Art Blart

Maaliskuu 2013

ystäväni lähetti nämä minulle ja ajattelin, että saattaisit nauttia niistä. Hän ei toimittanut mitään ajoneuvon tyyppi, maa, vuosi, valokuvaaja, jne … Joten olen sitoutunut joitakin järkeviä tutkimusta ja arveli loput. Jotenkin tämän päivän autoissa ei vain ole näiden aiempien vekottimien riemua. Nauti ihmisen kekseliäisyydestä ja hänen rakkaudestaan ajoneuvolaitteeseen!

tietoa mistä tahansa valokuvista arvostettaisiin.

Marcus

.
Klikkaa kuvia saadaksesi suuremman version kuvasta.

English amphibious car – by the look of the number plate, 1910s-20s

englantilainen puoliraitavaunu c. 1910-1920-luvuilla?

English, probably at a Butlins holiday camp or some such, 1940-50s by the look of the cars

Ranska, 1960-luku?

Amphibious Riley
1931

yksityiselle Afrikan tutkimusmatkalle (Lontoosta Kapetowniin) Riley tarvitsi tempun ylittääkseen joet matkallaan. Puhallettavat ponttonit hoitivat homman, mutta pitoteline oli niin lähellä pyöriä, että ohjaaminen oli mahdotonta ponttonien ollessa paikoillaan. Auton tuotenimi on Riley to, jos mietit mistä Riley sai rahat retkelleen.

Amphiclopedia-sivuston teksti siteerattu 12/03/2013 ei enää saatavilla verkossa

Pienoisrekka, Englanti N.1920-30-luku?

Ian Cameron
ay-Ell
1964

16th January, 1964:” Tay: n Lohenkalastuskauden virallisen avajaispäivän jälkeisenä päivänä Duncan McGregor pyydystää 8LB: n lohen Ian Cameronin amfibioautosta ”Ay-Ell”.”

American delivery van 1910s-20s?

moottoroitu puoliraitelautta, ranskalainen?

English tricycle ambulance, c. 1940

ne hullut englantilaiset – veneauto 1950-luvulla?

Motorouta
sveitsiläinen insinööri Mr. Gerdes astride/yksipyöräisen moottoripyöränsä sisällä
1931

OMG, I ’ m in love, I want one now!

Euroopan halki yksipyöräisellä!

1920-luvulla otettiin kuitenkin käyttöön myös muutamia ”järkevämpiä” moottoroituja yksipyöräisiä moottoripyöriä, jotka oli todellisuudessa suunnattu käyttökelpoisiksi yksipyöräisiksi moottoripyöriksi. Yksi näistä oli 1920-luvun puolivälin Italialainen Motorouta, jota valmistettiin todella rajoitetusti. Tuon ajan mainoksen mukaan koneessa oli 175 kuutiosenttimetrin moottori kytkettynä 3-vaihteiseen vaihteistoon. Se on toiminut kohtuullisen hyvin, koska sveitsiläinen insinööri, jonka nimi Gerdes joukko kanssa Motorouta kone melko grand matka Sveitsistä Espanjaan vuonna 1931. Tiedämme, että hän pääsi Arlesiin Etelä-Ranskaan, mutta onko hän koskaan päässyt Espanjaan, on epäselvää.

Text from the Dark Roasted Blend: Monowheels website Cited 24/10/2020

englantilainen ulkoilmaraitiovaunuluokan näyttämö, jossa vanhat työväentalot, kaasukontti takana, n. 1930-40-luku?

American, 1910-20s?

Oh wow, love this!
English 1930s?

English tricar, two photographs of the same vehicle, 1920s-30s? Ihana Pyöreä ovi, toinen kolmipyöräinen!

Bond Minicar 3-Wheeler
tuotannossa 1948-1965
Englanti

Bond Minicar juliste 1953

sodan päättyessä autot olivat palkkiolla niin insinööri Lawrie Bond keksi budjetin, johon Britannialla oli varaa. Bond-miniauto oli köyhyysmoottoriauto äärimmilleen: ei kattoa, ei ovia, jarrut vain takana ja arvokas pieni jousitus. 1-sylinterinen kaksitahtinen 122cc moottoripyörän moottori aloitti elämän vain 5bhp mutta antoi 40mph ja väitti 104mpg. Miniautoista tuli vähitellen hienostuneempia ja tehokkaampia, kunnes tuotanto päättyi vuonna 1966. Lopullisessa Mark G: ssä oli katto, ovet ja hydrauliset jarrut (Wikipedia).

Englannissa on MiniKerho ja siellä järjestetään ralleja kaikenlaisille minikärryille, mukaan lukien kaikkien aikojen ensimmäinen autoni, Bond Bug (katso alla). Bond-bugissa oli 700cc: n Reliant-moottori, joka istui kahden istuimen välissä, oli valmistettu lasikuidusta ja siinä oli Kangas-ikkunat, jotka tarjoavat nyt suojan sivutörmäykselle. Auto oli niin matala, että sisään ja ulos mentiin nostamalla auton kattoa, jota tuettiin paineilmatangolla. Minulla oli niin hauskaa siinä autossa, että moottori hajosi Bodmin Moorilla Cornwallissa yhden matkan päässä. Jumissa 3 päivää ennen kuin ystävät ajoivat alas Lontoosta Transit-pakettiautolla, ottivat ovet pois sen takaosasta, heittivät Ötökän takaosaan ja ajoivat takaisin Lontooseen!

Bond Bug
1970-1974
Englanti

Bond Bug on vuosina 1970-1974 rakennettu pieni brittiläinen kaksipaikkainen, kolmipyöräinen urheiluauto. Se on kiilamainen mikroauto, jossa on tavanomaisten ovien sijaan nostokatos ja sivunäytöt. Moottorina on eteen asennettu 700 cc (myöhemmin korotettuna 750 cc) Reliant kevytmetallivanteinen nelisylinterinen yksikkö, joka työntyi matkustamoon. Toisin kuin kolmipyöräisten Reliantien kuva hitaana, Bond-vika kykeni noin 78 mph (126 km/h), joka on verrattavissa Mini (72 mph) ja Lotus Seven (80 mph) vähiten tehokas versio. Auto ei kuitenkaan ollut halpa. Se maksoi 629 puntaa enemmän kuin perus 850 cc Mini, joka oli tuolloin 620 puntaa. Vaikka sen tuotanto oli melko lyhyt (1970-1974), sillä on nykyään oma seuraajansa (Wikipedia).

Englanti, N. 1910-1920-luku?

britit, 1940-luvulla?

mikä klassikko!
English, n. In the 1930s?

Wow! No idea… looks American

the James Samson Handyvan
1933-1939
tuotannossa 1929-1939
Englanti

James Handyvan puttasi ensimmäisen kerran Britannian kaoottisille teille vuonna 1929 ja selvisi hengissä tuotannossa vuoteen 1939. Ilmeisen moottoripyöräpohjainen Handyvan tarjosi pienyrittäjälle edullisen kevyen tavarankuljetusauton. Varhaisten Handyvanien voimanlähteenä oli vain 247cc moottori ja niiden hyötykuorma oli 5cwt. Vuonna 1933 moottori korvattiin suuremmalla V-Twin-yksiköllä, kuten tällä sivulla näkyy, ja hyötykuormakapasiteetti nostettiin 8cwt: hen tai 12cwt: hen riippuen valitusta mallista. Myöhemmät James vanit tunnettiin nimellä”Samson Handyvan”.

nimetön. ”The James Handyvan, 1929-1939”, vanhalla Klassikkoautosivustolla siteerattu 18/10/2020

minulla ei ole aavistustakaan (italiaksi?), mutta pojat ovat ne groovy!

Oh my, kuinka kaunis!
Englanti (Rekisterikilven takia!), 1930-luvulla?

Georges Monneret
Amphibious Vespa
1952

Vespa matkalla Englannin kanaalin yli Lontooseen? Kyllä-1952

”Vespalla on takanaan myös kilpaura. Euroopassa Takaisin viisikymmentäluvun, se osallistui, usein onnistuneesti, säännöllinen Moottoripyöräkilpailut (nopeus ja off-road), sekä epätavallinen urheilu hankkeita. Vuonna 1952 Ranskalainen Georges Monneret rakensi ”amfibioisen Vespan” Pariisi-Lontoo-kisaa varten ja ylitti sillä onnistuneesti Englannin kanaalin.”

Vespan virallisilla verkkosivuilla lainattu teksti 12/03/2013 ei enää saatavilla verkossa

R. A. Lister & Company / Lister Blackstone
Lister Autotruck
c. 1930-1940-luku?
English, LNER railway-junan

London and North Eastern Railway (LNER) oli toiseksi suurin Railways Act 1921: n perustamista ”Big Four” – rautatieyhtiöistä Britanniassa. Se oli olemassa 1.1.1923, kunnes se kansallistettiin 1.1.1948, jolloin se jaettiin uuden British Railwaysin itäiseen alueeseen, koilliseen alueeseen ja osittain Skotlannin alueeseen (Wikipedia)

tohtori John Archibald Purves
Dynosphere
1932
Englanti

kaksi valokuvaa samasta hämmästyttävästä vekottimesta… fantastista!

”toisen kiehtovan luvun monowheel-historiassa kirjoitti englantilainen tohtori John Archibald Purves, joka tosissaan uskoi, että yksi valtava pyörä, jossa oli viisi matkustajaa, oli paljon tehokkaampi kuin auto, jossa oli neljä (pienempää) pyörää. Vuonna 1932 Purves suunnitteli merkittävän Dynosfäärin.

tämä monowheel erosi eri tavoin muista malleista. Yhdelle se oli sen verran leveä, että pystyi seisomaan itsekseen, ilman jatkuvaa ja melko hankalaa tasapainoilua. Pyörän ulkopinta oli osa pallon pintaa, jolloin se ei koskettanut maata koko leveydeltään ja sitä voitiin kallistaa sivuttain ohjausta varten. Ulkopuoli koostui metallikehyksestä, jotta kuljettaja pystyi katsomaan pyörän rungossa olevien aukkojen läpi.

Purves rakensi muutamia erilaisia prototyyppejä, jotka olivat joko bensiinikäyttöisiä tai sähkökäyttöisiä. Näitä koneita testattiin rannalla Brean Sandsissa ja Brooklandsin kilparadalla. Lyhyt säilynyt filmipätkä viimeksi mainitusta osoittaa, miten vaikeaa on tehdä tasaista kyytiä – jopa melko vakionopeudella – ilman, että matkustajat pyörähtelevät edestakaisin pyörän sisällä. Se on jopa sanonut kaataneensa jonkun tämän koeajon aikana puutteellisen ohjausjärjestelmän takia. Hankkeesta luovuttiin pian tämän jälkeen. Viimeinen tunnettu uutinen projektista oli valmis malli viisipaikkaisesta Dynosfääristä, jossa on suljettu lasitettu ohjaamo, jossa on Puskurit ja ajovalot.”

teksti Tummapaahtoisesta sekoituksesta: Monowheels website Cited 24/10/2020

American, 1900-10s?

englantilaiset kaasukassiautot, joita käytettiin polttoaineena toisen maailmansodan alkuaikoina, c. 1940

Kaasukassiautot

katolla näkyy ajoneuvon polttoainesäiliö – pakkaamattomalla kaasulla täytetty ilmapallo. Kaasupussiautoja rakennettiin ensimmäisen maailmansodan ja (erityisesti) toisen maailmansodan aikana Ranskassa, Alankomaissa, Saksassa ja Englannissa improvisoituna ratkaisuna bensiinipulaan. Autojen lisäksi tekniikalla varustettiin myös linja-autoja ja kuorma-autoja. Ajoneuvot kuluttivat ”kaupunkikaasua” tai ”katukaasua”, joka on sivutuote kivihiilen muuttamisessa koksiksi (joita käytetään raudan valmistukseen). Maailmansotien aikana kaasupussiajoneuvoissa käytetty polttoaine ei yleensä ollut puristettua ja sen energiatiheys oli paljon pienempi kuin nestekaasulla tai CNG: llä. Yhden bensiinilitran tilalle tarvittiin kahdesta kolmeen kuutiota kaasua.

yksityisautot oli varustettu katolle kiinnitetyllä puukehikolla ja ajoneuvon vahvistetuilla puskureilla. Ohi ajanutta kaasupussiautoa oli vaikea olla huomaamatta. Ohiajavan auton silminnäkijät näkivät helposti, kuinka paljon polttoainetta oli jäljellä: kaasupussi täyttyi täysin matkan alussa, ja se tyhjeni jokaisella ajetulla kilometrillä. Kaasun säilytyspussit valmistettiin silkistä tai muista kankaista, jotka oli kasteltu kumilla (Zodiac oli yksi valmistajista). Nämä pussit olivat (ja ovat) paljon halvempia ja helpompi rakentaa kuin metalli säiliöt. Niitä voisi myös korjata samalla tavalla kuin polkupyörän renkaita. Laukku oli kiinnitetty katolle renkaiden ja hihnojen avulla. Jotkin kaasupussiautot voisivat toimia vaihtoehtoisesti kaasulla tai bensiinillä. Näiden kahden vaihtoehdon välistä vaihtoa voitaisiin ohjata ajoneuvon sisältä käsin.

Kris De Decker. ”Bensapussiautot”, Low-tech-lehden verkkosivuilla siteerattu 18/10/2020