Crate Motor Guide for 1973-2013 GMC/Chevy Trucks

off-road ympäristö voi olla julma voimansiirto osat, erityisesti akselit, mutta moottori nähdään usein toissijainen—kunhan se toimii kunnossa ja tekee tarpeeksi voimaa kiivetä suosikki mäki, se on tarpeeksi hyvä. Eikö niin? Mutta mitä hauskaa siinä on? Avain hyvään moottoriin maastoajotilanteessa on vääntö ja sitä mahdollisimman paljon.

Hevosvoimaluvut ovat toissijaisia, ellei aio räjäyttää Bajan poikki suurilla nopeuksilla koko päivän. Vääntömomentti on mitä siirtää kuorma yli esteitä ja ylös kukkuloita. Jos kuorma-autosi moottorissa ei ole tarpeeksi örinää tai se on yksinkertaisesti kulunut, nyt on aika vaihtaa se torquey crate-moottoriin.

klassinen kolmannen sukupolven GM C / K mikit, vintage 1973-1987 (kuvassa vuoden 1980 Chevy 4×4), ovat kypsiä moottorinvaihtoon.

Joten mistä löytyy oikea laatikkomoottori rekkaasi? Nykypäivän autojen jälkimarkkinat ovat täynnä kaikenlaisia laatikkomoottoreita. OEs: stä eri moottorinrakentajiin löytyy lähes mitä tahansa valmista pudotettavaa moottoria, varastonvaihdosta tulta hengittävään hirviöön ja kaikkea siltä väliltä.

Tämä koskee erityisesti GM: n mikkejä, joten tässä jutussa keskityimme suosituimpien GM: n mikit ja katumaasturit–vuosien 1973-2013 mallivuosien täysikokoiset mikit ja Chevyn ja GMC: n katumaasturit. Tämä käsittää neljä suosituinta sukupolvea kevyitä kuorma-autoja kenraalilta.

Pacen Uusi 350 ci V8 (Universal Crate Engine) on mainio lähtötason suora korvaaja vuosien 1973-1987 GM-kuorma-autoille.

rikoimme laatikkomoottorisuositukset suoravaihtoon, korkean suorituskyvyn vaihtoon ja myöhäismallin jälkiasennukseen LS-sarjan vaihtoon jokaisen GM-kuorma-autosukupolven osalta vuodesta 1973 lähtien. Muista, että koska päästömääräykset ovat erilaisia eri puolilla maata, ellei tässä toisin mainita, olet omillasi sen kanssa.

seuraavat suositukset eivät kuitenkaan ole meidän. Ne tulevat suoraan Chevrolet Performancen, Pace Performancen ja Scoggin-Dickey Performance Centerin (SDPC) asiantuntijoilta. Kysyimme näiltä kolmelta yritykseltä suosituksia, koska GM on OE ja sillä on vilkas crate-moottorivarasto, ja Pace ja SDPC ovat kaksi suurinta volume performance engine-jälleenmyyjää Yhdysvalloissa. Näin asiantuntijat sanoivat.

1973-1987 Chevy/GMC C/K-kuorma-autot

vuoden 1973 Chevy / GMC-pickupit olivat puhdaslevyisiä malleja, jotka ilmestyivät vuoden 1972 puolivälissä ja korvasivat monien mielestä viimeiset ”klassiset” GM-kevyet kuorma-autot, jotka valmistettiin vuosina 1967-1972. Kolmannen sukupolven malleina pidetyissä täysin uudistetuissa uusissa kuorma-autoissa oli neliömäinen ilme.

Pace: n GM HT383-Korimoottori on isoon vääntöön viritetty pieni paketti ja hyvä hi-po-korvaaja kolmannen sukupolven C / K-kuorma-autoille.

ne valitettavasti syntyivät alkuaikoina päästö-ja kilometrihuolissa, jotka tukahduttivat lähes jokaisen päivän Moottorin elämän. 400 ci: n pienkuoppa kuristettiin vain 185 hevosvoimaan -75: een, ja sitten vuonna 1978 optioksi tuli loistoidea-huonosti toteutettu Oldsin diesel V8. Kaikki tämä tarkoittaa, että nämä C / Ks ovat täydellisiä moottorinvaihtoon.

Suoravaihto

Pace Performance: New Chevy 350 CID V8 – Universal Crate Engine, Osa nro 10067353. Chuck Fitch Pacesta sanoi: ”tämä moottori on edelleen kaikkien aikojen suosituin laatikkomoottorimme. Tämä on erinomainen lähtötason vaihtomoottori vanhempiin kuorma-autoihin. Kaikki moottorin osat, lohko mukaan lukien, ovat upouusia.”

siinä on rautalohko ja päitä, joissa on 87-oktaaniystävällinen 8,5:1 puristussuhde, kaksiosainen takana kampi Tiiviste, neljä-pultti verkkovirtaa, valettu männät, ja hydraulinen Tasainen tappet cam erittäin lievä 194/202 kesto.

vuosien 1973-1987 kuorma-autoihin Chevrolet Performance tarjoaa tämän e-Rod LC9: n suorituskykyä parantavalla nokan vaiheistuksella LS-jälkiasennuksena.

mitoitettu 250 hv ja 350 lb-ft vääntömomentti (3600 rpm), tämä moottori ei ole voimanpesä, mutta varastossa vaihto moottori, joka on täysin Uusi (ei uudelleen), se kääpiöittää teho pienkappaleita, jotka tulivat tehtaalta näissä kuorma. Pacesta on myös versio, joka tekee 300 hv ja 356 lb-ft.

High-Performance Replacement

Pace Performance: GM HT383 Crate Engine, part no. 12499101. Torquey moottorit ovat mitä tämä tarina on kyse, ja Pace versio GM HT383 tekee huippunsa 425 lb-ft vääntömomentin 3,500 rpm ja yli 400 lb-ft välillä 2,500 ja 4,000 rpm, joka on täydellinen off-road Moottori.

itse asiassa Pacen Fitch kertoi, että ”tämä moottori on erityisesti viritetty vääntöä ja suurta tehoa varten kuorma-autoihin pienlohkopaketissa. Sen 3,80 tuuman iskulla ja Vortec-sylinterinkannilla ht 383 tekee mahtavan vääntömomentin alhaalla, missä tarvitset sitä hinaukseen tai neljään pyörään.

neljännen sukupolven (1988-1998) GM C / K-kuorma-autoille tehtiin täydellinen uudelleensuunnittelu sekä uusi 4×4 itsenäinen etujousitus.

kehitetty korkean vääntömomentin moottori, jossa on alhainen vääntömomentti-grind roller nokka, raskaat taotut jauhemetalliset kiertokanget, taottu kampiakseli ja hypereutektiset männät, ht 383 on suunniteltu kovaan työhön. Sen 325 hv: n teho 4 500 rpm: ssä ei myöskään haittaa, Fitch jatkoi. Ht 383: a tulisi käyttää vain vuonna 1979 ja sitä ennen päästöjä edeltäviä katuajoneuvoja tai minkä tahansa vuoden maastoautoja.

LS Retrofit

Chevrolet Performance: E-Rod LC9, part no. 19258004. Chevrolet Performancen tohtori Jamie Meyer kutsuu tätä ” edulliseksi LS-laatikkomoottoriksi, jossa on voimaa ja kestävyyttä.”Se perustuu samaan moottoriin, jota käytetään sadoissa tuhansissa GM-kuorma-autoissa, mukaan lukien Silverado ja Suburban, ja on parempi tapa mennä kuin vetää yksi romuttuneesta kuorma-autosta romuttamolla.

tämän moottorin saa kahdella tavalla: perinteisellä 5,3-litraisella kokoonpanolla (kuvassa) tai e-Rod-versiolla, joka sisältää myös suorituskykyä parantavan nokka-akselin vaiheistuksen. Koska se on E-sauva, sen mukana tulee ohjain ja muita laitteita pitämään savusumupoliisit loitolla, jos se huolestuttaa. Se tekee 326 hv 5400 rpm ja yli 300 lb-ft vääntömomentti 2000-4800 rpm, ja on alumiini lohko ja päät, joten se on kevyempi kuin Moottori olet korvaamassa.

vaikka ei ole täydellisiä pudotettavia korimoottoreita, SDPC: llä on suorat korvaavat pitkät lohkot vuosien 1988-1998 GM C / K-kuorma-autoihin.

1988-1998 Chevy/GMC GMT400 TRUCKS

General Motors koki mallivuodeksi 1988 massiivisen uudelleensuunnittelun kevyissä kuorma-autoissaan, joissa oli paljon tyylikkäämpää peltiä, enemmän ohjaamovaihtoehtoja ja upouusi 4×4 itsenäinen etujousitus.

Moottorivalinnat alkoivat nihkeällä 4,3-litraisella V6: lla ja etenivät 7,4-litraiseen (454 ci) suurlohkoon, jossa oli myös kaksi dieselvaihtoehtoa. Vaikka ei ole 4×4, Chevy julkaisi 454 SS pickup, korkean suorituskyvyn malli musta ulkoa, punainen sisustus, hyvä vanhanaikainen TH400, ja jyrkkä vaihteita.

suorakorvaus

SDPC: 350 V8 long-block, part no. 12568758 (for ”87-” 95) ja 12530282 (”86-2000). Vaikka Scoggin-Dickey ei ole täysin täydellinen, pudotettavat korimoottorit, siinä on korvaavat pitkälohkot erityisesti tämän sukupolven kuorma-autoihin, ja ne ovat kaikki uusia, ei uudelleen rakennettuja. Niissä on myös 36 kuukauden/100,000 Mailin rajoitettu takuu, mikä on mukavaa.

SDPC: n Keith Wilson sanoi: ”0282-versiossa on Vortec-päät ja hydraulinen rullakamera, joka tuottaa suuren low-end-vääntömomentin, jota tarvitaan vetämiseen tai kiipeämiseen, eikä Moottori tarvitse viritystä tai lisävarusteiden muutoksia.”

korkean suorituskyvyn vaihto

Chevrolet Performancessa on tämä hi-Pon vaihto HT502, joka tekee neljännen sukupolven C / K: sta yhden huonon Korin.

Chevrolet Performance: HT502, part no. 88890534. Vaikka LS-moottorit ovat maastomarkkinoilla hurja juttu, isohkon vääntöä on silti vaikea päihittää, ja Chevyn HT502 on paha poika. HT502 on mitoitettu 377 hv ja huikeat 512 lb-ft perävaunun hinaus vääntömomentti-paljon enemmän kuin tehdas koskaan tarjotaan ja enemmän kuin luultavasti saat standardin uudelleenrakentaminen. Se soveltuu erinomaisesti ennen vuotta 1978 valmistuneisiin kuorma-autoihin, mutta on muunneltavissa monenlaisiin sovelluksiin, kuten GMT400-kuorma-autosarjaan.

LS Retrofit

SDPC: LS3 Connect & Cruze, part no. Cpsls34l65e. Wilson SDPC: llä sanoi, että tämä on ” lopullinen päivitys klassisiin kuorma-autoihin. Se tekee 430 hevosvoimaa ja 424 lb-ft vääntöä ajettavuudella, joka on paljon parempi kuin mikään aiempi kaasuttimella tai polttoaineella ruiskutettu pientalo.”Älä unohda, koska se on täysin alumiini LS, säästät paljon painoa tämän moottorin vaihto.

tämän paketin mukana tuleva trans on 4L65E, jossa on 3.06:1 ykkösvaihde ja 0.70:1 overdrive, joten se sopii erinomaisesti matalaan maastoajoon ja korkean mittarilukeman maantieajoon. SDPC: llä on myös osa nro. CPS3764804L70E, samanlainen LS3, joka tekee 480 hv ja 475 lb-ft 4l70e trans. Wilson sanoi, että se on ” hieman racier tyhjäkäynti ja merkittävä lisäys vääntömomentti.”

SDPC suositteli LS3 Connect-ja Cruise retrofit-järjestelmää vuosien 1988-1998 C / K trucksille sen aikakauden GM-kuorma-autojen lopulliseksi päivitykseksi.

1999-2007 Chevy/GMC GMT800-kuorma-autot

General Motors luopui virallisesti C / K-merkinnästä, kun se tuli markkinoille Chevy Silveradon ja GMC Sierran kanssa vuonna 1999. Sellaisen voi saada Vortec 4: llä.3L V6, ja V8s 4.8 L, 5.3 L ja 6.0 L siirtymät, ja kuten kaikki ajoneuvot GM LS moottorit, kuorma-autot tekivät joitakin erittäin kunnioitettava teho.

Suoravaihto

koska nämä kuorma-autot ovat vielä melko uusia, ei ole oikeastaan mitään soveltuvia suoravaihtomoottoreita, jotka olisivat yhtään erilaisia kuin mitä kuorma-autoon alun perin tuli, joka useimmiten on 5,3 L LS. Chevrolet Performancessa, Pacessa ja SDPC: ssä on toki korvaavat pitkälohkot, mutta ne kaikki sanovat, että kannattaa soittaa ja antaa Kuorma-auton valmistenumero, jotta voi tilata oikean vaihto-osanumeron.

C/K-nimitys korvattiin Silverado / Sierra-nimikilvillä vuosien 1999-2007 mikit, ja tämä oli ensimmäinen sukupolvi, joka tuli LS-voimalaitteilla.

korkean suorituskyvyn korvaava

SDPC: LS 327/327 Peruspäivitysvaihtoehto, Osa nro 19165628. GMT800 – sarjan kuorma-autot tulivat tehtaan 5,3 L: n (327 ci) LS: n kanssa, ja GM myi niitä koko joukon. Hevosvoima-ja vääntömomenttikäyrien kohottamiseksi Chevrolet päivittää tuotantomoottorin suuremmalla vääntömomentilla varustetulla nokalla ja Grafel-pinnoitetuilla korkeilla piimännillä.

Wilson SDPC: ssä sanoi, että tämä moottori on ” täydellinen niille, jotka haluavat vaihtaa kaikki komponenttinsa uuteen pitkälohkoon, jossa on kuumempi nokka.”Tämä moottori tekee 372 hv ja 347 lb-ft vääntömomentin, mutta uusi tietokone virittää tarvitaan.

SDPC suosittelee LS 327/327-pohjapäivitysvaihtoehtoaan hyvänä hi-po-korvaajana ensimmäisen sukupolven Silverado / Sierra-Mikeille.

LS-päivitys

koska nämä rekat tulivat tehtaalta tulleilla LS-moottoreilla, olisi hölmöä korvata se perinteisellä pieni-tai isolohkoisella. Kaikista kolmesta yhtiöstä on kuitenkin olemassa useita LS-päivitysvaihtoehtoja.

Wilson suosittelee SDPC: n osaa nro. 19301358 LS3 / 480, joka tekee 480 hv ja 475 lb-ft vääntömomentin, sanomalla, ”Tämä on erittäin helppo vaihtaa ajoneuvoihin, joissa on jo asennettu LS-sarjan moottori.”

Fitch at Pace Performance ehdotti osaansa nro. CPSLC94L70E Connect & Risteilypaketti, joka tekee 335 lb-ft: n vääntömomentin 4 000 rpm: ssä. Sarja sisältää tehdasvalmisteisen Moottorin ja vaihteiston yhdistelmän, jossa on kaikki tarvittavat elektroniset ohjausmoduulit, Johdinsarjat ja muut keskeiset komponentit yhden osanumeron yksinkertaisuudella.

LS-päivityksenä GMT800-kuorma-autoihin SDPC ehdottaa LS3 / 480: tä, joka tekee 480 hv ja 475 lb-ft vääntöä.

Chevrolet Performancen Meyer ei pelleile tämän kanssa, suosittelee uskomaton LSA 6,2-litrainen moottori, Osa nro 19260164. Tämä on Cadillac CTS-V: n moottori, jossa on hyvät sisäosat ja 1,9-litrainen ahdin. Tämä laatikko Moottori tulee täysin pukeutunut, ylhäältä ahtojäähdytteinen ahtimen kokoonpano Sytytysjärjestelmä, Vesipumppu, balancer, ja enemmän.

Meyer sanoi, että ”se on edullisempi vaihtoehto LQ9-moottorille ja tekee erinomaisen siirron mille tahansa maastoautolle tai ennen vuotta 1976 valmistuneelle kuorma-autolle.”Siinä on myös perinteinen märkäpohjavoitelujärjestelmä, ja se tekee terveen 556 hevosvoiman 6 100 rpm: n kierrosnopeudella ja yli 500 lb-ft: n vääntömomentilla, mutta koska se on autoon suunniteltu ahdettu moottori, vääntömomentti ei ole biljardipöytä-tasainen kuten jotkut muut moottorit.

2007-2013 Chevy/GMC GMT900-kuorma-autot

Silverado / Sierran kokonaan uusi sukupolvi, GMT900, tuli markkinoille edellisen sukupolven ollessa vielä tuotannossa, joten vuosimalli meni päällekkäin. Uudessa kuorma-autossa oli uusittu ulko -, sisätila -, alusta-ja lisää tehoa osassa moottoreista.

Chevrolet Performance ei hassuttele suositellessaan LSA: n 6,2-litraista V8-laatikkomoottoriaan päivityksenä mille tahansa LS-moottorilla varustetulle off-roaderille. Se potkaisee 500 lb-ft vääntömomenttia.

GMT900-kuorma-autojen aerodynamiikka parani enemmän kilometrejä gallonaa kohti, samoin kuin aktiivinen polttoaineen hallinta 5,3-ja 6,0-litraisissa V8-malleissa. Escalade / Denalista sai myös high-po 6,2-litraisen 403 hv: n ja 417 lb-ft: n vääntömomentilla, ja tarjolla oli jopa hybridi, vaikka emme haluaisi tehdä moottorinvaihtoa jälkimmäiseen malliin.

Suoravaihto

edellisen sukupolven tapaan suoravaihtomoottoreita on varmasti saatavilla näihin kuorma-autoihin, mutta kannattaa soittaa ja antaa valmistenumero, jotta saa oikean.

Silverado/Sierra Trucksin GMT900-sarja (2007-2013) on mallivuosittain päällekkäinen GMT800: n kanssa, koska se tuli markkinoille kesken vuoden, mutta tarjosi aktiivista Polttoainehallintaa 5,3 L ja 6,0 litran V8s.

korkean suorituskyvyn korvaava

sdpc: LS 327/327 base, Osa nro 19165628. SDPC: n Wilson suosittelee samaa päivitettyä 5,3-litraista kuin edellisen sukupolven kuorma-autoissa. Tässäkin pitkässä lohkossa on suurempi vääntömomentti cam grind ja erilaiset männät, ja se hyväksyy olemassa olevat osat ja tarvikkeet. Se tuottaa 327 hv ja 347 lb-ft vääntöä.

LS Retrofit

Pace Performance: LC9 5,3 L ja 4L70E 4WD package, part no. CPSLC9EROD4L70E. Fitch at Pace ehdottaa moottoria Chevrolet Performance E-Rod-mallistosta. Se on uusi LC9 5.3 L nokka-asteikolla, joka muuttaa nokka-akselin ajoitusta suorituskyvyn ja tehokkuuden optimoimiseksi.

GM Performance E-Rod-malliston LC9 5.3 L V8 tarjoaa vääntöä ja luotettavuutta maastoautoihin, ja on erinomainen LS-jälkiasennusvalinta GMT900-kuorma-autoihin.

SDPC: n Wilson tarjoutui tekemään saman, kertoen: ”jos etsit edullista vaihtoehtoa käytetylle LS-moottorille swap-projektiin, ja vääntömomentti ja luotettavuus ovat etusijalla maksimitehoihin nähden, tutustu Chevrolet Performancen uuteen LC9 5,3-litraiseen moottoriin. LC9 on viritetty poikkeukselliseen vääntömomenttiin (335 lb-ft 4000: ssa) alhaisilla kierrosluvuilla, ja se on erinomainen valinta maastoprojekteihin.”

LC9 5,3-litraisessa järjestelmässä on täydellinen GMPP-ohjausjärjestelmä, alumiininen moottorilohko, imusarja, kaasuläppä ja polttoainekiskot. Kaikissa E-Rod-moottoreissa on tarvittava moottorin ohjain, jonka kalibroinnit on tehty automaatti-tai manuaalivaihteistolle.

muistettavia asioita

riippumatta siitä, mihin suuntaan valitset mennä, muista viettää aikaa keskustellen Chevrolet Performancen, Pacen tai SDPC: n teknikoiden kanssa siitä, mitä tarkalleen tarvitset, jotta vaihto onnistuu. Se, että sinulla on kaikki oikeat osat, säästää sinulta työtunteja, kourallisen rahaa ja pitää sinut poissa vaikeuksista. Sitten sinulla on vanha lempiautosi, jossa on paljon uutta virtaa.

oikeanlaisella laatikkomoottoripäivityksellä tuohon klassiseen GM-kuorma-autoon voi antaa sille aivan uuden elämän.