Sete Og Gardinkollisjonsputer
Hurtigreferanselenker
SRS Sidekollisjonsputer
sidekollisjonsputer ble designet primært for å redusere hode, nakke &skuldertrauma. Deres suksess oppfordret bilprodusenter til raskt å vedta sidekollisjonsputer i et forsøk på å få en høyere sikkerhetsvurdering for sine biler. I dag er kollisjonsputer på forsiden inkludert på de fleste om ikke alle utenlandske og innenlandske produserte basemodeller.
Sidekollisjonsputetyper
under en sidekollisjonskollisjonsputet beskytter sidekollisjonsputene hodet, nakken og hodet.torso. Til slutt, som vist i gardin airbag illustrasjonen ovenfor, vil hele kjøretøyet fylle med airbags uten tvil om at teknologien for sidekollisjonsputer har sterkt redusert livstruende skader.
Feds Krever Sidekollisjonsputer Innen 2013
National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) vil kreve at bilprodusentene skal utstyre alle kjøretøy med sidekollisjonsputer som gir hode og torso beskyttelse i sidekollisjoner innen 2013. Sikkerhetsforkjempere sa det var en god start. «NHTSA er definitivt på rett spor, men det har fortsatt miles å gå før jobben er ferdig,» Sa Robert Shull Fra Public Citizen. NHTSA utgitt de nye standardene som sier at airbags forventes å redde 311 liv årlig og forhindre 361 alvorlige skader, spesielt hjerneskade, i krasjer som ofte oppstår når et kjøretøy kjører et stoppskilt i et veikryss. «Denne nye standarden vil spare hundrevis av familier fra å miste en elsket i en sidekollisjonsulykke, og vil for alltid heve baren for sikkerhet for sjåfører og passasjerer over Hele Amerika,»Sa Transportminister Mary Peters. NHTSA anslår at reglene vil legge til rundt $ 33 til kostnaden for et kjøretøy. Sidekollisjoner for personbiler er ofte alvorlige. De står for 28 prosent av alle dødsfall, hvorav de fleste involverer hjerneskade. Sikkerhetsforesatte har lenge oppfordret NHTSA til å kreve at bilprodusentene gjør mer for å beskytte bilister i sidekrasjer. Baksetebeskyttelse for første gang vil NHTSA også kreve at bilprodusentene gir hodebeskyttelse for baksetepassasjerer i enhver krasj. «Med disse strenge nye kravene bygger vi på styrken av innovative og livreddende sidekollisjonsteknologier som allerede er tilgjengelige for mange nye bilkjøpere,» Sa Nhtsa-Administrator Nicole Nason. Insurance Institute for Highway Safety har rapportert at forskningen viser at hodebeskyttende airbags reduserte sjåførdødsfall med 52 prosent i sportsbiler og 37 prosent i personbiler.NHTSA foreslo først sidekollisjonsstandarder I Mai 2004, omtrent seks måneder etter at bilprodusentene frivillig gikk med på å installere sidekollisjonsposer innen 2009. Byrået gjenåpnet reguleringsprosessen etter spørsmål om kollisjonstestprosedyrene bilprodusentene skal bruke. Viktig første skritt Offentlig Statsborger Shull sa de nye standardene vil bidra til at bilprodusentene designe biler for å beskytte flere mennesker fra flere typer sidekollisjoner krasjer. Bilprodusentene må nå bygge kjøretøy for å beskytte folk mot sidekollisjoner, ikke bare med andre kjøretøy, men også med stasjonære gjenstander (som trær og andre gjenstander på veien). Kjøretøy vil bli utsatt for en tøffere ytelsestest som integrerer to typer testing: dynamiske pole tester, som representerer sidekollisjoner med stasjonære objekter, og movable deforming barrier (MDB) tester, replikere sidekollisjoner med andre kjøretøy. Tidligere nhtsa testet ved HJELP AV BARE MDB tester.