Ohiolainen jury on määrännyt navistarin maksamaan 1,3 miljoonan dollarin korvaukset fleetille siltä varalta, että yli MaxxForce-moottorit

Navistar, International Trucksin emoyhtiö, joutuu maksamaan Ohiolaiselle willardissa sijaitsevalle Dutch Maid Logisticsille, 150 kuorma-auton kalustolle, vähintään 1,3 miljoonan dollarin vahingonkorvaukset liittyen Navistarin nyt lakkautettuun MaxxForce-moottorilinjaan.

Navistarin tiedottaja sanoi yhtiön olevan pettynyt päätökseen ja että Navistar ”käy läpi vaihtoehtojaan” jatkon suhteen.

Dutch maidin asianajajien mukaan lopullinen sovinto voi nousta jopa yli 2 miljoonaan dollariin, kun asianajajien palkkioiden takaisinmaksu on laskettu. Ohion Lickingin piirikunnan valamiehistö määräsi hollantilaiselle Maidille 1,025 miljoonan dollarin rangaistuskorvaukset ja toiset 275 000 dollaria vahingonkorvauksia, koska hänen väitettiin salanneen Maxxforcen moottoriviat, joiden olemassaolosta yhtiö tiesi.

elokuussa 2017, kun Navistar määrättiin maksamaan yli 30 miljoonaa dollaria 400 Kuorma-auton fleet Milan Supply Chain Solutions-varustamolle, yhtiö kiisti väitteet siitä, että se olisi salannut tunnettuja vikoja asiakkailta. Sitten yhtiö sanoi lausunnossaan, että sen moottoreita oli testattu miljoonia kilometrejä ja että yhtiö oli ”luottavainen tämän testauksen perusteella, että tuote toimisi” oikein. Se kertoi myös puolustaneensa menestyksekkäästi vastaavia oikeusjuttuja.

Navistar pääsi maaliskuussa 2016 Securities and Exchange Commissionin kanssa sopuun 7,5 miljoonasta dollarista, jotta se lopettaisi rikollisen tutkinnan syytöksistä, joiden mukaan se johti sijoittajia harhaan MaxxForce-malliston väitetyistä vioista.

yhtiö on sittemmin lopettanut MaxxForce-moottoreidensa valmistuksen ja myynnin sekä uudistanut kuorma-auto-ja moottorikokoonpanoaan. Warrantable väitteet moottoreista siivittivät miljardien dollarien taloudelliset tappiot yhtiölle vuosina 2012-2016, vaikka viime vuosina yhtiö on kääntynyt voitolliseksi.

Navistar oli ainoa pohjoisamerikkalainen moottorinvalmistaja, joka päätti jatkaa pakokaasujen takaisinkierrätystä — DEF-pohjaisen jälkikäsittelyjärjestelmän sijaan — täyttääkseen tiukemmat liittovaltion päästönormit, jotka otettiin käyttöön vuonna 2010. Se kuitenkin luopui EGR-pelkästä strategiastaan vuonna 2012 ja esitteli sen sijaan uusia moottoreita, joissa käytetään pakokaasujen jälkikäsittelyä.