Art Blart

Březen 2013

přítel mi je poslal a myslel jsem, že by se vám mohly líbit. On dodávané nic typu vozidla, země, rok, fotograf, atd… tak jsem podnikl nějaké rozumné výzkumu a domyslí zbytek. Nějak dnešní auta prostě nemají radost z těchto dřívějších chytrostí. Užijte si vynalézavost člověka a jeho lásku k vozidlovému zařízení!

informace o kterékoli z fotografií by byly oceněny.

Marcus

.
Klikněte na fotografie pro větší verzi obrázku.

angličtina obojživelné auto – podle spz, 1910-20,

anglický půlkolejný vůz c. 1910s-1920?

anglicky, asi na Prázdniny letní tábor nebo tak něco, 1940-50 let podle vzhledu auta

francouzské, 1960?

Obojživelné Riley
1931

Pro privátní Africe expedice (Londýn do kapského města) Riley potřebovala trik k překročení řeky na jeho cestě. Nafukovací pontony odvedl svou práci, ale přidržovací stojan byl tak blízko ke kolům, že řízení bylo nemožné, když pontony, kde na svém místě. Značka auta je Riley, pokud vás zajímá, kde Riley získal peníze na svou expedici.

Text z Amphiclopedia webové stránky Citované 12/03/2013 již k dispozici on-line

miniaturní nákladní automobil, anglicky c. 1920-30s?

Ian Cameron
Ay-Ell
1964

16. ledna 1964: „v den po oficiálním otevření Tay Losos Prut Rybářské Sezóny, Duncan McGregor chytat 8lb lososa od Ian Cameron je obojživelné auto ‚Ay-Ell‘.“

Americká dodávka 1910s-20s?

Motorový půlkolejný trajekt, francouzsky?

English tricycle ambulance, c. 1940

ti šílení Angličané – lodní auto 1950?

Motorouta
Švýcarský inženýr Pan Gerdes obkročmo/uvnitř jeho kola motocyklu
1931

OMG, jsem zamilovaný, chci to zkusit!

po celé Evropě na Monowheel!

V roce 1920, nicméně, také viděl zavedení několika více ‚rozumné‘ motorová monowheels, které byly opravdu zaměřené použitelné jako jeden-kolové motocykly. Jedním z nich byl střední-1920 italské Motorouta, že byl ve skutečnosti vyráběny v omezeném počtu. Podle tehdejší reklamy měl tento stroj motor o objemu 175 ccm spojený s 3stupňovou převodovkou. To fungovalo poměrně dobře, protože Švýcarský inženýr jménem Gerdes sada s Motorouta stroj pro spíše grand cestu ze Švýcarska do Španělska v roce 1931. Víme, že se dostal do Arles na jihu Francie, ale zda se někdy dostal do Španělska, není jasné.

Text z Tmavě Pražená Směs: Monowheels webové stránky Citované 24/10/2020

anglická scéna pod širým nebem s tramvajovou třídou se starými dělnickými domy, plynový kontejner za sebou, c. 1930-40s?

American, 1910s-20s?

Oh wow, miluju to!
angličtina 1930?

angličtina tricar, dvě fotografie stejného vozidla, 1920-30? Milujte kruhové dveře … další tříkolka!

Bond Minicar 3-Wheeler
Do výroby 1948-1965
angličtina

Bond Minicar plakát, 1953,

Na konci války vozy byly na prémie, takže inženýr Lawrie Bond přišel s rozpočtem tři wheeler Británie mohla dovolit. Bond Minikar byl v extrému chudobný: žádná střecha, žádné dveře, brzdy pouze vzadu a vzácné malé odpružení. 1-válec dvoutaktní 122cc motor motocyklu začal život s jen 5bhp, ale dal 40mph a tvrdil 104mpg. Minikáry se postupně staly rafinovanějšími a výkonnějšími až do ukončení výroby v roce 1966. Konečná značka G měla střechu, dveře a hydraulické brzdy (Wikipedia).

v Anglii je klub minicar a pořádají shromáždění pro všechny typy minicar, včetně mého vůbec prvního auta, Bond Bug (viz níže). Bond Bug měl 700cc Reliant motor sedí mezi dvě sedadla, byl vyroben ze sklolaminátu, a měl tkanina windows nyní nabízí ochranu na boční náraz. Auto bylo tak nízké a vstoupili jste a vystoupili zvednutím střechy auta, které bylo podepřeno pneumatickou vzpěrou. Měl jsem tolik zábavy v tom autě, vyhodil motor na Bodmin Moor v Cornwallu jednu cestu pryč. Uvízl 3 dny předtím, než Přátelé odjeli z Londýna tranzitní dodávkou, vzal dveře ze zadní strany, zvedl chybu dozadu, a jel zpět do Londýna!

Bond Bug
1970-1974
angličtina

Bond Bug je malý Britský dvoumístný, tři-kolový sportovní vůz, který se vyrábí od roku 1970 do roku 1974. To je ve tvaru klínu microcar, s lift-up vrchlíku a boční zástěny, místo běžných dveří. Motor je vpředu umístěný 700 ccm (později až 750 ccm) Reliant z lehké slitiny čtyřválec, který vyčníval do kabiny pro cestující. V kontrastu k obrazu tři-kolový Reliants jako pomalé, Bond Bug byl schopen některé 78 mph (126 km/h), což je srovnatelné s Mini (72 mph) a nejméně výkonné verze Lotus Seven (80 mph). Auto však nebylo levné. Na £629, to stálo více než základní 850 cc Mini, který byl v té době £620. Ačkoli to mělo poměrně krátký výrobní běh (1970-1974), má dnes vyhrazené pokračování (Wikipedia).

English, c. 1910s-1920?

British, 1940s?

jaká klasika!
angličtina, c. Ve 30. letech?

Wow! Žádný nápad… vypadá Americký

James Samson Handyvan
1933-1939
Na výrobu 1929-1939
angličtina

James Handyvan první puttered na chaotické silnice v Británii v roce 1929, a přežila ve výrobě až do roku 1939. Je zřejmé, že na motocyklu, Handyvan nabídl hospodárné lehké nákladní vozidlo pro majitele malých podniků. Rané Handyvans byly poháněny motorem pouhých 247 ccm a nabízely užitečnou kapacitu 5cwt. V roce 1933 byl motor nahrazen větší V-Twin jednotky, jak je možné vidět na této stránce, a nosnost byla zvýšena na 8cwt nebo 12cwt, v závislosti na zvoleném modelu. Pozdější James vans byl známý jako „Samson Handyvan“.

anonymní. „James Handyvan, 1929-1939,“ na Staré Klasické Auto, stránky Citované 18/10/2020

nemám tušení (italské?), ale chlapec jsou groovy!

Ach můj, jak krásné!
česky (kvůli poznávací značce!), 1930?

Georges Monneret
Amphibious Vespa
1952

Vespa putující přes Lamanšský průliv do Londýna? Ano-1952

“ Vespa má za sebou i závodní kariéru. V Evropě se v padesátých letech účastnila, často úspěšně, pravidelných cyklistických závodů (rychlostních i terénních) i neobvyklých sportovních podniků. V roce 1952 postavil Francouz Georges Monneret „obojživelnou Vespu“ pro závod Paříž-Londýn a úspěšně překročil kanál.“

Text z Vespa Oficiální stránky Citované 12/03/2013 již k dispozici on-line

R. a. Lister & Společnost / Lister Blackstone
Lister Autotruck
c. 1930-1940?
angličtina, vedle LNER railway train

London and North Eastern Railway (LNER) byla druhá největší z“ Velké čtyřky “ železničních společností vytvořených zákonem o železnicích z roku 1921 v Británii. Existovala od 1. ledna 1923 do znárodnění 1. ledna 1948, kdy byla rozdělena na východní Region nové britské železnice, severovýchodní Region a částečně skotský Region (Wikipedia)

Dr John Archibald Purves
Dynosphere
1932
angličtina

Dvě fotografie stejného úžasná mašinka… fantastické!

„Další fascinující kapitola v monowheel historie byla napsána chlapík jménem Dr. John Archibald Purves z Anglie, kteří vážně věřili, že jedno obrovské kolo, zahrnující pět cestujících bylo daleko efektivnější, než auto se čtyřmi (menších) kol. V roce 1932 navrhl Purves pozoruhodnou Dynosphere.

Tento monowheel se lišil od ostatních konstrukcí různými způsoby. Pro jednoho, byl dostatečně široký, aby se postavil sám, bez nutnosti nepřetržitého a poněkud složitého vyvažování. Vnější část kola byla součástí povrchu koule, takže se nedotýkala země po celé její šířce a mohla být nakloněna do strany pro řízení. Vnější část se skládala z kovové konstrukce, takže řidič mohl prohlédnout otvory v rámu kola.

Purves postavil několik různých prototypů, které byly buď benzínové nebo elektricky poháněné. Tyto stroje byly testovány na pláži v Brean Sands a na Brooklands racing track. Krátký přežívající filmový klip posledně jmenovaného ukazuje obtížnost plynulé jízdy-i při poměrně konstantní rychlosti-bez toho, aby cestující gerbilling tam a zpět uvnitř kola. Dokonce prý během této zkušební jízdy někoho srazil kvůli nedostatečnému systému řízení. Projekt byl poté brzy opuštěn. Poslední známá zpráva z projektu byl hotový model z pěti sezení Dynosphere s uzavřenou prosklenou kabinou, kompletní s nárazníky a světlomety.“

Text z tmavě pečené směsi: Monowheels webové stránky Citované 24/10/2020

Americké, 1900s-10s?

angličtina auta s plynem tašky používané pro palivo během prvních dnů Druhé Světové Války, c. 1940

Plyn taška vozidel

to, Co lze vidět na střeše je v palivové nádrži vozidla – balón naplněný nekomprimované plynu. Plyn taška vozidla byly postaveny během první Světové Války a (zejména) druhé Světové Války ve Francii, Nizozemsku, Německu a Anglii jako improvizované řešení nedostatku benzínu. Kromě automobilů byly touto technologií vybaveny také autobusy a nákladní automobily. Vozidla spotřebované město plynu „nebo“ street plyn, vedlejší produkt procesu přeměny uhlí na koks (které se používají k výrobě železa). Palivo používané pro plyn taška vozidla během Světové Války bylo obecně nejsou komprimované a má mnohem nižší hustotu energie než LPG nebo CNG. K výměně jednoho litru benzinu byly potřeba dva až tři metry krychlové plynu.

osobní automobily byly vybaveny dřevěnou konstrukcí, která byla připevněna ke střeše a zesílenými nárazníky vozidla. Bylo těžké přehlédnout projíždějící vozidlo s plynovým pytlem. Svědky, aby vozidlo kolem mohl snadno vidět, kolik paliva zbylo: plyn vak plně nafouknutý na začátku cesty, a to deflaci a s každým kilometrem to bylo řízený. Pytle na skladování plynu byly vyrobeny z hedvábí nebo jiných tkanin namočených v gumě (Zodiac byl jedním z výrobců). Tyto tašky byly (a jsou) mnohem levnější a jednodušší než kovové nádrže. Mohly by se také opravit podobným způsobem jako pneumatiky pro jízdní kola. Taška byla ukotvena ke střeše pomocí kroužků a popruhů. Některá vozidla s plynovým vakem by mohla fungovat alternativně na plyn nebo benzín. Přepínání mezi těmito dvěma možnostmi bylo možné ovládat zevnitř vozidla.

Kris de Decker. „Gas Bag Vehicles,“ na webových stránkách časopisu Low-tech citováno 18/10/2020