Den Glemte Nordlige Opprinnelsen Til Jim Crow
når du hører uttrykket «Jim Crow,» hva kommer til hjernen?
Det enkle svaret: Sør. Ingen annen region i landet bærer så mye ansvar, så mye skam, som statene der slaveri og deretter segregering en gang blomstret og dominert. De mest kjente bildene Av Jim Crow segregering er uutslettelig, uforglemmelig: Separate bad. Separate vannfontener. Separate skoler.
Hva kommer ikke til å tenke: Nord.Altfor ofte når Amerikanerne konfronterer nasjonens historie om rasemessig urettferdighet, setter Vi Til Side Eller utelater Nordens rolle. Eller verre, til tross for noen få historikeres bemerkelsesverdige innsats, tillater vi en forvrengt og forenklet versjon av vår fortid å krype inn i den offentlige bevisstheten. Nord, antislavery og bra. Sørstatene, slaveholding og ondskap.Dette er ikke å unnskylde Sør, hvor vold ble et verktøy for hvite supremacists etter slaveriets slutt, hvor lynching gikk ukontrollert, og hvor sivile rettighetsbeskyttelse skapt Av Kongressen i kjølvannet av Borgerkrigen ble nektet folk av farge. Det er ingen tvil om At Jim Crow-lovene fikk hastighet I Sør på slutten av det 19.århundre, og deretter spredte seg som blåregn i fem tiår, til Høyesterett erklærte at separat var iboende ulik i sin enstemmige 1954 Brown v. Board Of Education-avgjørelse.
Men Jim Crow oppsto ikke I Sør. Det de fleste av oss ikke vet — det jeg ikke visste før jeg begynte å forske på min nye bok, Separat: Historien Om Plessy v. Ferguson, Og Amerikas Reise fra Slaveri Til Segregering — er at drivkraften for å skille løpene var En Nordlig. Den første referansen til En «Jim Crow bil» som jeg kunne finne i en avis, hjulpet av det 21. århundre kraften i digitaliserte databaser? Salem Gazette, Oktober. 12, 1838, mindre enn seks uker etter at Den Nye Eastern Rail Road åpnet for forretninger på tretten og en halv miles av nylagt spor Fra East Boston Til Salem, Mass.Separasjon — ordet universelt brukt i det 19. århundre-hadde ingen plass i Sør før Borgerkrigen. Slaveri krevde nær kontakt, tvang og intimitet for å overleve og dominere. Det var det frie, Men konfliktfylte Nord som fødte adskillelse, på forskjellige steder og forskjellige former, ved begynnelsen av jernbanealderen på slutten av 1830-tallet.
Ingen eksisterende form for transport ganske sammenlignet med en togbils muligheter for å kaste sammen dusinvis av passasjerer uten hensyn til status eller sosial gruppe. «Hvor sitter jeg?»var ikke et nytt spørsmål for hvite Bostonians. De hadde allerede opprettet separate benker i kirker, og separate gallerier i teatre. Men det var et nytt spørsmål for den velstående ombordstigning Eastern Rail Road tog på Salem linjen.
blant de åtte passasjer jernbaner som opererer I Delstaten Massachusetts i 1840, bare tre valgte skikken med separate biler. Ikke mange farger kjørte på togene, noe som ikke var overraskende i en stat med 8.669 «frie fargede personer», mindre enn en prosent av befolkningen, som registrert i 1840-folketellingen. Men to av disse linjene servert byene nord og sør For Boston som hadde dukket opp som antislavery festninger. Med par hvite og svarte abolisjonister fra Massachusetts Anti-Slavery Society ombord på disse togene, ble konfrontasjoner garantert. De kunne ikke ri sammen, ledere sa-ikke i den hvite eneste bilen, eller i «dirt car», en annen etikett som dukket opp på trykk. Resisters kunne gå stille til sine tildelte seter, eller i det tøffe grepet av mannskapets sterke armer. Men gå de må.
som «separasjon» dukket Opp I Nord, så gjorde tidlige forsøk på å bekjempe den. En som ikke gikk stille var en ung abolisjonist som hadde flyktet fra slaveriets grep i Maryland. Hans navn Var Frederick Douglass. I sine memoarer beskrev Douglass å holde seg så tett til sitt boltede sete under en tur i 1841 at det tok seks menn å kaste ham ut. «Det kan ha kostet selskapet tjuefem eller tretti dollar,» Skrev Douglass, » for jeg rev opp seter og alt.»Eastern Rail Road superintendent, lei Av Douglasss voldsomme motstand, bestilte togpersonalet til å hoppe over stasjonen På Lynn hvor Douglass gikk om bord. Lynns hvite innbyggere hylte og tvang superintendenten til å oppheve sitt dårlig rådsdirektiv.
Heller Ikke Douglass var den eneste motstand. På linjen går sørover Til New Bedford noen uker tidligere, et tog mannskap hadde kastet ut svart avskaffet David Ruggles for å nekte å flytte fra den hvite eneste bilen. De litt bygget Ruggles, på vei til tidlig blindhet fra grå stær, arkivert overgrep kostnader mot menn som hadde mishandlet ham, etterlot ham med blåmerker og revet klær. Ved å forsøke å bringe jernbanen til konto gjennom rettssystemet, hadde denne frie mannen av farge gjort noe ekstraordinært, noe ingen i slaveri kunne gjøre. Han ville ha mer enn en unnskyldning. Han ønsket at diskrimineringen skulle ta slutt.den lokale dommeren dømte Mot Ham, klandret Ruggles for å ikke adlyde dirigenten og erklærte at jernbaneselskapet hadde rett til å lage og håndheve de regler det anså nødvendig for å holde orden. Individers rettigheter vs. selskapers rettigheter – et sammenstøt som resonerer fortsatt, nesten 200 år senere.
abolisjonistene protesterte mot dommerens avgjørelse med fervor. Separate biler, sa de, tilhørte «beholderen av glemte barbarismer.»I 1843, under press Fra Massachusetts lovgivere, de tre jernbaner bukket under. Men skikken døde ikke, heller ikke motstand og juridiske utfordringer.i 1855 tildelte en jury i New York $ 250 i erstatning til Passasjer Elizabeth Jennings etter at en dommer avgjorde at «fargede personer, hvis de var edru, veloppdragen og fri for sykdom, hadde de samme rettighetene som andre» på byens trikker. I 1858 dømte Michigans Høyesterett mot Den svarte abolisjonisten William Howard Day, som hadde saksøkt Et Dampbåtfirma I Michigan for å nekte å selge ham en overnattingshytte. I 1867, etter Borgerkrigen, nektet Lærer Mary Miles å sitte i den fargede delen av en bil På West Chester and Philadelphia Railway. Etter å ha lykkes i lavere domstol, Møtte Miles’ søksmål et brutalt nederlag i Pennsylvania Høyesterett, Hvor Dommer Daniel Agnew erklærte «en rett til å skille», en presedens-innstilling som ofte ble sitert senere av andre statlige domstoler – og AV Usas Høyesterett I Plessy.
disse sakene har en felles avstamning. Alt kom Fra Nord. Alle var utfordringer til diskriminering, men alle var også lenker i en kjede som fører TIL USA Høyesteretts endelige omfavnelse av separasjon, først I En Mississippi railroad-sak i 1890, og deretter I Plessy, En Louisiana railroad-sak fra 1896. Begge ble avgjort av en domstol dominert Av nordlige dommere.
skammen I Sør? Ja, Og Nord også. I ånden av å forstå vår historie og dens etterklang, for å håndtere ærlig med vår fortid og nåtid, skam på oss hvis vi ikke husker dette.
Steve Luxenberg er en Forfatter Og Lang Tid Washington Post redaktør. Hans nye bok, Separat: Historien Om Plessy V. Ferguson, Og Amerikas Reise fra Slaveri Til Segregering (W. W. Norton) er tilgjengelig nå.
Kontakt oss på [email protected].