Mihin kaikki urheilumönkijät ovat kadonneet?

koska sport-mönkijöiden myynti on laskenut, suuret OEM-valmistajat ovat poistuneet markkinoilta, kun taas korkeamman dollarin side-by-side-myynti on kasvanut

Flash takaisin vuoden 2008 sport-MÖNKIJÄMARKKINOILLE: Ktm, Polaris, Kawasaki ja Can-Am olivat juuri liittyneet Suzukin, Hondan ja Yamahan kanssa Fielding 450cc sport-mönkijöihin, jotka taistelivat sekä kilparadoilla että jälleenmyyjillä ympäri maata. Alan sisäpiiriläisenä tiedät tarinan seuraavan luvun: taantuma. Luottokriisi. Myynti romahtaa. OEM exodus.

viisi vuotta myöhemmin lippulaiva 450cc — Luokka— mönkijäkilpailujen suosituin-on varjo entisestä itsestään muun sport quad-luokan ohella. Motorcycle Industry Councilin tuoreimpien myyntilukujen mukaan vuoden 2012 MÖNKIJÄMYYNTI joulukuuhun mennessä oli 225 244 yksikköä, mikä on 1,4 prosentin kasvu vuoteen 2011 verrattuna. Yhteensä sport quad myynti oli 15463, mukaan MIC numerot julkaistiin syyskuussa, lähes 20 prosenttia vähemmän kuin vuotta aiemmin, ja vaivaiset 9,5 prosenttia koko teollisuuden. Se on iso muutos kategorian voimakkaaseen huippuun 2000-luvun puolivälissä.

mutta se ei ole pelkästään huono uutinen maastovalmistajille ja jälleenmyyjille. Can-Am ja Yamaha ovat edelleen merkittäviä sport quad-toimijoita, joiden panostus sekä malleihin että kilpa-ajoon on pysynyt vahvana. Honda on edelleen mukana kolmessa aikuisten sporttimallissa, vaikka sen lippulaiva TRX450R on pysynyt pitkälti muuttumattomana vuoden 2006 päivityksen jälkeen. Ja varsin merkittävää on, että side-by-sidesin — erityisesti sport side-by-sidesin-raju kasvu on helpottanut sitä tuskaa, jota Sport-mönkijöiden myynnin lasku on polttanut kourallisella valmistajia.

parhaimmillaan raju lappu

Suzuki Z400

maasto-teollisuus teki samanaikaisesti kaksi suurta kokeilua 2000 — luvun ensimmäisellä vuosikymmenellä-ryntäyksen sport-neliöiden markkinoille ja side-by-side-luokan luomisen. Vaikka side-by-side-markkinat kasvoivat sekä enemmän utilitarian ja sportier, jossa on laaja valikoima tuotteita lähes kaikista suurimmista off-road OEM, sport quad myynti sputtered.

on vaikea liioitella kovia aikoja, jotka vaikuttivat sport quad-markkinoihin kulutusluottojen ja myynnin kuivuessa. Mallit katosivat nopeasti ja osa OEM-valmistajista hylkäsi sport-mönkijät kokonaan. KTM lopetti vielä tuoreen sport quad-mallistonsa tuotannon ja lopetti ATV-liiketoiminnan kokonaan. Polaris lopetti MXR 450: n rakentamisen vain kaksi vuotta käyttöönoton jälkeen vuonna 2008. Myös Hondan trx700xx, jossa on innovatiivinen mutta pitelemätön itsenäinen takajousitus, poistui erikoiskokeelta ennenaikaisesti. Suzukin LT-R450 löytyy edelleen kilparadoilta, mutta vain Z400 on edelleen tuotannossa. Kilpailuohjelmat hyllytettiin myös useilta entisiltä suurkilpailijoilta.

tämä raju onnenkäänne on varmasti aiheuttanut päänvaivaa lukemattomissa kokoushuoneissa. Powersports Business keskusteli can-Amin, Hondan, Polariksen ja Yamahan kanssa sport quad-luokan tulevaisuudesta, MÖNKIJÄKILPAILUJEN kestävästä suosiosta ja monipuolisen side-by-side-luokan jatkuvasta kasvusta.

can-Amin kilpa-DNA: n

Jerrod Kelley, can-Amin media-ja PR-konsultti ja nyt jo lakkautetun ATV Sport-lehden entinen päätoimittaja, elää ja hengittää edelleen sport-nelosia, ATV-kisoja ja koko maastomarkkinoita BRP: n roolissaan. Pohtiessaan alan hurjia muutoksia Kelley tunnusti vaikeat ajat, mutta vahvisti BRP: n sitoutumisen sport quad-markkinoihin ja ATV-kilpasarjaan varautumisohjelmiensa kautta koko Pohjois-Amerikassa.

Can-Am DS 450

”Kilpa-ajot ovat aina olleet osa DNA: ta, eikä se ole muuttunut”, hän sanoi. ”Osittain siksi näit DS 450: n ilmestyvän, koska halusimme myös hyödyntää sport quad — markkinoiden menestystä-emme aio lopettaa.”

lippulaiva sport-mallinsa DS 450 sai parannellut Fox shocksit mallivuodelle 2013. Hän lisäsi, että yhtiöllä ei ole suunnitelmia antaa DS 450: n pysähtyä ilman perättäisiä muutoksia. Kyseinen malli, yhdessä yhtiön urheilullinen-mutta-hyödyllisyys-pohjainen Renegade crossover mönkijät, ja Commander ja uusi-for-2013 Maverick sport side-by-sides, yhtiö on jatkanut laajentaa läsnäoloaan urheilullinen puolella off-road markkinoilla.

”pidämme tärkeänä osana kokoonpanoa”, Kelley sanoi. ”Haluat sormiesi ulottuvan, haluat pystyä haarautumaan käyttäjään ja teemme sen side-by-side, 4x4s, 2-ups, sport quads. Meillä on kaikki se, eikä se tule muuttumaan.”

tarkasteltaessa miksi urheilumarkkinat laskivat enemmän kuin muut mönkijät ja off-road segmentit, Kelley ehdotti, että sport quad ostajat vaikuttivat erityisesti maanlaajuinen lasku asuntojen arvot — erityisesti Lounais — Yhdysvalloissa-ja tiukempi luotonsaanti. Hän lisäsi myös, että sivumarkkinoiden kasvu on antanut urheiluratsastajille kulkuneuvon, johon he voivat siirtyä ikääntyessään.

vaikka siirtyminen sport side-by-side on vain teoria, Kelley mainitsi esimerkkinä can-Amin Josh Frederickin kaltaiset mönkijät, jotka ovat aloittaneet kilpauransa WORCS-ja Best in the Desert-sarjoissa kilpaillen edelleen DS 450 sport quadillaan.

”on luonnollista, että kilpakumppanit, joilla on kilpailu verissä, haluavat ajaa suurinta, pahinta ja uusinta tuotetta, oli siinä sitten ohjaustanko tai RATTI. Siksi näemme Maverickin suosion ja seuraamisen, koska siinä on kaikki nämä asiat — suorituskyky, teho, käsittely ja ratsastajapainotteinen muotoilu, joka sopii täydellisesti näille kavereille”, hän sanoi. ”En usko, että ihmiset valitsevat side-by-side yli sport neloset, mutta ihmiset tuntevat, että se on luonnollisempi sovi myöhemmällä iällä.”

Honda ready to pounce?

Honda TRX450R

aiemmin merkittävä toimija sport ATV-luokassa ja koko MÖNKIJÄKILPAILUISSA, Honda on verrattain vetäytynyt markkinoilta ja siihen liittyvästä kilpasarjasta, mutta tarjoaa edelleen vuoden 2013 sport-mönkijöiden kokoonpanon, jotka ovat pääasiassa vaunumalleja.

Kevin Aschenbach, Hondan off-road media-koordinaattori, on sitä mieltä, että olisi parasta, jos kaikki pelaajat olisivat säilyttäneet jalanjälkensä luokassa, mutta sanoi pitävänsä siirtomalleja laillisina haastajina asiakkaidensa silmissä.

”sinulla on aina asiakas, joka ei tarvitse kaikkein ajanmukaisinta teknologiaa ja kuluttaisi mieluummin vähän vähemmän, niin että ei-nykyinen malli on yhtä houkutteleva kuin se upouusi huippumalli, jota kovan luokan harrastaja hakee”, hän sanoi.

vaikka Hondalla ei enää ole yhtiön tukemaa MÖNKIJÄKILPAILUA, privateer riders jatkaa merkin kilpailemista kaikissa suurissa maastoajosarjoissa. Muiden merkkien tavoin Honda pitää MÖNKIJÄMYYNNIN vakauttamista positiivisena merkkinä, mutta yhtiö odottaa, että menee vielä tovi ennen kuin ala pääsee takaisin taantumaa edeltäneisiin myyntilukuihin.

koska utilitaristiset mönkijät ovat edelleen menestyneet paremmin kuin urheilumarkkinat, Aschenbachin mukaan merenmuutos on johtanut urheilullisempiin hyötymönkijöihin, joissa on huomattavasti parempi käsittely, parempi jousitus ja enemmän tehoa.

”ennen autotallissa piti olla sekä urheilu-että hyötykone, joka hoiti kaikki vaatimukset”, hän sanoi. ”Nyt yksi kone voi tehdä hyvää työtä tehdä molemmat — ilmeisesti se ei aio vallata puhdasta sport yleisö, mutta paljon asiakkaita utility ATV on täydellinen vastaus.”

Kawasaki KFX450R

keskustellessaan siitä, mihin urheilun off-road-teollisuus on menossa, Aschenbach kieltäytyi tarjoamasta tulevia tuotekohtaisia tietoja, mutta esitti myös, että ikääntyvät urheiluratsastajat ovat luonnollisesti siirtymässä urheilullisiin sivulajeihin pysyäkseen mukana lajissa.

hän esitti myös, että yhtiön ison Red utility side-by-side-tuotantonsa siirtäminen Meksikosta Yhdysvaltoihin voisi avata oven sen side-by-side-läsnäolon laajentamiselle.

”kun pätkä näyttää lupauksen, se on ehdottomasti jotain, jota aiomme seurata tarkasti”, hän sanoi. ”Onko meillä on tarjota sport segmentin milloin tahansa pian jää nähtäväksi, mutta … siirtämällä nykyinen iso punainen tuotanto meidän Honda of South Carolina tuotantolaitos varmasti avaa mahdollisuuden laajentaa nykyistä kokoonpanoa.”

Yamaha panostaa renessanssiin

kaikista maastoautovalmistajista Yamaha tarjoaa suurimman sport ATV-kokoonpanon, jonka mallit vaihtelevat Raptor 90: stä aina segmentin suurimpaan iskutilavuusmalliin, Raptor 700R: ään — sisältäen kaksi erillistä 450cc: n kilpamallia. Kuten urheilu ATV markkinoilla kastettu, Yamaha jatkoi fielding päivitetty malleja jokaiselle mallivuodelle, ja edelleen nouseva tulevaisuuden luokan.

Yamaha YFZ450R

”Yamahalla on enemmän ajoneuvoja sport-kokoonpanossamme kuin kaikilla muilla urheiluvalmistajilla yhteensä”, Yamahan ATV / side-by-side Groupin PR-päällikkö Van Holmes sanoi. ”Mielestäni se on valtava seikka osoittaa, miten Yamaha on urheilumarkkinoilla nyt ja lopullisesti.”

koska monet sen OEM-kilpailijoista ovat jättäytyneet pois markkinoilta, Holmes ja Travis Hollins, Yamahan ATV-ja side-by-side-luokkien tuotesuunnittelupäällikkö, sanoivat, että vähemmän pelaajia vaikeuttaa saman altistustason ylläpitämistä urheilumarkkinoilla.

”kun siellä on kuusi tai seitsemän eri valmistajaa mainostamassa, mainostamassa, puhumassa urheilumönkijöistä ja kilpa-autoilusta, koko urheilumarkkinoiden näkyvyys on paljon laajempi”, Hollins sanoi. ”Juuri nyt, se on melko paljon meille ja mielestäni, että rajoittaa altistumista, että alan saa kokonaisuutena.

”Jos olisimme vetäneet myös takaisin, ei välttämättä olisi mitään urheilumarkkinoita, piste”, Hollins sanoi. ”Toivottavasti asiakkaamme arvostavat sitä.”

hän lisäsi, että Yamahan yritys-DNA on hyvin urheilupainotteinen. Yhtiö uskoo markkinoiden elpyvän, ja että Yamaha on tulevan kasvun suurin hyväntekijä.

vaikka sport-mönkijöiden myynti on laskussa, sport-mönkijöiden omistajat ajavat edelleen ja kisaavat koneillaan, ja hänen mukaansa talouden kohennuttua entisestään uusien sport-mönkijöiden myynnin pitäisi alkaa kasvaa.

kasvattaakseen lajia tästä eteenpäin Yamaha jatkaa urheilumalliensa työntämistä, sponsoroi kilpakuljettajia erilaisissa kansallisissa ja alueellisissa sarjoissa ja tukee OHV Access-Aloiteohjelmaansa, joka ohjaa rahaa paikallisiin pyrkimyksiin laajentaa, ylläpitää ja kunnostaa maastoratsastusalueita.

vuoden 2012 toisella neljänneksellä ohjelma myönsi 122 000 dollaria ohjelmille Missourissa, Länsi-Virginiassa, Minnesotassa, Utahissa, Kaliforniassa, Pennsylvaniassa sekä apurahoja TreadLightly!, National Wild Turkey Federation ja Off-Road Business Association.

Holmes korosti, että OHV Access-aloite ei ole vain markkinointiponnistus, vaan pikemminkin välttämätön investointi mönkijöiden ja maastoteollisuuden tulevaisuuteen kokonaisuudessaan.

Yamahan Dustin Nelson, viisinkertainen QuadX-sarjan MÖNKIJÄMESTARI, on alkanut urheilla sivuajoissa laajentaakseen kilpailuvalttiaan ikääntyessään. ”Kuten sanonta kuuluu, iän myötä tulee häkki”, hän sanoi.

”ihmiset saavat epäitsekkään otteen ohjelmasta, se on hyvän olon ohjelma, mutta totuus on, että jos ei ole paikkoja, joissa ajaa, kukaan ei myy mönkijää-siinäkin on todella kovan luokan bisnestavoite, ja kannustamme jälleenmyyjiä osallistumaan ohjelmaan, Jos se on heille järkevää”, Holmes sanoi.

mitä tulee kaikkiin mahdollisiin täysin uusiin tuotteisiin sport-luokassa, Hollinsin mukaan Yamaha ei ole historiallisesti ollut sellainen, joka antaisi tuotteidensa kasvaa tunkkaisiksi, ja yhtiöllä on tarkka silmä keskittyneenä yhä kasvaviin side-by-side-markkinoihin.

”side-by-side-markkina on kehittyvä toimiala, että meillä on varmasti sormi hallussa juuri nyt, ja tulemme paikalle, kun se on sopivaa kaikissa oikeissa kategorioissa”, hän sanoi.

Hollins sanoi myös kokevansa, että mönkijät ja sivutoimialat eivät saa kokoonsa nähden ansaitsemaansa huomiota.

”Jos olet autokauppias ja myyt laajaa tuotevalikoimaa, saatat erikoistua moottoripyöriin, kun taas mönkijät ja side-by-side-markkinat voivat olla kaksi kertaa suuremmat”, hän sanoi. ”Pääpaino näyttää olevan moottoripyörällä, vaikka mönkijät ja sivut ovat luultavasti suurempi mahdollisuus monilla markkinoilla siellä, ja uskon, että monet ihmiset alalla ei ole oikea käsitys siitä.”