Jim Crow elfelejtett Északi eredete

Nettie Hunt és lánya, Nickie 1954 májusában ülnek az Egyesült Államok Legfelsőbb Bíróságának lépcsőjén. Nettie elmagyarázza lányának a high court Brown kontra Oktatási Tanács ügyben hozott ítéletének jelentését, miszerint az állami iskolákban a szegregáció alkotmányellenes. – Bettmann / Getty Images

Nettie Hunt és lánya, Nickie az Egyesült Államok Legfelsőbb Bíróságának lépcsőjén ülnek 1954 májusában. Nettie elmagyarázza lányának a high court Brown kontra Oktatási Tanács ügyben hozott ítéletének jelentését, miszerint az állami iskolákban a szegregáció alkotmányellenes. Bettmann / Getty Images

Steve Luxenberg

február 12, 2019 10:35 AM EST

amikor meghallja a “Jim Crow” kifejezést, mi jut eszembe?

a könnyű válasz: a Dél. Az ország egyetlen más régiója sem visel annyi felelősséget, annyi szégyent, mint azok az államok, ahol egykor a rabszolgaság, majd a szegregáció virágzott és uralkodott. A Jim Crow szegregáció leghíresebb képei kitörölhetetlenek, felejthetetlenek: külön fürdőszobák. Külön szökőkutak. Külön iskolák.

ami nem jut eszembe: Észak.

túl gyakran, amikor az amerikaiak szembesülnek a nemzet faji igazságtalanságának történetével, félretesszük vagy kihagyjuk az Észak szerepét. Vagy ami még rosszabb, néhány történész figyelemre méltó erőfeszítései ellenére megengedjük, hogy múltunk torz és leegyszerűsített változata kússzon be a köztudatba. Észak, rabszolgaság és jó. Dél, rabszolgatartó és gonosz.

Ez nem mentség a délnek, ahol az erőszak a rabszolgaság vége után a fehér felsőbbrendűség eszközévé vált, ahol a lincselés ellenőrizetlen maradt, és ahol a polgárháború nyomán a Kongresszus által létrehozott polgárjogi védelmet megtagadták a színes bőrű emberektől. Nem kérdés, hogy a Jim Crow-törvények a 19.század végén délen sebességre tettek szert, majd öt évtizedig terjedtek, mint a wisteria, amíg a Legfelsőbb Bíróság egyhangú 1954-ben kimondta, hogy a különválás eredendően egyenlőtlen Brown kontra Oktatási Tanács döntés.

de Jim Crow nem délről származott. Amit a legtöbben nem tudunk — amit addig nem tudtam, amíg el nem kezdtem kutatni az új könyvemet, a Separate: the Story of Plessy kontra Ferguson, and America ‘ s Journey from Slavery to Szegregation-az az, hogy a versenyek elválasztásának lendülete Északi volt. Az első utalás egy “Jim Crow autóra”, amelyet egy újságban találtam, a digitalizált adatbázisok 21. századi erejével segítve? A Salem Közlöny, Október. 12, 1838, kevesebb, mint hat héttel azután, hogy az új keleti vasút tizenhárom és fél mérföldnyi frissen lefektetett pályán nyílt meg az üzleti életben Kelet-Bostontól Salemig, tömeg.

az elválasztásnak — a 19.században általánosan használt szónak — a polgárháború előtt nem volt helye délen. A rabszolgaság szoros kapcsolatot, kényszert és intimitást igényelt a túléléshez és az uralkodáshoz. Az 1830-as évek végén, a vasúti korszak hajnalán a szabad, de ellentmondásos Észak szülte meg a különválást, különböző helyeken és különböző formákban.

nincs olyan közlekedési forma, mint egy vonatkocsi, amely tucatnyi utast képes összehozni státusz vagy társadalmi csoport tekintet nélkül. “Hol üljek?”nem volt új kérdés a fehér bostoniak számára. A templomokban már külön padokat, a színházakban pedig külön galériákat hoztak létre. De ez egy új kérdés volt a jól sarkú beszállás a keleti Rail Road vonatok a Salem vonalon.

az 1840-ben Massachusetts államban működő nyolc személyvasút közül csak három választotta a külön autók szokását. Nem sok színes ember közlekedett a vonaton, ami aligha volt meglepő egy olyan államban, ahol 8669 “szabad színes személy” volt, a lakosság kevesebb mint egy százaléka, amint azt az 1840-es népszámlálás rögzítette. De e vonalak közül kettő Bostontól északra és délre fekvő városokat szolgált, amelyek rabszolgaság elleni erődítményekként jelentek meg. A Massachusetts-i Rabszolgaságellenes Társaság fehér és fekete abolicionistáinak párjával a vonaton garantált volt a konfrontáció. Nem tudtak együtt lovagolni — mondták a karmesterek-nem csak a fehérek autójában, sem a “dirt car” – ban, egy másik címkén, amely nyomtatásban jelent meg. Az ellenállók csendben mehettek a kijelölt helyükre, vagy a legénység erős karjainak durva fogásában. De menni kell.

mivel az “elválasztás” északon alakult ki, így a korai kísérletek is küzdöttek vele. Az egyik, aki nem ment csendben, egy fiatal abolicionista volt, aki elmenekült a rabszolgaság marylandi szorításából. Frederick Douglassnak hívták. Emlékirataiban Douglass leírta, hogy egy 1841-es utazás során olyan szorosan tartotta a csavarozott ülését, hogy hat ember kellett ahhoz, hogy kiszorítsa. “Lehet, hogy huszonöt vagy harminc dollárba került a cégnek,” írta Douglass, ” mert széttéptem az üléseket, meg minden.”A keleti vasúti főfelügyelő, belefáradva Douglass heves ellenállásába, megparancsolta vonatszemélyzetének, hogy hagyja ki Lynn állomását, ahol Douglass beszállt. Lynn fehér lakói üvöltöttek, arra kényszerítve a főfelügyelőt, hogy vonja vissza meggondolatlan irányelvét.

Douglass sem volt az egyetlen, aki ellenállt. Néhány héttel korábban a New Bedford felé tartó vonalon egy vonatszemélyzet kidobta a fekete abolicionistát David Ruggles mert nem volt hajlandó elmozdulni a csak fehérek autójából. A kissé felépített Ruggles, a szürkehályog korai vakságához vezető úton, támadási vádat nyújtott be az őt bántalmazó férfiak ellen, zúzódásokat és szakadt ruházatot hagyva. Azzal, hogy megpróbálta a vasutat a jogrendszeren keresztül elszámolni, ez a szabad színes ember valami rendkívülit tett, amit rabszolgaságban senki sem tehetett. Többet akart egy bocsánatkérésnél. Véget akart vetni a diszkriminációnak.

a helyi bíró ellene döntött, Ruggles-t hibáztatta, mert nem engedelmeskedett a karmesternek, és kijelentette, hogy a vasúttársaságnak joga van bármilyen szabályt meghozni és érvényesíteni, amelyet a jó rend fenntartásához szükségesnek tart. Az Egyének jogai vs. a vállalatok jogai-egy összecsapás, amely még mindig visszhangzik, közel 200 évvel később.

az abolicionisták hevesen tiltakoztak a bíró döntése ellen. Külön autók, azt mondták, “az elfelejtett barbarizmusok tartályába tartoztak.”1843-ban a massachusettsi törvényhozók nyomására a három vasút megadta magát. De a szokás nem halt meg, sem az ellenállás, sem a jogi kihívások.

1855-ben egy New York-i esküdtszék 250 dollár kártérítést ítélt meg az utasnak Elizabeth Jennings miután egy bíró úgy döntött, hogy “a színes emberek, ha józanok, jól viselkednek és betegségmentesek, ugyanolyan jogokkal rendelkeznek, mint mások” a város villamosain. 1858-ban a Michigani Legfelsőbb Bíróság a fekete abolicionista ellen döntött William Howard Day, aki beperelt egy michigani gőzhajó-társaságot, mert nem volt hajlandó eladni neki egy éjszakai kabinot. 1867-ben, a polgárháború után Mary Miles tanár nem volt hajlandó a West Chester and Philadelphia Railway autójának csak színes részén ülni. Miután sikerrel járt az alsó bíróságon, Miles Pere brutális vereséget szenvedett a Pennsylvaniai legfelsőbb bíróságon, ahol Daniel Agnew bíró “különválási jogot” nyilvánított, precedensértékű döntést, amelyet később más állami bíróságok — és az Egyesült Államok Plessy-i Legfelsőbb Bírósága gyakran idézett.

ezeknek az eseteknek közös vonaluk van. Mind északról jöttek. Mind a diszkrimináció kihívásai voltak, de mind az Egyesült Államokba vezető lánc láncolatai is voltak. A Legfelsőbb Bíróság végül magáévá tette a különválást, először a Mississippi vasúti ügy 1890-ben, majd Plessy, a Louisiana vasúti ügy 1896-tól. Mindkettőről az Északi bírák által uralt bíróság döntött.

a dél szégyene? Igen, és északon is. Annak szellemében, hogy megértjük történelmünket és annak visszhangjait, hogy őszintén kezeljük múltunkat és jelenünket, szégyelljük magunkat, ha nem emlékszünk erre.

– W. W. Norton
W. W. Norton

Steve Luxenberg író és hosszú ideje a Washington Post szerkesztője. Új könyve, a Separate: the Story of Plessy v. Ferguson, and America ‘ s Journey from Slavery to Szegregation (W. W. Norton) már elérhető.

lépjen kapcsolatba velünk [email protected].



Vélemény, hozzászólás?

Az e-mail-címet nem tesszük közzé.