Jim Crow elfelejtett Északi eredete
amikor meghallja a “Jim Crow” kifejezést, mi jut eszembe?
a könnyű válasz: a Dél. Az ország egyetlen más régiója sem visel annyi felelősséget, annyi szégyent, mint azok az államok, ahol egykor a rabszolgaság, majd a szegregáció virágzott és uralkodott. A Jim Crow szegregáció leghíresebb képei kitörölhetetlenek, felejthetetlenek: külön fürdőszobák. Külön szökőkutak. Külön iskolák.
ami nem jut eszembe: Észak.
túl gyakran, amikor az amerikaiak szembesülnek a nemzet faji igazságtalanságának történetével, félretesszük vagy kihagyjuk az Észak szerepét. Vagy ami még rosszabb, néhány történész figyelemre méltó erőfeszítései ellenére megengedjük, hogy múltunk torz és leegyszerűsített változata kússzon be a köztudatba. Észak, rabszolgaság és jó. Dél, rabszolgatartó és gonosz.
Ez nem mentség a délnek, ahol az erőszak a rabszolgaság vége után a fehér felsőbbrendűség eszközévé vált, ahol a lincselés ellenőrizetlen maradt, és ahol a polgárháború nyomán a Kongresszus által létrehozott polgárjogi védelmet megtagadták a színes bőrű emberektől. Nem kérdés, hogy a Jim Crow-törvények a 19.század végén délen sebességre tettek szert, majd öt évtizedig terjedtek, mint a wisteria, amíg a Legfelsőbb Bíróság egyhangú 1954-ben kimondta, hogy a különválás eredendően egyenlőtlen Brown kontra Oktatási Tanács döntés.
de Jim Crow nem délről származott. Amit a legtöbben nem tudunk — amit addig nem tudtam, amíg el nem kezdtem kutatni az új könyvemet, a Separate: the Story of Plessy kontra Ferguson, and America ‘ s Journey from Slavery to Szegregation-az az, hogy a versenyek elválasztásának lendülete Északi volt. Az első utalás egy “Jim Crow autóra”, amelyet egy újságban találtam, a digitalizált adatbázisok 21. századi erejével segítve? A Salem Közlöny, Október. 12, 1838, kevesebb, mint hat héttel azután, hogy az új keleti vasút tizenhárom és fél mérföldnyi frissen lefektetett pályán nyílt meg az üzleti életben Kelet-Bostontól Salemig, tömeg.
az elválasztásnak — a 19.században általánosan használt szónak — a polgárháború előtt nem volt helye délen. A rabszolgaság szoros kapcsolatot, kényszert és intimitást igényelt a túléléshez és az uralkodáshoz. Az 1830-as évek végén, a vasúti korszak hajnalán a szabad, de ellentmondásos Észak szülte meg a különválást, különböző helyeken és különböző formákban.
nincs olyan közlekedési forma, mint egy vonatkocsi, amely tucatnyi utast képes összehozni státusz vagy társadalmi csoport tekintet nélkül. “Hol üljek?”nem volt új kérdés a fehér bostoniak számára. A templomokban már külön padokat, a színházakban pedig külön galériákat hoztak létre. De ez egy új kérdés volt a jól sarkú beszállás a keleti Rail Road vonatok a Salem vonalon.
az 1840-ben Massachusetts államban működő nyolc személyvasút közül csak három választotta a külön autók szokását. Nem sok színes ember közlekedett a vonaton, ami aligha volt meglepő egy olyan államban, ahol 8669 “szabad színes személy” volt, a lakosság kevesebb mint egy százaléka, amint azt az 1840-es népszámlálás rögzítette. De e vonalak közül kettő Bostontól északra és délre fekvő városokat szolgált, amelyek rabszolgaság elleni erődítményekként jelentek meg. A Massachusetts-i Rabszolgaságellenes Társaság fehér és fekete abolicionistáinak párjával a vonaton garantált volt a konfrontáció. Nem tudtak együtt lovagolni — mondták a karmesterek-nem csak a fehérek autójában, sem a “dirt car” – ban, egy másik címkén, amely nyomtatásban jelent meg. Az ellenállók csendben mehettek a kijelölt helyükre, vagy a legénység erős karjainak durva fogásában. De menni kell.
mivel az “elválasztás” északon alakult ki, így a korai kísérletek is küzdöttek vele. Az egyik, aki nem ment csendben, egy fiatal abolicionista volt, aki elmenekült a rabszolgaság marylandi szorításából. Frederick Douglassnak hívták. Emlékirataiban Douglass leírta, hogy egy 1841-es utazás során olyan szorosan tartotta a csavarozott ülését, hogy hat ember kellett ahhoz, hogy kiszorítsa. “Lehet, hogy huszonöt vagy harminc dollárba került a cégnek,” írta Douglass, ” mert széttéptem az üléseket, meg minden.”A keleti vasúti főfelügyelő, belefáradva Douglass heves ellenállásába, megparancsolta vonatszemélyzetének, hogy hagyja ki Lynn állomását, ahol Douglass beszállt. Lynn fehér lakói üvöltöttek, arra kényszerítve a főfelügyelőt, hogy vonja vissza meggondolatlan irányelvét.
Douglass sem volt az egyetlen, aki ellenállt. Néhány héttel korábban a New Bedford felé tartó vonalon egy vonatszemélyzet kidobta a fekete abolicionistát David Ruggles mert nem volt hajlandó elmozdulni a csak fehérek autójából. A kissé felépített Ruggles, a szürkehályog korai vakságához vezető úton, támadási vádat nyújtott be az őt bántalmazó férfiak ellen, zúzódásokat és szakadt ruházatot hagyva. Azzal, hogy megpróbálta a vasutat a jogrendszeren keresztül elszámolni, ez a szabad színes ember valami rendkívülit tett, amit rabszolgaságban senki sem tehetett. Többet akart egy bocsánatkérésnél. Véget akart vetni a diszkriminációnak.
a helyi bíró ellene döntött, Ruggles-t hibáztatta, mert nem engedelmeskedett a karmesternek, és kijelentette, hogy a vasúttársaságnak joga van bármilyen szabályt meghozni és érvényesíteni, amelyet a jó rend fenntartásához szükségesnek tart. Az Egyének jogai vs. a vállalatok jogai-egy összecsapás, amely még mindig visszhangzik, közel 200 évvel később.
az abolicionisták hevesen tiltakoztak a bíró döntése ellen. Külön autók, azt mondták, “az elfelejtett barbarizmusok tartályába tartoztak.”1843-ban a massachusettsi törvényhozók nyomására a három vasút megadta magát. De a szokás nem halt meg, sem az ellenállás, sem a jogi kihívások.
1855-ben egy New York-i esküdtszék 250 dollár kártérítést ítélt meg az utasnak Elizabeth Jennings miután egy bíró úgy döntött, hogy “a színes emberek, ha józanok, jól viselkednek és betegségmentesek, ugyanolyan jogokkal rendelkeznek, mint mások” a város villamosain. 1858-ban a Michigani Legfelsőbb Bíróság a fekete abolicionista ellen döntött William Howard Day, aki beperelt egy michigani gőzhajó-társaságot, mert nem volt hajlandó eladni neki egy éjszakai kabinot. 1867-ben, a polgárháború után Mary Miles tanár nem volt hajlandó a West Chester and Philadelphia Railway autójának csak színes részén ülni. Miután sikerrel járt az alsó bíróságon, Miles Pere brutális vereséget szenvedett a Pennsylvaniai legfelsőbb bíróságon, ahol Daniel Agnew bíró “különválási jogot” nyilvánított, precedensértékű döntést, amelyet később más állami bíróságok — és az Egyesült Államok Plessy-i Legfelsőbb Bírósága gyakran idézett.
ezeknek az eseteknek közös vonaluk van. Mind északról jöttek. Mind a diszkrimináció kihívásai voltak, de mind az Egyesült Államokba vezető lánc láncolatai is voltak. A Legfelsőbb Bíróság végül magáévá tette a különválást, először a Mississippi vasúti ügy 1890-ben, majd Plessy, a Louisiana vasúti ügy 1896-tól. Mindkettőről az Északi bírák által uralt bíróság döntött.
a dél szégyene? Igen, és északon is. Annak szellemében, hogy megértjük történelmünket és annak visszhangjait, hogy őszintén kezeljük múltunkat és jelenünket, szégyelljük magunkat, ha nem emlékszünk erre.
Steve Luxenberg író és hosszú ideje a Washington Post szerkesztője. Új könyve, a Separate: the Story of Plessy v. Ferguson, and America ‘ s Journey from Slavery to Szegregation (W. W. Norton) már elérhető.
lépjen kapcsolatba velünk [email protected].