miten Toyotan Toisioilman ruiskutusjärjestelmä toimii
ilmanottojärjestelmä on osa auton polttomoottorijärjestelmää, joka toimii voimakkaan voiman ilmapumppuna. Se toimii lisäämällä ilman nopeutta, kunnes se pystyy kulkemaan ajoneuvon palotilaan ja samalla minimoimaan virtauksen ja turbulenssin rajoituksen. Se testaa myös auton virtauspenkin ilmavirtausta sataman suunnitteluvaiheessa. Joissakin ajoneuvoissa käytetään polttoaineen ruiskutusta, jotta ilma saadaan vedettyä sisään. Tyypillisesti polttoaineen ruiskutus on pitkä muoviputki, joka ylittää ilmansuodattimen paikan. Lue Lisää hyviä faktoja, klikkaa tätä sivua täällä.
Ilmansuihkutusjärjestelmä on menetelmä, jota käytetään yleisesti suurissa paikallaan olevissa ja merimoottoreissa. Tässä menetelmässä ilma puristetaan ensin korkean paineen läpi, minkä jälkeen sylinteriin ruiskutetaan ilmaa polttoaineen mukana. Polttoaineen ruiskutuksen nopeutta säädellään kuljettamalla ilmanpainetta. Prosessin aikana tarvitaan korkeapaineista ilmaa monivaiheisessa puristuksessa. Kun moottori saavuttaa käyttölämpötilan, kuristinpiiri sammuu. Joutokäynnillä (kun kaasu avataan) ruuvi-ja siirtoporttipiirien joutokäyntiseos jakaa ylimääräistä polttoainetta moottorin tarpeen mukaan. Kun ilmavirtaus moottoriin nousee, pääpolttoainepiiri säätelee polttoaineen virtausta suhteessa Kaasuläpän avautumisen osuuteen. Jos Kaasu avataan yllättäen, kaasupumppupiiri ruiskuttaa polttoainetta suoraan imusarjaan. Jos haluat lisätietoja sais bypass kitistä, kurkista tästä.
Toyotan kuorma-autoissa katalysaattorin aktivoitumisen nopeuttamiseksi moottoria lämmitettäessä ilmansuihkutusjärjestelmä pumppaa toisioilman pakosarjaan paineen avulla. Toisioilma syötetään ilmapumpusta ja se pumpataan pakosarjaan ilmankytkentäventtiilin kautta. Ilmankytkentäventtiilin avointa ja sulkeutuvaa liikettä säätelee Alipainekytkentäventtiili (VSV).Moottorin ohjausmoduuli (ECM) havaitsee ilmapumpun ja ilmankytkentäventtiilin, ja niitä käytetään järjestelmän toimintahäiriöiden havaitsemiseen. ECM valvoo toisioilman ruiskutusjärjestelmää ja havaitsee toimintahäiriöt ilmankytkentäventtiilissä olevan paineanturin avulla. ECM tarkkailee sekundäärisen ilmankulun painetta käyttämällä paineanturia, joka sijaitsee sekundäärisen ilman ruiskutusjärjestelmän ilmankytkentäventtiilissä. Anturi havaitsee Pakokaasun paineen toisioilmakäytävässä.Jos ilmaruiskutusjärjestelmä saa siihen vettä tai kosteutta, pumppu virtaa ilman ja kosteuden venttiileihin, niin rekka istuu ja kosteus ruostuttaa venttiilin kiinni. Katso lisätietoja tästä sivustosta https://www.huffingtonpost.com/entry/the-easiest-way-to-warm-up-your-car-during-the-winter_us_5a578303e4b04f00d4816c19.