Art Blart

Mars 2013

Un ami m’a envoyé ces véhicules et j’ai pensé que vous pourriez les apprécier. Il n’a rien fourni du type de véhicule, du pays, de l’année, du photographe, etc so j’ai donc entrepris des recherches judicieuses et supposé le reste. D’une certaine manière, les voitures d’aujourd’hui n’ont tout simplement pas la joie de vivre de ces engins antérieurs. Profitez de l’inventivité de l’homme et de son amour du dispositif véhiculaire!

Des informations sur l’une des photographies seraient appréciées.

Marcus

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Veuillez cliquer sur les photos pour une version agrandie de l’image.

Voiture amphibie anglaise – à l’aspect de la plaque d’immatriculation, années 1910-20

Voiture demi-piste anglaise vers les années 1910-1920?

Anglais, probablement dans un camp de vacances de Butlins ou certains de ces, années 1940-50 par l’apparence des voitures

Français, années 1960 ?

Riley amphibie
1931

Pour une expédition privée en Afrique (de Londres au Cap), Riley avait besoin d’une astuce pour traverser les rivières lors de son voyage. Les pontons gonflables ont fait le travail, mais la crémaillère de maintien était si proche des roues que la direction était impossible lorsque les pontons étaient en place. Le nom de marque de la voiture est Riley to, si vous vous demandez où Riley a obtenu l’argent pour son expédition.

Texte du site internet Amphiclopedia Cité le 03/12/2013 n’est plus disponible en ligne

Camion miniature, anglais vers les années 1920-30?

Ian Cameron
Ay-Ell
1964

16 janvier 1964:  » Le lendemain de l’ouverture officielle de la saison de pêche à la canne à saumon Tay, Duncan McGregor attrape un saumon de 8 lb dans la voiture amphibie ‘Ay-Ell’ de Ian Cameron. »

Fourgon de livraison américain des années 1910-20?

Ferry demi-piste motorisé, français ?

Ambulance tricycle anglaise, c. 1940

Ces Anglais fous – voiture bateau des années 1950?

Motorouta
Ingénieur suisse M. Gerdes à cheval / à l’intérieur de sa moto à une roue
1931

OMG, je suis amoureux, j’en veux un maintenant!

À travers l’Europe en Monoroue !

Les années 1920, cependant, ont également vu l’introduction de quelques monorouges motorisées plus « sensées », qui étaient vraiment destinées à être des motos à une roue utilisables. L’un d’eux était le Motorouta italien du milieu des années 1920 qui a été produit en nombre limité. Selon une publicité de l’époque, cette machine avait un moteur de 175 cc couplé à une boîte de vitesses à 3 rapports. Cela a dû assez bien fonctionner, car un ingénieur suisse du nom de Gerdes s’est associé à une machine Motorouta pour un voyage plutôt grandiose de la Suisse à l’Espagne en 1931. Nous savons qu’il est arrivé à Arles dans le sud de la France, mais on ne sait pas s’il a jamais atteint l’Espagne.

Texte du Mélange Torréfié foncé: Site web de Monowheels Cité le 24/10/2020

Scène de tram en plein air anglaise avec les vieilles maisons ouvrières, conteneur de gaz derrière, vers les années 1930-40?

Américains, années 1910-20?

Oh wow, j’adore ça!
Anglais des années 1930 ?

Tricar anglais, deux photographies du même véhicule, années 1920-30? J’adore la porte circulaire… un autre trois roues!

Bond Minicar 3-Wheeler
En production 1948-1965
Anglais

Affiche Bond Minicar 1953

À la fin de la guerre, les voitures étaient à un prix élevé, donc ingénieur Lawrie Bond a proposé un véhicule à trois roues que la Grande-Bretagne pouvait se permettre. La Minicar Bond était une automobile de pauvreté à l’extrême: pas de toit, pas de portes, freins uniquement à l’arrière et peu de suspension précieuse. Le moteur de moto 1 cylindre à deux temps de 122 cm3 a commencé sa vie avec seulement 5 ch, mais a donné 40 mph et un 104 mpg revendiqué. Les minicars sont progressivement devenus plus raffinés et puissants jusqu’à la fin de la production en 1966. Le Mark G final avait un toit, des portes et des freins hydrauliques (Wikipedia).

Il y a un club de minicar en Angleterre et ils organisent des rallyes pour tous les types de minicar, y compris ma toute première voiture, la Bond Bug (voir ci-dessous). Le Bond Bug avait un moteur Reliant 700cc assis entre les deux sièges, était en fibre de verre et avait des fenêtres en tissu offrant désormais une protection contre les chocs latéraux. La voiture était si basse, et vous êtes entré et sorti en soulevant le toit de la voiture qui était soutenu par une jambe de force pneumatique. Je me suis tellement amusé dans cette voiture, j’ai soufflé le moteur sur Bodmin Moor à Cornwall à un trajet de là. Coincé pendant 3 jours avant que des amis descendent de Londres avec une camionnette de transport en commun, enlève les portes à l’arrière de celle-ci, soulève le bogue à l’arrière et retourne à Londres!

Bond Bug
1970-1974
Anglais

La Bond Bug est une petite voiture de sport britannique à deux places et trois roues construite de 1970 à 1974. Il s’agit d’une microcar en forme de coin, avec un auvent relevable et des écrans latéraux au lieu des portes conventionnelles. Le moteur est le quatre cylindres en alliage léger Reliant 700 cc monté à l’avant (plus tard augmenté à 750 cc) qui faisait saillie dans la cabine passagers. Contrairement à l’image des Reliants à trois roues comme étant lents, le Bond Bug était capable de quelque 126 km / h (78 mi / h), comparable à la Mini (72 mi / h) et à la version la moins puissante de la Lotus Seven (80 mi / h). La voiture n’était cependant pas bon marché. À 629 £, cela coûtait plus qu’une Mini de base de 850 cc qui était à l’époque de 620 £. Bien qu’il ait eu un cycle de production assez court (1970-1974), il a aujourd’hui une suite dédiée (Wikipedia).

Anglais, vers les années 1910-1920?

Britanniques, années 1940?

Quel classique!
Anglais, c. Dans les années 1930?

Wow! Aucune idée looks semble américaine

Le James Samson Handyvan
1933-1939
En production 1929-1939
Anglais

Le James Handyvan a roulé pour la première fois sur les routes chaotiques de Grande-Bretagne en 1929, et a survécu en production jusqu’en 1939. De toute évidence basé sur la moto, le Handyvan offrait un véhicule léger économique pour le propriétaire d’une petite entreprise. Les premiers Handyvans étaient propulsés par un moteur de seulement 247cc et offraient une capacité de charge utile de 5cwt. En 1933, le moteur a été remplacé par une unité bicylindre en V plus grande, comme on peut le voir sur cette page, et la capacité de charge utile a été augmentée à 8cwt ou 12cwt, selon le modèle choisi. Les vans James ultérieurs étaient connus sous le nom de « Samson Handyvan”.

Anonyme. « Le James Handyvan, 1929-1939 », sur le site Web Old Classic Car Cité le 18/10/2020

Je n’en ai aucune idée (italien?), mais les garçons sont-ils groovy!

Oh mon dieu, comme c’est beau!
Anglais (à cause de la plaque d’immatriculation!), années 1930 ?

Georges Monneret
Vespa Amphibie
1952

Une Vespa traversant la Manche jusqu’à Londres ? Oui – 1952

« La Vespa a également une carrière de course derrière elle. En Europe dans les années cinquante, il a participé, souvent avec succès, à des courses de moto régulières (vitesse et hors route), ainsi qu’à des activités sportives inhabituelles. En 1952, le Français Georges Monneret a construit une « Vespa amphibie” pour la course Paris-Londres et a traversé avec succès la Manche. »

Texte du site officiel de Vespa Cité le 12/03/2013 n’est plus disponible en ligne

R.A. Lister &Company/Lister Blackstone
Lister Autotruck
vers les années 1930-1940?
Anglais, à côté du train LNER railway

Le London and North Eastern Railway (LNER) était la deuxième plus grande des « Quatre grandes” compagnies de chemin de fer créées par la Loi sur les chemins de fer de 1921 en Grande-Bretagne. Il a existé du 1er janvier 1923 jusqu’à sa nationalisation le 1er janvier 1948, date à laquelle il a été divisé en la nouvelle Région de l’Est des Chemins de Fer britanniques, la Région du Nord-Est et partiellement la Région écossaise (Wikipedia)

Dr John Archibald Purves
Dynosphere
1932
Anglais

Deux photographies du même engin étonnant fantastic fantastique!

« Un autre chapitre fascinant de l’histoire de la monoroue a été écrit par un certain John Archibald Purves d’Angleterre, qui croyait sérieusement qu’une énorme roue englobant cinq passagers était beaucoup plus efficace qu’une voiture à quatre roues (plus petites). En 1932, Purves a conçu la remarquable Dynosphere.

Cette monoroue différait des autres modèles de différentes manières. D’une part, il était assez large pour se tenir debout tout seul, sans avoir besoin d’un équilibrage continu et plutôt délicat. L’extérieur de la roue faisait partie de la surface d’une sphère, de sorte qu’elle ne touchait pas le sol sur toute sa largeur et pouvait être inclinée latéralement pour la direction. L’extérieur était constitué d’un cadre métallique, de sorte que le conducteur pouvait regarder à travers les ouvertures du cadre de roue.

Purves a construit quelques prototypes différents qui étaient soit à essence, soit à propulsion électrique. Ces machines ont été testées sur la plage de Brean Sands et sur la piste de course de Brooklands. Un court extrait de film survivant de ce dernier montre la difficulté de rouler en douceur – même à vitesse assez constante – sans que les occupants se gerbent d’avant en arrière à l’intérieur de la roue. Il a même dit avoir renversé quelqu’un pendant cet essai en raison du système de direction inadéquat. Le projet a rapidement été abandonné après cela. La dernière nouvelle connue du projet était un modèle fini d’une Dynosphère à cinq places avec une cabine vitrée fermée, avec pare-chocs et phares. »

Texte du Mélange Torréfié Foncé: Site web de Monowheels Cité le 24/10/2020

Américains, années 1900-10?

Voitures anglaises avec des sacs à gaz utilisés pour le carburant pendant les premiers jours de la Seconde Guerre mondiale, c. 1940

Véhicules à sac à gaz

Ce que l’on peut voir sur le toit est le réservoir de carburant du véhicule – un ballon rempli de gaz non comprimé. Les véhicules à sac à gaz ont été construits pendant la Première Guerre mondiale et (surtout) la Deuxième Guerre mondiale en France, aux Pays-Bas, en Allemagne et en Angleterre comme solution improvisée à la pénurie d’essence. Outre les automobiles, les autobus et les camions étaient également équipés de cette technologie. Les véhicules consommaient du « gaz de ville » ou du « gaz de rue », un sous-produit du processus de transformation du charbon en cokes (qui sont utilisés pour fabriquer du fer). Le carburant utilisé pour les véhicules à gaz pendant les guerres mondiales n’était généralement pas comprimé et avait une densité d’énergie beaucoup plus faible que le GPL ou le GNC. Pour remplacer un litre d’essence, deux à trois mètres cubes d’essence étaient nécessaires.

Les automobiles privées étaient équipées d’une charpente en bois qui était fixée au toit et aux pare-chocs renforcés du véhicule. Il était difficile de négliger un véhicule à sac à essence qui passait. Les témoins du véhicule qui passait par là pouvaient facilement voir la quantité de carburant restante: le sac d’essence était complètement gonflé au début d’un trajet et il se dégonflait à chaque kilomètre parcouru. Les sacs de stockage de gaz étaient faits de soie ou d’autres tissus, imbibés de caoutchouc (Zodiac était l’un des fabricants). Ces sacs étaient (et sont) beaucoup moins chers et plus faciles à construire que les réservoirs métalliques. Ils pourraient également être réparés de la même manière que les pneus de vélo. Le sac était ancré au toit à l’aide d’anneaux et de sangles. Certains véhicules à sac à essence pourraient fonctionner alternativement au gaz ou à l’essence. La commutation entre les deux options peut être contrôlée depuis l’intérieur du véhicule.

Kris De Decker. « Véhicules à sac à gaz », sur le site du magazine Low-tech Cité 18/10/2020