Art Blart

március 2013

egy barátom küldte ezeket nekem, és azt hittem, hogy élvezni fogja őket. Nem szállított semmit a járműtípusról, Ország, év, fotós, stb … Tehát alapos kutatást végeztem, a többit pedig feltételeztem. Valahogy a mai autók egyszerűen nem rendelkeznek ezeknek a korábbi szerelvényeknek az örömével. Élvezze az ember találékonyságát és a járműszerelvény iránti szeretetét!

a fényképek bármelyikére vonatkozó információkat nagyra értékelnénk.

Marcus

.
kérjük, kattintson a fényképekre a kép nagyobb változatához.

angol kétéltű autó-a rendszámtábla megjelenése alapján, 1910s-20s

angol félpályás autó c. 1910-1920-as évek?

angol, valószínűleg egy Butlins üdülőtáborban vagy néhány ilyenben, 1940-50-es években az autók megjelenése alapján

francia, 1960-as évek?

kétéltű Riley
1931

egy privát afrikai expedíció (London Capetown) Rileynek szüksége volt egy trükkre, hogy átkeljen a folyókon az útja során. A felfújható pontonok elvégezték a munkát, de a tartóállvány olyan közel volt a kerekekhez, hogy a kormányzás lehetetlen volt, amikor a pontonok a helyükön voltak. Az autó márkaneve Riley to, Ha kíváncsi, hogy Riley honnan szerezte a pénzt expedíciójára.

szöveg a Amphiclopedia honlapján idézett 12/03/2013 már nem elérhető online

miniatűr teherautó, angol c. 1920-30-as évek?

Ian Cameron
Ay-Ell
1964

január 16., 1964: “a Tay lazac rúd halászati szezon hivatalos megnyitását követő napon Duncan McGregor elkap egy 8 font lazacot Ian Cameron kétéltű autójából “Ay-Ell”.”

Amerikai kisteherautó 1910-20-as évek?

motoros félpályás komp, francia?

angol tricikli mentő, c. 1940

azok az őrült angolok-hajókocsi 1950-es évek?

Motorouta
svájci mérnök Mr. Gerdes lovaglóülésben/belül az egykerekű motorkerékpár
1931

OMG, szerelmes vagyok, szeretnék egyet most!

egész Európában egy egykerekű!

az 1920-as években azonban bevezetésre került még néhány ‘értelmes’ motoros egykerekű, amelyeket valóban használható egykerekű motorkerékpároknak szántak. Ezek egyike az 1920-as évek közepe volt olasz Motorút amelyet valójában korlátozott számban gyártottak. Az akkori hirdetés szerint ennek a gépnek 175 köbcentis motorja volt egy 3 fokozatú sebességváltóhoz kapcsolva. Meg kell működött ésszerűen jól, hiszen egy svájci mérnök a neve Gerdes készlet egy Motorautógépet egy meglehetősen nagy utazás Svájcból Spanyolországba 1931-ben. Tudjuk, hogy eljutott a dél-franciaországi Arles – ba, de hogy eljutott-e valaha Spanyolországba, nem világos.

szöveg a sötét pörkölt keverékből: Monowheels weboldal idézett 24/10/2020

angol szabadtéri villamos-osztályú jelenet a régi munkásházakkal, gáztartály mögött, c. 1930-40-es évek?

Amerikai, 1910-20-as évek?

Oh wow, imádom ezt!
angol 1930-as évek?

angol tricar, két fénykép ugyanarról a járműről, 1920s-30s? Szeretem a kör alakú ajtót… egy másik háromkerekű!

Bond Minicar 3-Wheeler
a termelés 1948-1965
angol

Bond Minicar poszter 1953

végén a háború autók voltak a prémium, így mérnök Lawrie bond olyan költségvetéssel állt elő, amelyet Nagy-Britannia megengedhet magának. A Bond Minicar a végletekig szegény volt: nincs tető, nincs ajtó, csak hátul fékek és drága kis felfüggesztés. Az 1 hengeres kétütemű 122 köbcentis motorkerékpár-motor csak 5 LE-vel kezdte meg az életét, de 40mph-t és 104mpg-t adott. A minikarok fokozatosan kifinomultabbá és erősebbé váltak, amíg a gyártás 1966-ban véget nem ért. Az utolsó G jelnek tető, ajtók és Hidraulikus fékek voltak (Wikipedia).

van egy minicar klub Angliában, ahol minden minicar típusra gyűléseket tartanak, beleértve az első autómat, a Bond Bug-ot (lásd alább). A Bond Bug volt egy 700cc Reliant motor ül a két ülés között, készült üvegszálas, és volt Szövet ablakok kínál most védelmet oldalsó ütközés egyáltalán. Az autó olyan alacsony volt, és úgy léptél be és léptél ki, hogy felemelted az autó tetejét, amelyet egy pneumatikus támasz támasztott meg. Annyira jól éreztem magam abban az autóban, hogy egy útnyira a cornwalli Bodmin Moor-on felrobbantottam a motort. Beragadt 3 napig, mielőtt a barátok elhajtottak Londonból egy tranzit furgonnal, levették az ajtókat annak hátuljáról, a Bogarat hátulra dobták, és visszavitték Londonba!

Bond bug
1970-1974
angol

a bond bug egy kis brit kétüléses, háromkerekű sportautó épült 1970-1974. Ez egy ék alakú mikrokocsi, emelő lombkoronával és oldalsó képernyőkkel a hagyományos ajtók helyett. A motor az elülső 700 köbcentis (később 750 köbcentisre feljavított) Reliant könnyűfém négyhengeres egység, amely az utastérbe nyúlik ki. A háromkerekű Reliants lassú képével ellentétben a Bond Bug körülbelül 78 mph (126 km/h) sebességre volt képes, összehasonlítva a Mini (72 mph) és a Lotus Seven legkevésbé erőteljes változatával (80 mph). Az autó azonban nem volt olcsó. A 629-esnél ez többe került, mint egy 850 köbcentis Mini, amely akkoriban 620 volt. Bár meglehetősen rövid gyártási ideje volt (1970-1974), ma dedikált követője van (Wikipedia).

angol, 1910-1920-as évek?

Brit, 1940-es évek?

milyen klasszikus!
angol, c. az 1930-as években?

Wow! Fogalmam sincs… úgy néz ki, Amerikai

A James Samson Handyvan
1933-1939
a termelés 1929-1939
angol

A James Handyvan először puttered rá a kaotikus utak Nagy-Britannia 1929-ben, és túlélte gyártásban 1939-ig. Nyilvánvalóan motorkerékpár-alapú, a Handyvan gazdaságos könnyű tehergépjárművet kínált a kisvállalkozás tulajdonosának. A korai Handyvanokat mindössze 247 köbcentis motor hajtotta, és 5cwt hasznos teherbírást kínált. 1933-ban a motort egy nagyobb V-Twin egységre cserélték, amint az ezen az oldalon látható, a hasznos teherbírást pedig 8cwt-ra vagy 12cwt-ra növelték, a választott modelltől függően. A későbbi James vans – t “Samson Handyvan”néven ismerték.

névtelen. “A James Handyvan, 1929-1939,” a régi klasszikus autó honlapján idézett 18/10/2020

fogalmam sincs (olasz?), de fiú azok groovy!

Ó, milyen szép!
magyar (a rendszám miatt!), 1930-as évek?

Georges Monneret
kétéltű Vespa
1952

a Vespa utazik át a La Manche csatorna Londonba? Igen – 1952

“a Vespa mögött versenypálya is van. Európában az ötvenes években gyakran sikeresen vett részt rendszeres motorkerékpár-versenyeken (sebesség és off-road), valamint szokatlan sportvállalkozásokban. 1952-ben a francia Georges Monneret “kétéltű Vespát” épített a Párizs-London versenyre, és sikeresen átlépte a csatornát.”

szöveg a Vespa hivatalos honlapján idézett 12/03/2013 már nem érhető el online

R. A. Lister & cég / Lister Blackstone
Lister Autotruck
1930-1940-es évek körül?a London and North Eastern Railway (LNER) a második legnagyobb volt az 1921-es vasúti törvény által létrehozott “Big Four” vasúttársaságok közül Nagy-Britanniában. Létezett január 1-jétől 1923-ig államosítás január 1-jén 1948-ban, amikor osztották az új British Railways keleti régió, észak – keleti régió és részben a skót Régió (Wikipedia)

Dr. John Archibald Purves
Dynosphere
1932
English

két fénykép ugyanarról a csodálatos szerkezetről… fantasztikus!

“a monowheel történetének egy másik lenyűgöző fejezetét egy Dr. John Archibald Purves nevű fickó írta Angliából, aki komolyan hitte, hogy egy öt utast magában foglaló hatalmas kerék sokkal hatékonyabb, mint egy négy (kisebb) kerekű autó. 1932-ben Purves megtervezte a figyelemre méltó Dynosphere-t.

Ez az egykerekű különböző módon különbözött a többi tervtől. Egyrészt elég széles volt ahhoz, hogy magától felálljon, folyamatos és meglehetősen trükkös kiegyensúlyozás nélkül. A kerék külső része egy gömb felületének része volt, így a teljes szélességében nem érintette a talajt, és oldalra dönthető a kormányzáshoz. A külső egy fém keretből állt, így a vezető átnézhette a kerékkeret nyílásait.

Purves néhány különböző prototípust épített, amelyek benzines vagy elektromos meghajtásúak voltak. Ezeket a gépeket a tengerparton tesztelték a Brean Sandsnél és a Brooklands racing tracknél. Ez utóbbi rövid fennmaradt filmklipje azt mutatja, hogy nehéz a Sima utazás-még meglehetősen állandó sebességgel is-anélkül, hogy az utasok oda-vissza gerbillingeznének a kerék belsejében. Még azt is mondta, hogy a nem megfelelő kormányzási rendszer miatt valakit felborított a tesztfutás során. A projektet ezután hamarosan felhagyták. A projekt utolsó ismert híre egy ötüléses Dynosphere kész modellje volt, zárt üvegezett kabinnal, lökhárítókkal és fényszórókkal kiegészítve.”

szöveg a sötét pörkölt keverékből: Monowheels honlapján idézett 24/10/2020

Amerikai, 1900-10-es évek?

angol autók gázzsákokkal, amelyeket a második világháború első napjaiban üzemanyagként használtak, c. 1940

Gázzsákos járművek

a tetőn látható a jármű üzemanyagtartálya – tömörítetlen gázzal töltött léggömb. A gázzsákos járműveket az első világháború és (különösen) a második világháború idején építették Franciaországban, Hollandiában, Németországban és Angliában, mint rögtönzött megoldást a benzinhiányra. Az autók mellett buszok és teherautók is fel voltak szerelve a technológiával. A járművek városi gázt vagy utcai gázt fogyasztottak, amely a szén kokszokká történő átalakításának mellékterméke (amelyet vas előállítására használnak). A világháborúk során a gázzsákos járművekhez használt üzemanyag általában nem volt tömörítve, és sokkal alacsonyabb energiasűrűséggel rendelkezett, mint az LPG vagy a CNG. Egy liter benzin pótlásához két-három köbméter gázra volt szükség.

a személygépkocsikat a tetőre rögzített fa kerettel és a jármű megerősített lökhárítóival szerelték fel. Nehéz volt figyelmen kívül hagyni egy gázzsákos járművet, amely elhaladt. Az elhaladó jármű tanúi könnyen láthatták, mennyi üzemanyag maradt: a gázzsák teljesen felfújódott az utazás kezdetén, és minden megtett mérfölddel leereszkedett. A gáztároló zsákok selyemből vagy más szövetből készültek, gumiba áztatva (a Zodiac volt az egyik gyártó). Ezek a táskák voltak (és) sokkal olcsóbb és könnyebb építeni, mint a fém tartályok. Ezeket a kerékpár gumiabroncsokhoz hasonló módon is meg lehet javítani. A táskát gyűrűkkel és hevederekkel rögzítették a tetőre. Egyes gázzsákos járművek alternatív módon működhetnek gázzal vagy benzinnel. A két lehetőség közötti váltás a jármű belsejéből vezérelhető.

Kris De Decker. “Gázzsákos járművek”, a Low-tech magazin honlapján idézett 18/10/2020