canalul Mânecii la Londra? Da-1952

„Vespa are, de asemenea, o carieră de curse în spatele ei. În Europa, în anii cincizeci, a participat, adesea cu succes, la curse regulate de motociclete (viteză și off-road), precum și la activități sportive neobișnuite. În 1952, francezul Georges Monneret a construit o „Vespa amfibie” pentru cursa Paris-Londra și a traversat cu succes canalul pe ea.”

textul de pe site-ul oficial Vespa Citat 12/03 / 2013 nu mai este disponibil online

R. A. Lister& companie / Lister Blackstone
Lister Autotruck
c. anii 1930-1940?London and North Eastern Railway (LNER) a fost a doua cea mai mare dintre companiile feroviare „Big Four” create de legea Căilor Ferate din 1921 în Marea Britanie. A existat de la 1 ianuarie 1923 până la naționalizare la 1 ianuarie 1948, când a fost împărțită în noua regiune estică a Căilor Ferate Britanice, regiunea nord-estică și parțial Regiunea scoțiană (Wikipedia)

Dr. John Archibald Purves
Dynosphere
1932
engleză

două fotografii ale aceleiași invenții uimitoare… fantastic!”un alt capitol fascinant din istoria monowheel a fost scris de un tip numit Dr.John Archibald Purves din Anglia, care credea serios că o roată uriașă care cuprinde cinci pasageri era mult mai eficientă decât o mașină cu patru roți (mai mici). În 1932, Purves a proiectat remarcabila Dynosphere.

acest monowheel diferă de alte modele în diferite moduri. Pentru unul, era suficient de larg pentru a se ridica de la sine, fără a fi nevoie de o echilibrare continuă și destul de dificilă. Exteriorul roții făcea parte din suprafața unei sfere, astfel încât să nu atingă solul pe întreaga sa lățime și să poată fi înclinat lateral pentru direcție. Exteriorul a constat dintr-un cadru metalic, astfel încât șoferul să poată privi prin deschiderile din cadrul roții.

Purves a construit câteva prototipuri diferite care erau fie acționate pe benzină, fie alimentate electric. Aceste mașini au fost testate pe plaja de la Brean Sands și la Brooklands racing track. Un scurt clip de film supraviețuitor al acestuia din urmă arată dificultatea de a face o plimbare lină – chiar și la o viteză destul de constantă – fără ca ocupanții să meargă înainte și înapoi în interiorul roții. S-a spus chiar că a bătut pe cineva în timpul acestui test din cauza sistemului de direcție inadecvat. Proiectul a fost abandonat curând după aceea. Ultima veste cunoscută din proiect a fost un model finit al unei dinastii cu cinci locuri, cu o cabină închisă din sticlă, completată cu bare de protecție și faruri.”

Text din amestecul prăjit întunecat: Site-ul Monowheels Citat 24/10/2020

American, anii 1900-10?

English cars with gas bags used for fuel în primele zile ale celui de – al doilea Război Mondial, c. 1940

gas bag vehicles

ceea ce se poate vedea pe acoperiș este rezervorul de combustibil al vehiculului-un balon umplut cu gaz necomprimat. Vehiculele cu sac de gaz au fost construite în timpul Primului Război Mondial și (în special) al Doilea Război Mondial în Franța, Olanda, Germania și Anglia ca o soluție improvizată la lipsa benzinei. În afară de automobile, autobuzele și camioanele au fost echipate și cu tehnologia. Vehiculele consumau ‘ gaz de oraș ‘sau’ gaz de stradă’, un produs secundar al procesului de transformare a cărbunelui în cocs (care sunt folosite la fabricarea fierului). Combustibilul utilizat pentru vehiculele cu sac de gaz în timpul Războaielor Mondiale nu a fost în general comprimat și a avut o densitate de energie mult mai mică decât GPL sau GNC. Pentru a înlocui un litru de benzină, era nevoie de doi până la trei metri cubi de gaz.

automobilele Private erau echipate cu un cadru din lemn care era fixat pe acoperiș și barele de protecție întărite ale vehiculului. Era greu să treci cu vederea un vehicul cu sac de gaz care trecea. Martorii care treceau pe lângă vehicul puteau vedea cu ușurință cât combustibil a mai rămas: punga cu gaz a fost complet umflată la începutul unei călătorii și s-a dezumflat cu fiecare milă parcursă. Pungile de stocare a gazelor erau fabricate din mătase sau alte țesături, înmuiate în cauciuc (Zodiac era unul dintre producători). Aceste pungi au fost (și sunt) mult mai ieftine și mai ușor de construit decât rezervoarele metalice. Acestea ar putea fi, de asemenea, reparate în mod similar cu anvelopele pentru biciclete. Geanta a fost ancorată pe acoperiș folosind inele și curele. Unele vehicule cu sac de gaz ar putea funcționa alternativ pe gaz sau benzină. Comutarea între cele două opțiuni ar putea fi controlată din interiorul vehiculului.

Kris de Decker. „Vehicule cu sac de gaz”, pe site-ul revistei Low-tech Citat 18/10/2020