Budget 700-PS Honda K24 Motor bauen: Die Blaupause
Das Ziel dieses Artikels ist es, die Grundlage für das, was ich als „Budget“ -Methode bezeichne, 700 Hinterrad-PS aus einem Honda K24-Motor zu machen. Eines meiner Kriterien ist, dass ich nur handelsübliche Teile verwenden kann, nichts Besonderes, auf das man warten muss 6 Monate zu bekommen. Ich brauche jedoch die richtige Kombination von Teilen, die gut zusammenarbeiten, um den harmonischen Ton von 700 zuverlässigen Pferdestärken zu erreichen. Vor diesem Hintergrund spielt keine Kombination von Teilen eine Rolle, wenn Sie den falschen Motorenbauer haben, also habe ich mich für dieses Projekt an InlinePRO gewandt. Diesen Artikel nenne ich Phase 0 (Null), was bedeutet, dass dies der Blueprint für den Build sein wird. Kommen wir nun zu den wichtigen Dingen, beginnend mit dem Zylinderkopf.
Ich werde einen K24A2-Kopf verwenden, da sie überall sind und für fünfhundert bis achthundert USD können Sie auch einen haben. Es wird normalerweise mit einem freien kurzen Block geliefert, der 90% der Zeit in Betrieb ist. Beginnen wir mit dem Überblick darüber, was mit diesem Kopf los sein wird. Für Nocken und Ventilsteuerung ging ich mit Kelford Stage 1 Nocken gepaart mit ihren Bienenstockventilfedern.
Was die Ventile angeht, haben wir uns für Skunk2 Ultra-Ventile entschieden, damit ich die OEM-Ventile nicht schmelze. Es saugt Luft durch ein 74-mm-Drosselklappengehäuse von Skunk2 an. Ich werde auch ein neues Produkt auf dem Markt für Anwendungen der RWD K-Serie verwenden, den Ansaugkrümmer von K Miata (OE-Drosselklappengehäuse und Ansaugkrümmer oben abgebildet). Die Betankung wird von Radium Engineering Fuel Rail und ID2000s abgedeckt. Genau wie der OEM K24, der jetzt im Auto ist, werden wir die Adapter von TracTuff für all die lästigen Dinge verwenden, die benötigt werden, um einen Motor von quer (FWD) in Längsrichtung (RWD) umzuwandeln.
Zum unteren Ende werde ich die Kopfbolzen, den Steuerkettenspanner und die Kopfdichtung von InlinePRO verwenden. Kolben sind CP-Kolben 10: 1-Kompressionskolben, die mit Carrillo Pro-A-Pleuelstangen verbunden sind. Der Block wird von InlinePRO geschlossen und ummantelt. Um Öl zu kontrollieren, werde ich wieder das TracTuff Type-S Ölpumpenset sowie die Ölwanne verwenden. Alles andere am unteren Ende ist OEM Honda, es sei denn, InlinePRO sagt mir etwas anderes.
Eines der wichtigsten Dinge wird sein, wie ich mehr Luft in den Motor zwinge. Das kommt von meinem Herrn und Erlöser, Garrett in Bewegung. Ich werde ihre Garrett GTX3582 wieder verwenden. Anstelle der 7 psi, die ich gerade laufe, werde ich für etwa 21 bis 24 psi schießen. Ich könnte auch mit InlinePRO zusammen sein, um einen neuen Abgaskrümmer für Anwendungen der RWD K-Serie zu entwickeln, wenn wir Zeit haben. Ich werde Hasport wieder für Halterungen verwenden. Alles wird in Springfield montiert, VA bei InlinePRO.
Nächster Artikel Wir werden die Phase 1 des Motorbaus durchgehen, bei der der Block umwickelt, Stangen, Kolben und alle Maschinenarbeiten installiert werden, die in den Bau eines Motors einfließen. Weißt du, die guten Sachen! Schauen Sie in der Zwischenzeit bei meinen älteren Artikeln vorbei und sehen Sie, wie weit Sheri my Time Attack Honda S2000 gekommen ist.
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