Zapomenuté Severní Původ Jim Crow
Když slyšíte výraz „Jim Crow“, co přijde na mysl?
snadná odpověď: jih. Žádný jiný region Země nenese tolik odpovědnosti, tolik hanby, jako státy, kde kdysi vzkvétalo a dominovalo otroctví a pak segregace. Nejznámější obrazy Jima Crowa jsou nesmazatelné, nezapomenutelné: samostatné koupelny. Samostatné vodní fontány. Samostatné školy.
Co mě nenapadá: sever.
příliš často, když Američané čelí historii národa rasové nespravedlnosti, odložíme nebo vynecháme roli severu. Nebo ještě hůř, navzdory pozoruhodným snahám několika historiků, dovolujeme, aby se do povědomí veřejnosti vkradla zkreslená a zjednodušující verze naší minulosti. Sever, antislavery a dobré. Jih, otrokářství a zlo.
To není omluva Jihu, kde se násilí stalo nástrojem bílé supremacists po otroctví je konec, kde lynčování šel nekontrolovaně, a kde se ochrany občanských práv, vytvořené na Kongresu v důsledku Občanské Války byl odepřen lidi barvy. Není pochyb, že Jim Crow zákony získal rychlost v Jižní na konci 19. století, a pak se rozšířil jako wisteria pro pět desetiletí, dokud Nejvyšší Soud prohlásil, že oddělené byl ze své podstaty nerovné v jeho jednomyslné 1954 Brown v. Board of Education rozhodnutí.
ale Jim Crow nepocházel z jihu. To, co většina z nás neví, co jsem nevěděl, dokud jsem začal zkoumat své nové knize, Samostatné: Příběh Plessy v. Ferguson, a v Americe je to Cesta z Otroctví ke Segregace — je to impuls pro oddělení závodů byla Severní. První odkaz na „Jim Crow car“, který jsem našel v novinách, podporovaný silou digitalizovaných databází 21. století? Salem Gazette, Říjen. 12, 1838, necelých šest týdnů po otevření nové Východní železniční silnice pro podnikání na třináct a půl kilometru čerstvě položené trati z východního Bostonu do Salem, Mass.
separace – slovo všeobecně používané v 19. století-nemělo na jihu před občanskou válkou místo. Otroctví vyžadovalo úzký kontakt, nátlak a intimitu, aby přežilo a ovládlo. To bylo zdarma, ale konfliktní Severu, že porodila oddělení, na různých místech a v různých formách, na úsvitu železniční věku v pozdních 1830s.
Žádné stávající podobě dopravy zcela oproti vlaku je příležitostí pro házení dohromady desítky cestujících bez ohledu na stav nebo sociální skupiny. „Kde si sednu?“nebyla to nová otázka pro bílé Bostonians. Vytvořili již samostatné lavice v kostelech a samostatné galerie v divadlech. Ale byla to nová otázka pro dobře podpatky nastupující vlaky východní železnice na trati Salem.
z osmi osobních železnic provozovaných ve státě Massachusetts v roce 1840 si pouze tři vybrali zvyk samostatných vozů. Není mnoho lidí, barev jeli vlaky, což bylo jen stěží překvapující, ve stavu s 8,669 „zdarma barevné osob,“ méně než jedno procento populace, jak je zaznamenáno v roce 1840 sčítání lidu. Ale dvě z těchto linií sloužily městům severně a jižně od Bostonu, které se objevily jako protikladné pevnosti. S dvojicemi bílých a černých abolicionistů z Massachusetts Anti-Slavery Society na palubě těchto vlaků, konfrontace byly zaručeny. Nemohli spolu jezdit, říkali dirigenti-ne v bílém-pouze v autě, ani v „špinavém autě“, další štítek, který se objevil v tisku. Odpůrci mohli klidně jít na svá přidělená místa, nebo v drsném sevření silných paží posádky. Ale jít musí.
Jak se na severu objevila „separace“, tak i první pokusy bojovat proti ní. Ten, kdo nešel tiše, byl mladý abolicionista, který uprchl z otroctví v Marylandu. Jmenoval se Frederick Douglass. Douglass ve svých pamětech popsal, že se během jedné cesty z roku 1841 držel tak pevně na svém šroubovém sedadle, že ho vyhnalo šest mužů. „Mohlo to stát společnost dvacet pět nebo třicet dolarů,“ napsal Douglass, “ protože jsem roztrhal sedadla a tak.“Východní Železniční Silniční dozorce, unavený Douglass je prudký odpor, nařídil jeho vlakových čet přeskočit stanice na Lynn, kde Douglass nastoupil. Lynnovi bílí obyvatelé vyli, nutit superintendenta, aby zrušil svou neuváženou směrnici.
ani Douglass nebyl jediný, kdo se bránil. Na trati na jih do New Bedford pár týdnů dříve, vlak posádka se katapultoval černé smrti David Ruggles pro odmítnutí pohybovat od bílků-jediné auto. Mírně postavený Ruggles, na jeho způsob, jak brzy slepota před šedým zákalem, podal obvinění proti muži, který měl proplesknout ho, nechat ho s modřiny a roztrhané oblečení. Tím, že se snažil přivést železnici k odpovědnosti prostřednictvím právního systému, tento svobodný muž barvy udělal něco mimořádného, něco, co nikdo v otroctví nemohl udělat. Chtěl víc než jen omluvu. Chtěl, aby diskriminace skončila.
místní soudce rozhodl proti němu, obviňovat Ruggles za neuposlechnutí dirigent a prohlašuje, že železniční corporation byla oprávněna vytvořit a prosadit pravidla, jež považovala za nezbytné, aby udržel pořádek. Práva jednotlivců vs. práva korporací-střet, který rezonuje stále, téměř o 200 let později.
abolicionisté proti rozhodnutí soudce s nadšením protestovali. Samostatná auta prý patřila do “ nádoby zapomenutých barbarství.“V roce 1843 pod tlakem zákonodárců Massachusetts podlehly tři železnice. Ale zvyk nezemřel, ani odpor a právní výzvy.
V roce 1855, New York porota udělila 250 dolarů v škody na osobních Elizabeth Jennings poté, co soudce rozhodl, že „barevné osob, pokud střízlivý, dobře vychovaný a bez onemocnění, měli stejná práva jako ostatní“ na městské tramvaje. V roce 1858, Michiganský Nejvyšší Soud rozhodl proti černé abolicionista William Howard Den, který zažaloval Michigan steamboat společnosti pro odmítnutí, aby ho prodat přes noc v kabině. V roce 1867, po občanské válce, Učitelka Mary Miles odmítla sedět v barevném úseku automobilu na železnici West Chester a Philadelphia. Po úspěchu v nižší soud, Mil‘ žalobu potkala brutální porážku v Pensylvánii Nejvyššího Soudu, kde Soudce Daniel Agnew prohlásil, „právo na oddělené,“ precedens-nastavení vládnoucí často citovaný později další státní soudy a Nejvyšší Soud USA v Plessy.
tyto případy sdílejí společnou linii. Všichni přišli ze severu. Všechny byly výzvou k diskriminaci, ale všechny byly také odkazy v řetězci vedoucím do USA. Nejvyšší soud je eventuální objetí oddělení, nejprve v Mississippi railroad případu v 1890, a pak v Plessy, Louisiana railroad případu z 1896. O obou rozhodoval soud ovládaný severními soudci.
ostuda jihu? Ano, a také sever. V duchu pochopení naší historie a jejích dozvuků, čestného jednání s naší minulostí a současností, hanba nám, pokud si to nepamatujeme.
Steve Luxenberg je autor a dlouholetý Redaktor Washington Post. Jeho nová kniha, oddělený: příběh Plessyho v. Fergusona a americká cesta od otroctví k segregaci (W. W. Norton) je nyní k dispozici.
kontaktujte nás na [email protected].