Art Blart

Marzo 2013

Un amico me li ha inviati e ho pensato che si potrebbe godere di loro. Ha fornito nulla del tipo di veicolo, paese, anno, fotografo, ecc so così ho intrapreso qualche ricerca giudiziosa e ipotizzato il resto. In qualche modo le auto di oggi non hanno la gioia di vivere di questi aggeggi precedenti. Godetevi l’inventiva dell’uomo e il suo amore per il dispositivo veicolare!

Informazioni su una qualsiasi delle fotografie sarebbe apprezzato.

Marcus

.
Si prega di cliccare sulle fotografie per una versione più grande dell’immagine.

inglese anfibio auto – da l’aspetto del numero di targa, 1910-20

Inglese half-track car c. 1910s-1920s?

Inglese, probabilmente in un campo di vacanza Butlins o alcuni di questi, 1940-50s dall’aspetto delle auto

Francese, anni ‘ 60?

Anfibio Riley
1931

Per una spedizione privata in Africa (Londra a Città del Capo) Riley aveva bisogno di un trucco per attraversare i fiumi nel suo viaggio. I pontoni gonfiabili hanno fatto il lavoro, ma il rack di tenuta era così vicino alle ruote che lo sterzo era impossibile quando i pontoni erano in posizione. Il marchio della vettura è Riley a, se vi state chiedendo dove Riley ha ottenuto i soldi per la sua spedizione.

Testo dal sito Amphiclopedia Citato 12/03/2013 non più disponibile online

Autocarro in miniatura, inglese anni 1920-30?

Ian Cameron
Ay-Ell
1964

16 gennaio 1964: “Il giorno dopo l’apertura ufficiale della stagione di pesca al salmone Tay, Duncan McGregor cattura un salmone da 8 libbre dall’auto anfibia di Ian Cameron’Ay-Ell’.”

Furgone di consegna americano anni ‘1910-‘ 20?

Traghetto a mezzo binario motorizzato, francese?

Ambulanza triciclo inglese, c. 1940

Quei pazzi inglesi-barca auto 1950?

Motorouta
Ingegnere svizzero Mr. Gerdes a cavallo / all’interno della sua moto a una ruota
1931

OMG, sono innamorato, ne voglio uno ora!

In tutta Europa su una Monowheel!

Il 1920, tuttavia, vide anche l’introduzione di alcune monovolume motorizzate più “sensate”, che erano realmente destinate a essere utilizzate come motocicli a una ruota. Uno di questi era la metà degli anni 1920 Motorouta italiana che è stato effettivamente prodotto in numero limitato. Secondo una pubblicità del tempo questa macchina aveva un motore da 175 cc accoppiato a un cambio a 3 marce. Deve aver funzionato abbastanza bene, dal momento che un ingegnere svizzero di nome Gerdes set di con una macchina Motorouta per un viaggio piuttosto grande dalla Svizzera alla Spagna nel 1931. Sappiamo che è arrivato ad Arles, nel sud della Francia, ma non è chiaro se abbia mai raggiunto la Spagna.

Testo da the Dark Roasted Blend: Monowheels website Cited 24/10/2020

Inglese scena a cielo aperto tram-class – cavalcato con le vecchie case dei lavoratori, contenitore di gas dietro, c. 1930s-40s?

Americani, anni 1910-20?

Oh wow, adoro questo!
Inglese 1930?

Tricar inglese, due fotografie dello stesso veicolo, 1920s-30s? Adoro la porta circolare another un altro tre ruote!

Bond Minicar 3 Ruote
In produzione 1948-1965
inglese

Bond Minicar poster 1953

Alla fine della guerra, le auto erano a un premio, così l’ingegnere Lawrie Bond è venuto con un bilancio di tre ruote, la gran Bretagna potrebbe permettersi. La Minicar Bond era povertà motoristica all’estremo: niente tetto, niente porte, freni solo al posteriore e preziose sospensioni. Il 1-cilindro a due tempi 122cc motore del motociclo ha iniziato la vita con appena 5bhp, ma ha dato 40 mph e un 104mpg rivendicato. Le minicar divennero gradualmente più raffinate e potenti fino alla fine della produzione nel 1966. Il marchio finale G aveva un tetto, porte e freni idraulici (Wikipedia).

C’è un club di minicar in Inghilterra e tengono raduni per tutti i tipi di minicar, inclusa la mia prima auto in assoluto, il Bug Bond (vedi sotto). Il Bug Bond aveva un motore Reliant 700cc seduto tra i due sedili, era realizzato in fibra di vetro e aveva finestre in tessuto che offrivano ora protezione agli impatti laterali. La macchina era così bassa, ed è entrato e uscito sollevando il tetto della vettura che è stato sostenuto da un puntone pneumatico. Mi sono divertito così tanto in quella macchina, ho fatto esplodere il motore a Bodmin Moor in Cornovaglia a un viaggio di distanza. Bloccato per 3 giorni prima amici guidato giù da Londra con un furgone di transito, ha preso le porte dal retro di quello, sollevò il Bug nella parte posteriore, e ha guidato di nuovo a Londra!

Bond Bug
1970-1974
inglese

Il Legame di Bug è un piccolo Britannico a due posti a tre ruote, auto sportiva costruita tra il 1970 e il 1974. È una microcar a forma di cuneo, con una tettoia di sollevamento e schermi laterali invece di porte convenzionali. Il motore è l’unità a quattro cilindri in lega leggera da 700 cc montata anteriormente (in seguito aumentata a 750 cc) che sporgeva nella cabina passeggeri. In contrasto con l’immagine delle Reliants a tre ruote come lente, il Bug Bond era capace di circa 78 mph (126 km/h), paragonabile alla Mini (72 mph) e alla versione meno potente della Lotus Seven (80 mph). La macchina era, tuttavia, non a buon mercato. A £629, è costato più di una base 850 cc Mini che era al momento £620. Anche se ha avuto una produzione abbastanza breve (1970-1974), ha un seguito dedicato oggi (Wikipedia).

Inglese, anni 1910-1920 circa?

britannici, anni ‘ 40?

Che classico!
Inglese, c. Nel 1930?

Wow! Nessuna idea… guarda Americano

James Sansone Handyvan
1933-1939
In produzione 1929-1939
inglese

James Handyvan primo puttered sul caotiche strade della gran Bretagna nel 1929, ed è sopravvissuto in produzione fino al 1939. Ovviamente basato su moto, Handyvan offriva un veicolo economico leggero per il piccolo imprenditore. I primi Handyvan erano alimentati da un motore di soli 247cc e offrivano una capacità di carico utile di 5cwt. Nel 1933 il motore fu sostituito da una più grande unità V-Twin, come si può vedere in questa pagina, e la capacità di carico utile fu aumentata a 8cwt o 12cwt, a seconda del modello scelto. I successivi James vans erano conosciuti come”Samson Handyvan”.

Anonimo. “The James Handyvan, 1929-1939,” sul vecchio sito di auto d’epoca Citato 18/10/2020

Non ne ho idea (italiano?), ma ragazzo sono groovy!

Oh mio, che bello!
Inglese (a causa del numero di targa!), 1930?

Georges Monneret
Vespa anfibia
1952

Una Vespa in viaggio attraverso la Manica a Londra? Yes-1952

“La Vespa ha anche una carriera agonistica alle spalle. In Europa negli anni Cinquanta, ha preso parte, spesso con successo, a regolari gare di motociclismo (velocità e fuoristrada), nonché a insolite imprese sportive. Nel 1952 il francese Georges Monneret costruì una “Vespa anfibia” per la corsa Parigi-Londra e attraversò con successo il canale su di essa.”

Testo dal sito ufficiale Vespa Citato 12/03/2013 non più disponibile online

R. A. Lister& Azienda / Lister Blackstone
Lister Autotruck
c. 1930s-1940s?
Inglese, accanto al treno ferroviario LNER

La London and North Eastern Railway (LNER) era la seconda più grande delle “Big Four” compagnie ferroviarie create dal Railways Act 1921 in Gran Bretagna. Esistette dal 1º gennaio 1923 fino alla nazionalizzazione del 1º gennaio 1948, quando fu divisa in Eastern Region delle New British Railways, North Eastern Region e parzialmente Scottish Region (Wikipedia)

Dr John Archibald Purves
Dynosphere
1932
Inglese

Due fotografie dello stesso incredibile aggeggio fantastic fantastico!

“Un altro affascinante capitolo della storia di monowheel è stato scritto da un tizio chiamato Dr John Archibald Purves dall’Inghilterra, che credeva seriamente che un’enorme ruota che comprendeva cinque passeggeri fosse molto più efficiente di un’auto con quattro ruote (più piccole). Nel 1932, Purves progettò la notevole Dynosphere.

Questo monowheel differiva da altri disegni in vari modi. Per uno, era abbastanza ampio da stare in piedi da solo, senza la necessità di un bilanciamento continuo e piuttosto complicato. L’esterno della ruota era parte della superficie di una sfera, in modo che non toccasse il terreno per tutta la sua larghezza e potesse essere inclinato lateralmente per sterzare. L’esterno era costituito da una struttura metallica, in modo che il conducente potesse guardare attraverso le aperture nel telaio della ruota.

Purves costruì alcuni prototipi diversi che erano alimentati a benzina o elettricamente. Queste macchine sono state testate sulla spiaggia di Brean Sands e sulla pista di Brooklands racing. Un breve filmato sopravvissuto di quest’ultimo mostra la difficoltà nel fare una guida fluida-anche a velocità abbastanza costante-senza che gli occupanti si muovano avanti e indietro all’interno della ruota. Ha anche detto di aver rovesciato qualcuno durante questa prova a causa del sistema di sterzo inadeguato. Il progetto è stato presto abbandonato dopo che. L’ultima notizia nota del progetto era un modello finito di una Dynosphere a cinque posti con una cabina vetrata chiusa, completa di paraurti e fari.”

Testo della miscela tostata scura: Monowheels sito web citato 24/10/2020

Americano, 1900s-10s?

Inglese cars with gas bags used for fuel during the early days of the Second World War, c. 1940

Gas bag vehicles

Ciò che può essere visto sul tetto è il serbatoio del carburante del veicolo – un pallone riempito con gas non compresso. I veicoli a gas sono stati costruiti durante la prima guerra mondiale e (soprattutto) la seconda guerra mondiale in Francia, Paesi Bassi, Germania e Inghilterra come soluzione improvvisata alla carenza di benzina. Oltre alle automobili, autobus e camion sono stati equipaggiati con la tecnologia. I veicoli consumavano “gas di città” o “gas di strada”, un sottoprodotto del processo di trasformazione del carbone in coke (che vengono utilizzate per produrre ferro). Il carburante utilizzato per i veicoli a sacco di gas durante le guerre mondiali non era generalmente compresso e aveva una densità di energia molto inferiore rispetto al GPL o al metano. Per sostituire un litro di benzina erano necessari da due a tre metri cubi di gas.

Le automobili private erano dotate di una struttura in legno fissata al tetto e dei paraurti rinforzati del veicolo. E ” stato difficile trascurare un veicolo sacchetto di gas di passaggio lungo. I testimoni del veicolo che passava potevano facilmente vedere quanto carburante era rimasto: la sacca di gas era completamente gonfiata all’inizio di un viaggio e si sgonfiava ad ogni miglio percorso. Le borse di stoccaggio del gas erano fatte di seta o altri tessuti, imbevuti di gomma (Zodiac era uno dei produttori). Queste borse erano (e sono) molto più economiche e più facili da costruire rispetto ai serbatoi di metallo. Potrebbero anche essere riparati in modo simile ai pneumatici per biciclette. La borsa era ancorata al tetto con anelli e cinghie. Alcuni veicoli a gas potrebbero funzionare alternativamente a gas o benzina. La commutazione tra le due opzioni potrebbe essere controllata dall’interno del veicolo.

Kris De Decker. “Gas Bag Vehicles”, sul sito web della rivista Low-tech citato 18/10/2020